Ja by som tiež prijal niečo vo výzore Afriky, Tenerky v objeme 700-800 od Japoncov ale aby to nebolo take ozrutné ako sú tieto nad Litre. Uvidíme ako dopadne nová mala Tenerka s 2 valom. Jedine potom skončiť pri Strome 650- tam sa mi moc nepáči V motor. Čo sa týka dvíhania moto, klobuk dolu pred ľudmi čo dvihnú naloženú Afriku, Tenerku,Tigra. Mne sa mojou chybou vlani podarilo položiť naloženú CBF proti svahu, a to si myslím ze mam trocha sily-keď sa so mnou naklamala tak som ju zadržal až si ľahla top case. Ale dvihnúť ju proti svahu som mal dosť problém.Možno by som to nejako dal , ale keď videli vedľa na terase ako s tym bojujem , tak dvaja pribehli a pomohli mi. A to je len 600 čo ma nejakých 220-230 kg, kolko kg batožiny neviem.
Alebo potom kašlať na výzor Afrika,Tenerka a ísť do Tracera
Dôvod úpravy: doplnenie

Upravené 1 krát. Naposledy upravil dany01 (21.04.2018 7:23)

Ide aj o to, ze u nich riesia emisie, aj na takych strojoch, ako su cerpadla.
Ber to ako vtip, ze tie motory boli najprv v cerpadlach.
Ale ked potrebujes motor, tak celkom isto potesi, ak si kupis v drazbe cerpadlo, co ma 5mth a supnes ho do moto a nemas starosti..

Ako chápem že výrobcovia použijú ten istý motor do rôznych motoriek ale z ČERPADLA do motorky??? A že nemci

Re: Explo:
A to si nevedel?
kde v Germanii zozenies lacnejsi motor, ako boxer...
Pozri obrázok
Pozri obrázok
Pozri obrázok
A naopak, kde zozenies lacnejsi motor, do lacnej motorky, ako z cerpadla?
Honda sice robi motory stacionarne, ale do moto sa moc nehodia..
Aj najnovsie motory boxer, su v cerpadlach..
Pozri obrázok

janoval to dobre zhrnul. Ja nechcem živiť nejaký flame len doplním vec, ktorú Varan asi nezobral do úvahy a to je výška jazdca. Pre 180cm a vyššieho jazdca ako je Varan je výrazne jednoduchšie udržať motorku "na kolesáh" keď dôjde k nejakému problému. Napríklad ja s 171cm na žiadnej ADV motorke nedočiahnem na celé chodidlo ani na jednu nohu. nieto ešte na obe (ale to asi nikto). Keď si tak spomínam na F800GSA, tam som dočiahol oboboma nohami len zľahučka špičkami a udržať akýkoľvek balanc bolo takmer nemožné. Stačilo si zle zastaviť a motorka bola na zemi. A to som mal aj znížené sedlo. No a to sa potom z dvíhania motorky stáva športová disciplína. Teraz na CRF s tuhším podvozkom to mám s výškou zhruba rovnako, ale jej udržanie a riešenie pomalej krízovej situácie je v pohode riešiteľná záležitosť. Ale ako Varan pekne napísal, každý si musí nájsť to svoje. O tom je celý svet a nie len motoriek...

Re: Merlin00: Ten boxer bol pôvodne navrhnutý aby ťahal čerpadlo??

Chlapci, to ste uplne vedla..
Vsetci sa tu pechorite z motorkami v terene.
Staci sa ozenit, jazdit zo zenou a nemate problem, dvihnut aj velku moto, nabalenu do plna, fenom pocnuc, cez kavovar, stan, spacaky a zasobu vody na sprchovanie.
Jediny Erbe, jazdec divoch, zdolal desiatky tisic km na tak malej moto, aby mu tam zena zavadzala, alebo sa vobec nezmestila..
A ze mal na vyber, na svojich cestach, radsej ani nepise..
Teda o vybere moto ano, ale o zenach moc nie.

