Anketa:
Pridaj videoPremiéra 19:00: Kove 800X 2025 - extrémne ľahká, extrémne športová adventúra do každého terénu - Video
ZdieľaťPridané: 30.10.2025 Pridal: Awia
Čitatelia: 1730 [Redakčné videá - Test] Dĺžka: 00:00
Značka Kove ma zaujala od prvého momentu ako som sa s ňou stretol, sledoval som ju na Dakare, zaujala ma ich 450-ka s dakarskými koreňmi no a tohto roku prišla táto osemstovka. Tá motorka podľa parametrov akoby bola vyrobená priamo pre mňa: ľahká, kompaktná, výkonná, obratná zameraná na offroad. Veľmi som sa tešil na to ako si ju vyskúšam a som rád že sa nám podarilo ju zobrať do Rumunska. Poď sa s nami pozrieť na to ako Kove 800X dopadla.
Viac:
Viac zo seriálu: Testy
KOVE 450 RALLY EX a KOVE 800X RALLY 2025
KOVE 800X 2025
Video a strih: Tomáš Hajduch - Awia
Kamera: Pallika
#motoride_sk #kove #motorka #test #offroad #kove800x #adventure #romania
| Foto: | |
![]() |
|
| Všeobecné informácie: | |
| Výrobca: | KOVE |
| Model: | 800X |
| Rok: | 2025 |
| Novinka: | NOVINKA 2025 |
| Kategória: | Cestovné enduro |
| Motor: | |
| Typ motora: | radový dvojvalec (4T) |
| Objem: | 799 ccm |
| Max. výkon: | 96.6 k (71.0 kW) / 9000 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 80 Nm / 7500 ot. |
| Kompresný pomer: | 13:1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 88 x 65,7 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie |
| Rozvod: | DOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 240 mm |
| Zdvih vzadu: | 240 mm |
| Brzdy vpredu: | dvojkotúčová, 4 piestik |
| Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
| Pneu vpredu: | 90/90 R21 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 260 mm |
| Pneu vzadu: | 150/70 R18 |
| Hmotnosť / Rozmery: | |
| Hmotnosť s náplňami: | 183 kg |
| Výška sedla: | 857 mm |
| Rázvor: | 1510 mm |
| Dĺžka: | 2238 mm |
| Šírka: | 880 mm |
| Výška: | 1399 mm |
| Svetlá výška: | 275 mm |
| Objem nádrže: | 20 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | |
| Max. rýchlosť: | 210 km/h |
| Spotreba paliva: | 4.7 l/100km |
| Dojazd po rezervu: | cca 319 km |
| Doplnková výbava: | |
| ABS: | áno, v sérii |
| Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
| Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
| Palivové mapy: | áno, v sérii |
| Palubný počítač: | áno, v sérii |
| LED svetlomet: | áno, v sérii |
| LED denné svetlá: | áno, v sérii |
| LED smerovky: | áno, v sérii |
| El. Podvozok: | nie |
| Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
| Tlmič riadenia: | áno, v sérii |
| Kontrola tlaku v pneumatikách: | áno, v sérii |
| Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii 7 palcová |
| Iná výbava: | nastaviteľné predpätie a útlm |
| Poznámka: | |
| Poznámka: | ABS vypínateľné vzadu aj celkovo Vypnutie TCS a ABS aj natrvalo Konštrukcia vzduchového filtra s rýchlym uvoľnením pre jednoduchú údržbu Cena 05/2025 od 9 999 EUR |
Ďalšie videá od tohto autora:
Súvisiace články:
- VOGE DS800 RALLY 2025 - zameraná viac na off-road - Awia
- Video: KTM 390 Adventure R (2025) - Balkán dáš po vlastnej osi, potom v teréne bez kompromisov - Herghott
- Pivot Pegz MK3 - otočné stúpačky pre offroad - motokros, enduro, rally či adventure - Awia
- V sedle KTM 1190 Adventure R 2013 do Mariazellu - aká je verzia R vs. Adventure? - Awia
- Naživo: Testujeme Yamaha Ténéré 700 World Raid - Awia
- Moto Guzzi V 85 TT 2019 - krásna retro talianka do každého terénu - Awia
- Prvé dojmy z jazdy na KTM 790 Adventure R 2019 na Slovensku - Awia
- Offroadové CFMOTO 800MT-X sa dočkalo sériovej podoby pre rok 2025 - Awia
- Legendárny V-Strom prichádza v terénnejšej verzii s 21-palcovým kolesom - Herghott
- Ku KTM 1290 Super Adventure S prichádza verzia R - Herghott
Diskusia:
Zobrazujem diskusiu k videu: Premiéra 19:00: Kove 800X 2025 - extrémne ľahká, extrémne športová adventúra do každého terénu
Premiéra 19:00: Kove 800X 2025 - extrémne ľahká, extrémne športová adventúra do každého terénu
|
Tak na túto ľahkú mrštnú mašinku som sa fakt tešil... Celkom divočina. |
Premiéra 19:00: Kove 800X 2025 - extrémne ľahká, extrémne športová adventúra do každého terénu
|
Za podobnú cenu vieš kúpiť Transalp, Tuareg alebo Tenere (na konci sezóny v akcii) |
Pridať príspevok môže len registrovaný používateľ, člen Motoride Klubu.
Súvisiace videá:
Najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!






















