no a ja som tiez zbudol napisat to podstatne fajn testy, snazite sa

Re: Herghott: "Na aute tocis cez 4000 - 5000 otacok malokedy, na Multistrade vsak vacsinu casu. Auta a motorky sa nedaju porovnavat."

Práveže funkcia ozubeného remeňa v rozvode Ducati a v automobilovom motore sa dá veľmi úspešne porovnávať.
1) Rolu nehrajú tak otáčky ako odpor voči ktorému remeň pôsobí. Ten je daný kompresným pomerom a počtom valcov. Vieš si predstaviť, či je také pôsobenie v min. 4 valci vyššie alebo nižšie než čo potrebuje rozvod ventilov na Ducati?
2) Sekundárny prevod HD má aký servisný interval? Je inak dimenzovaný, no i sily sú podstatne vyššie...

Re: panbosko: hmmm, dalsi genius odpor rozvodu urcuje kompresny pomer, to je hned na sef konstruktera spalovacich motorov v bmw racing

Nech s páči, rád sa dám poučiť. Ako to teda je naozaj resp. podľa teba?

Re: panbosko: staci preopakovat fyziku zs, co sa deje v momente plneho kompresneho pomeru s ventilmi.
Btw otacky ako pisal hergy su dost podstatnejsi parameter od ktoreho sa napriklad odvija aj charakteristika pruzin, podstatne tiez ovplyvnuje odpor strmost vackoveho hriadela, pocet valcov,typ ohc-dohc a potom x-charakteristik samotneho rozvodu - velkost pomerov v rozvodovych koliesok, potrebna dlzka, pocet zubov k pomeru ozubeni v zabere, typ napinania a jeho umiestnenie a tak.

Pani, len lajtovo pripomeniem, ze Ducati ma desmo, cize najmensi mozny odpor rozvodov pri praci. Nie su tam pruziny.

Herghott

Re: Herghott: veru tak, zeby desmo vitazilo? ale ducati je len jedna, v tom dobrom

a uz len dpisem ze MS svojho casunastavila etalon, na ktory museli vsetci reagova, vsemoznymi sposobmi, jeden z nich je testovana XR. Podla mna jej ale chyba viac univerzalnosti a na ceste nie je az o tolko lepsia ako samotna MS alebo aj KTM 1290.Bude to volba skalnych ex-jogurtakov

roman11 k tomu etalonu - v 90 rokoch tu bola TDM co bola v tej dobe VELMI oblubena motorka a ked sa pozries na TDM a na MTS tak je to rovnaky segment (len yamaha s nim prisla o dekadu skor ako Ducati vypustila prvu 1000DDS

herghott

raptor: tak ak mi na dialnici praskne remen od alternatora, prezijem. Ale ak mi pri takej rychlosti praskne rozvodovy remen a nahodou prezijem, tak oprava ma vyjde na 3 litre.

Tak ako by som na motorku s ktorou jazdim rychlo neobul cinske gumy, tak by som tam nedal remen, o ktorom neviem na ake otacky je dimenzovany. Kedze je 99 % sanca, ze bol vyrobeny pre auto, ktore toci max 4 000 tociek, tak...

este raz, BMW a ani DUCATI si nevyraba svoje vlastne remene. Robia to pre nich ine znacky (rovnako ako si napr. nevyrabaju olejove filtre, sviecky atd.) Cize ak kupis remen alternatora od Contitechu tak kupujes to iste ako keby si ho kupil v BMW.

V pripade ktory spominal Brazel ide presne o to iste. Ide asi len o to ako je postavena zmluva medzi skutocnym vyrobcom remenov a Ducati. Ak je to tak ze nesmu tie remene predavat pod svojou vlastnou znackou - smola. Ak ale niekto najde rovnaky remen od toho isteho vyrobcu tak pojde o rovnaku kvalitu za uplne inu cenu.

A spominat v tomto pripade "(ne)obuvanie si cinskych gum" mi pride uplne mimo misu.

Dôvod úpravy: cena remena v BMW 30 €

Upravené 2 krát. Naposledy upravil raptor (11.10.2017 8:08)

Tu sa ale jedna o MTS 1200 predpokladam. Ta nema so starou MTS okrem mena spolocne nic.

Re: raptor: Raptak, je mi velmi jasne, ze znacky si remene nevyrabaju sami. Ak by som hocikde na nete nasiel rozmerovo rovnaky remen ako mam ja v Multe, nech je aj Made in EU, ako si mozem byt isty, ze vydrzi vysoke otacky?

Herghott

.. nuz asi iba zo skusenosti niekoho ineho co to uz vyskusal

(napr. Ducati komunita je urcite aj v Cechach, ak na ceskych Duc-weboch nenajdes overenu lacnejsiu nahradu tak asi potom uz nikde)

Oem remeny jsou vyztuzeny kevlarem a vyrobcem je Gates. Casta vymena je kvuli : otacky + maly polomer rozv kol na vackach

Este k druhovyrobe- uz je CA-Cycleworks, dayco a dalsi to IMHO budu mat tiez za chvilu, ak uz nemaju

No nič, asi som sa už pred časom rozhodol správne. Keď dozrie čas, K1200R aj okruhová gsxr750 pôjdu do sveta a z D si dovlečiem nabušené IxEr-o

Video: Chris "Teach" McNeil sedlá BMW S 1000 XR