Jasne ze na dlhe trasy a tereny, je lepsia mala, lahka moto, ale ked sa nabali, je z nej zrazu velka moto, aj tazka moto.
Velka moto, uz moc vatsia nebude, len tazsia.
U modrej vrtule mozno ani nevedeli, ked z motora do cerpadla, urobili GS-o, aku legendu stvoria.
Ono je tiez dolezite, ako je rozlozena vaha bagaze na motorke.
Kazda moto ma nejaku inu charakteristiku, ked sa vahou zivou, alebo nezivou ovesia a potom sa na kazdej inak, zmenia vlastnosti jazdne.

janoval: veď píšem, pokiaľ nespadneš... je rozdiel či máš 3 kufre a spacák so stanom na tom, alebo si nabalený ako Igor Brezovar... stará 1150GS nie je ľahká motorka a podarilo sa mi ju zdvihnúť aj nabalenú... ale áno, keď neostane na kufri, ale prevalí sa, je to prúser, ak si sám... nejdem sa hádať, na offroad expedície nie som expert, 1190 som nepoložil ani raz a s GS je to easy, tá padne na valec najväčší prúser čo vylovím v pamäti bolo dvihnúť 990ku padákmi zapichnutú do zamrznutej kaluže, to sme dvaja mali čo robiť

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Varan (20.04.2018 16:40)

Re: Varan: mozes jazdit technicky ako chces. Ked ti padne nabalena masina a ty nie si schopny ju sam zodvihnut. Je to na . Pozeras ako sa ti leje drahocenny benzin z motorky von. Drahocenny preto, ze najblizsia benzinka je 200km. A ty musis odgurtnovat a zhodit celu batozinu...

erbe: v takom prípade máš dve možnosti (výber je na každom z nás, nikto učený z neba nespadol):

1. trpieť dlhú cestu na nepohodlnej motorke so zlým rozložením hmotnosti, ktorej jazdec s batožinou váži viac ako motorka, aby som to mal v teréne ,,ľahšie"
2. plakať, že nevyrobili motorku pre teba
3. naučiť sa napr. v enduro motoškole ovládať veľkú a ťažkú motorku v teréne

Osobne sa považujem v teréne za slabého jazdca, no prejsť terén s motorkou do 150kg a s motorkou 230kg mi nepríde ako zásadne dramatický rozdiel. Ak vieš aspoň trochu technicky jazdiť a cieľ je terén prejsť (nejdeš preteky), nenarobíš sa viac, pokiaľ nespadneš. Pokiaľ s motorkou bojuješ, narobíš sa aj so 150kg mašinou

Aj ja plačem. A plakať budem. Nie každý je schopný jazdiť s veľkou motorkou bezpečne sám v teréne. Nieto ešte naloženou. Dokonca si dovolím tvrdiť, že drvivá väčšina jazdcov to nedokáže. Ja by som sám na väčšiu cestu s ťažšou motorkou ako 150kg určite nešiel. Keď sa batožina vyrieši rozumne tak so všetkým má tak 25-30kg vrátane kufrov atď. Cítiť to je, ale je to nebe a dudy oproti veľkej moto na ktorej má takú hmotnosť len padací rám, držiak kufrov + kufre. Ja som sa v svojej aktuálnej motorke úplne našiel, byť by bola o 10k silnejšia nechýba mi nič. Ale viem, že nič také v dohľadnej dobe (a možno vlastne nikdy) nebude... Snáď nám aspoň tú CRF nezrušia v dohľadnej dobe, lebo si ich budem musieť nakúpiť do zásoby....

Menton: nie je všetko čiernobiele. Jazdím 99.99% cestu, ale na cestovné enduro patrí výplet a rovnako ako sa mi nepáči GS na liatych diskoch, určite by som si pri 1290S priplatil za výplet. Prečo? Lebo to k takej motorke patrí, aj keď reálne to nevyužijem. No a krytky krytiek, Crossfire k riflom na kávu, 3 prázdne kufre, bandasky, lešenie a Touratech blato v spreji sú už iná diagnóza

Awia:

k téme: Ja neviem čo plačete, dnes je tak veľmi preplnený trh všemožnými motorkami, že každý jeden jedinec musí byť schopný si vybrať

Re: Explo: a na co su ti vypletane kolesa? Minimalne 99% cestovnych endur sa nikdy nedostane do terenu, maximalne strkovy vjazd k penzionu a cesty samozrejme v Rakusku, lebo maju lepsi asfalt. Ale samozrejme musia byt strasne drsne nastajlovane, takze vypletane kolesa, preliezky okolo motora, krytky krytiek, stuplove pneu, nalepky s touaregom... Je to smiesne

Presne tak, ako pise Awia.
Cim lahsia moto, na cestovanie, tym viac robi problem bagaz /cargo/ zataz moto. Jazda na naspeedovanej anakonde..
Univerzalna moto neexistuje.
Bud enduro do terenu, lahke, silne, alebo cestovna moto, kombinujuca vlastnosti endura z cestovnzm strojom, nebude mat hmotnost endura.
Je cela rada dobrych moto, kde vlastnosti su vzdy kompromis.
Aj v meste sa da jazdit na ostrom endure na stuploch, ked to ma SPZ, ale je to prinajmensom nepohodlne.
Jedna sa o kratke trasy, to sa da zvladnut.
Ale pri cestovani na vatsie vzdialenosti, treba inak premyslat.
Hlavne vyzkusat.

