Otázka: „Proč sis koupil právě GW?„ zazněla na fóru:

Po 4 letech ježdění motodisciplíny co se v SK nejezdí, mi dcera dorostla do věku 3,5 roku a tak se automaticky stala motorkářkou, možno proti své vúli, a 2 roky jsme jezdily sólo na F6C, což je mimochodem úžasná a kvalitní motka Honda kvality a tudíž téměř bez chyby…
Vše je na ní pravej kov, žádný plastový náhražky, nesmyslný LCD displeje co na /podle mě / na krujzra nebo čopra nepatřej. Navíc úžasnej podvozek, brzdy a kvalitní dílenský spracování. Motor se 6 karbcema si jen tak přede a síly má jak hroch a i tak jede, inu klasická stará Honda. Dobrá práce!
Po 2 letech a 13tis společnýho ježdění při cestě na Oravě jsme přežili jenom náhodou. Boční stojan je k rámu přišroubovanej trnem, který prochází rámem. Na druhý straně je závit a na něm jsou uchycený obě silný pružiny. Bohužel ten závitík je slabej a ještě navíc zeslabenej přechodem při soustružení. Stojan byl správně sklopenej a po cca 12km od poslední zastávky přišla opuštěná zatáčka v lese a vpravo polní cesta. Tak si tak prdláme filozoficky 80tkou, položíme to do levý zatáčky a najednou prda do podvozku a jeli sme rovně. Čep se zlomil, péra stojanu spadly, ten se vyklopil ven i s bezpečnostním spínačem kterej se tím pádem nevypnul. Jen náhodou tam byla další cesta rovně a tý náhodě patří dík.Se zadrátovaným stojanem jsme dojeli dom, akce novej čepík a pak motka stála v létě 2 měsíce. Nadšení a dúvěra byly pryč. Následoval logickej krok co dál? Jezdit ní dál, když se jí bojíme? Jít do horšího byla blbost a navíc sem chtěl dceři ukázat Evropu a samo že na motce, tak GW18 z toho vykrystalizoval sám.

To bylo v aprílu tohodle roku. Chtěl jsem evropskou verzi /což byla chyba/ abych se nemusel otravovat a coulovejma rozměrama matic a imbusú /to je i tak EU verzi což jsem netušil/ a hlavně nepředělávat světla nechat se prudit na úřadech při dovozu z US. /Ty světla mě pak stejně čekaly../ Inu blaho tomu co hovno ví a má ideály.
Dýler Hondy souhlasil že si ho poskládám sám, ostatně jako většinu motorek předtím. Sem puntičkáŕ, nesnáśim škrábance a jiný poškození od humpolácký práce a představa že by se mi v motorce vrtali učni, nebo kdokoliv jinej pro mě je nepředstavitelná. Na motku jsem úchyl a nestydím se za to. Navíc nejbližsí dýler co Winga 18 skládal byl 220km daleko, takže to bylo jedno. Když jsem dorazil pro bednu do Blavy k importérovi Hondy čekalo mě nemilý překvapení v podobě trčícího otlučenýho řidítka a páčky brzdy z krabice ven. Otevřeli sme bednu vrchem a novej stříbrnej Wing tam ležel na boku uvnitř jak zdechlina /musely být potlučený kola a spodek motorky byl zcela jistě na odpis/. Na návrh abych si vzal tuhle že mi jí opravěj sem nereagoval kladně a 10 dní čekal na druhej pokus v obavě, zda to nebude opravená padlotina. Ale nebyla, ale měla k ní sakra blízko. Po rozbalení bedny jsem s hrúzou zjistil, že celej 400 kg Wing je v přepravním rámu drženej 4 modrejma gurtničkama /viz obr 7/ a ze 4 kusú byly 2 úplně prodřený a jedna dopolovic. Tak jsem vezl Winga „pevně drženýho“ 1, 5 gurtničkou ze 4. Zbytek se prodřel o ostrej spodek rámu. Ješte 50-100 km a spadla by mi v krabici taky. Fakt nic nebylo na šrouby a blbuvzdorný úchyty! Jen kola v korýtku a 4 gurtničky. První dost smíšenej dojem, ale radost z motky to překryla.

Vlastní sestavení podle manuálu Hondy pro dýlery bylo vcelku bezproblémový až na to, že bylo nutný některý závity v eloxovaným rámu PROTAHOVAT závitníky! Proč to neudělaj v fabrice je neuvěřitelný a trestuhodný. Třeba nemaj čas….se tím zabejvat. Podle manuálu se má SKONTROlOVAT hladina oleje …., žádná hladina nebyla. Ve vaně na dně bylo pouze 0,4 litru tý hnědý zabíhací kapaliny, olej žádnej.. 12 hodin jsem kontroval dotažení šroubú což byla klika, protože na pravým teleskopu u dolních brejlí byly volný oba šrouby a dolní šroub na zadní pružině šel povolit skoro rukou. V porovnání s tím fakt, že nožní spínač světel brzd byl z výroby seřízenej tak, aby svítil stále je prkotinou, aneb ať žije výstupní kontrola. Vámos muchachos dobrá práce!
Drobností pak už jen byla výměna poškozenýho zrcátka a zadního blatníku se zvedlým lakem po první jízdě v dúsledku teploty výfuku. Díky dýlere!