Chlapi neviem prečo sa tak ženiete za tou hmotnosťou. Nízka je výhodou aj nevýhodou. Na cestovanie skôr mínus. Keď na 130kg mašinu nahodíte seba a batožinu zvyčajne to má hrozné jazdné vlastnosti... Veď logicky keď je nákladu viac kg ako hmotnosť mašiny

Ešte pripomeniem aj túto:
...CCM GP450 Adventure se s hmotností 125 kg, 20 litrovou nádrží, spotřebou pod 4litry, výtečným podvozkem se zdvihy 265mm a držákem na zavazadla, plně osvědčila jako úžasná motorka pro nezávislé cestovatele,...
www.motorkari.cz/cestovani/cestopisy/maroko...

tak ked sa mame bavit o jednobuchoch, tak to zrovna mozu ozivit Dominatora. Inac, to mi napadlo ked som si na Africu prvykrat sadol - spomienky na roky 90te :D hovorim si - hupe sa to jak Dominator, haha

Re: NostalgicRider: huska 701, KTM 690, Tenerka.... tych 130 nie je realnych. To moja huska 450 ma sucha 113, s pridavnou nadrzou a cingrlatkami, co som tam uz namontoval, ma natonkovama mozno aj viac ako 140kg. Ale na velke cestovanie ten motor aj tak nie je.

Tenere 700, ale neviem ci to bude cenovo pre "masy ludi". Ved alebo aj GS850. Afrika je dobra tak ako je

Re: NostalgicRider:
To co popisujes, je predsa kawa KLE 500.
V pripade, ze to chces pomalsie, das tam motor z EN 500, ak to chces mat fundurovite, das tam motor z ostrymi vackami z GPZ 500.
Kila na vyse, sa daju potlacit vymenou zadnej vidly, prednej vidly a par drobnostami.
Vznikne ti stoho pokrizeny transalp..

dostupnejsia pre masy ludi - pobavil som sa bola by lacnejsia tak o 2500e..

Moj maly - velky sen... A nemusela by to byt mala Africa a vlastne ani Honda...je mi jedno aky by bol vyrobca ak by splnala toto: objem 500ccm, 2 valec, nadrz cca. 15-18l, vypletane bezdusove kolesa, vaha do 130kg...enduro v style Africa, no s parametrami nieco medzi Africa Twin 1000 a CRF 250 Rally... Viem, ze je to utopia hlavne s tou vahou... Ale v segmente enduro mne osobne chyba nieco obratnejsie, lahsie...nieco nacom by sa dalo aj cestovat aj v terene sa vyblaznit... No realita niecoho podobneho sa rovna nule... Dlhsie vaham nad kupou CRF 250 Rally... No stale tajne dufam, ze natrafim na nieco univerzalnejsie..aj ked ziaden vyber nemam...

Re: Menton: Ale NC750 má liate kola a Afrika vypletané. Aj Transalp mal vypletané.

Re: Awia: ale ved to sa uz davno predava a velmi dobre, vola sa to NC750X

Tiež si nemyslím, že niečo menšie príde... Možno cestnejšie zamerané (možno meno TransAlp) ale nedáva veľký zmysel z toho motora robiť menší... A ani lacnejšie by to nebolo...

Yamaha tenere je pak volba pre teba Aj ked Afrika je legenda, bohuzial, je to fakt velka motorka. Mam ju doma. Yamaha je odlahcena verzia

Tak to je smola, aspoň pre mňa. :D

To by skôr oživila meno Transalp

asi nie

Zdar myslite si že Honda bude vyrábať model Africa Twin aj s menším motorom ako je napríklad 650 ccm, aby bola cenovo dostupnejšia pre masy ľudí ?
Ako je to napríklad u Kawasaki Versys 650 a 1 000 ccm.
Alebo u Suzuki V-strom 650 a 1 000 ccm ?