Okamžitou investicí bylo pořízení dílenskýho manuálu /asi 6 tis…/ v kterým pánové od Hondy ZAPOMĚLI v servisních intervalech na výměnu tlumičovýho oleje. Na každej motorce se dělá do 30tis km, vidle na GW maj vypouštěcí šrouby, ale v servisních intervalech se o tom nic nedočtete, stejně tak o viskozitě oleje.. /Je tam 9W/. Dalším zarážejícím údajem je konstatování o maximální dovolený hmotnosti do 200 kg /obr 10/. Když do kufrú naberete 40kg tak zbejvá +160kg. Jelikož klasickej GW Amybiker váží tak 120kg, jeho živej batoh vyžranej hambáčema min 80kg, tak nevim jak to dělaj aby se vešli do 200kg. Big Zázrak!

Nemilou věcí která v manuálu zaráží jsou technický kraviny

Podle nich se má sundat spodní kapotáž když se mění olej v motoru. Je to kravina /obr13/ olej se mění spodem. Mimochodem pro EU verze píšou 1. výměnu oleje po 1000km, pro US po 6000km.. Ehmm . Těch blbostí v manuálu je daleko víc, jako třeba že je nutný pro měření ventilový vúle /EU 24tis,US 48tiskm/ přípravkem XYZ fixovat rozvodový kola,… nebo pro montáž zadních reproduktorú sundavat zadní víko kufru……atd… Je toho hafo, a nerozumím tomu, jak je možný že pustěj do světa manuál s evidentníma kravinama. Pane Honda jak je to možný?
Když sme u těch ventilovejch vúlí: Valkyrie +GW maj rozvodový řemeny a vložený páky. Řemeny se maj vyměnit po 160 tis km –to není překlep. Proč u Winga 18 přešly na dalece hlučnější řetězy a ventilový podložky, který se musej specielně fixovat přípravkama= klika a řetězy a sundávat vačky, mě zústává „zlým, utajeným to tajemstvým „ copy by Bezruč.
A každejch 24tis km tj každou sezonu. Při tom ranci co ta motorka stojí, hydraulický vymezování vúlí /u Hondy to do motorek dělali už dávno!/ by bylo rozhodně přijatelnější. Helmuti i Hádečkoví ingoti to maj!
Múže to mít jedinej dúvod: z blbejch majitelú vytahat pro dýlery rok co rok +400 USD co ten úkon stojí v US. Sorry, ale to se mi nelíbí.Už jen z principu. Tolik úvod a poďme na problematický, nelogický a odfláklý místa na motce.

Co strpčuje život, ale dá se s tím žít, je sedlo. Při umytí nebo hlavně při zastávce v dešti se na sedle řidiče i “batohu„ vytvoří jezírko vody, která nemá kam odtékat a sedat si do vody někomu múže vadit. Jedinou pomocí je zastavovat pod střechou a mít sebou papírový ubrousky a vodu vyčvachtat a vysušit před umístěním prdele do sedadla.
Jo jasně, vás slyším, existuje plachta na celou motku orígo Honda za lidovou cenu 12tis, /taky sem nemoh bez ní žít ../ kterou ale po zakoupení originálních doplňkú Hondy jako Turndown výfuky a vyšší plexi už nepoužijete, ale s filozofickým klidem jí odložíte jako nepoužitelnou do regálu /ale max nasraní/, neboť žlutí inženýři ji vyrobili malou pro motku doplňenou JEJICH doplňkama. Haluz jak víno.
Celkem je spodivem že i u vlajkový Hondy se šetří na všem /obr 15/ tak, že i zadní strana opěradla za spolupytlem je látková. Je to vtipný, obzvlášť když se díky tomu celý opěradlo nasákne vodou, nevětrá a vzadu plesniví. Ano správně smrdí! Inu úspory….

Po zakoupení orígo koncovek výfuku /14 tis/, což jsou jenom dutý kolena ohnutý dolu a po jejich namontování trvá asi hodinu /jak komu/ než blb co za ně vycáloval nesmyslný love pochopí, že opravdu nešilhá, ale výfuky jsou exentricky a nakřivo. Ta zástěrka ne, ta je od Kuryakyn /dále jen Kury/ ta je gút. Všiměte si že podle zástěrky kterou jsem musel vyosit doprava a podle plastú je levá výfuková roura o cca 1,5-2 cm blíž k ose motky. Zástěrka se musela vyosit ale ne zas o moc aby to neřvalo proti zadnímu kolu. Výfuk nakřivo pane Honda? No a co! /Poladit se to nedá protože jsou na tělese tlumičú navařený natvrdo packy a nic se s tím neudělá. Vlastně jo - nedívat se na to odzadu anebo si toho nevšímat.
Ty koncovky jsem pořídil i přes tu nesmyslnou cenu jenom proto, abych zakryl v sériovým provedení tři směšný trubičky co vedou ven z výfukú a je na nich vtipný to, že jenom jedna vede splodiny a zbylý 2 jsou dutý 10cm trubičky na okrasu.. asi aby každej věděl že je to 6válec. Falešný trubičky, imitace? Jako Vietkongový tuningový výfučky. Bych blil. To že ani Hondí Turndowny nejsou bez chyby, už asi tušíte, ne? Nedochromovaný plochy u všech děr pro šrouby. /obr65/. Že to byla náhoda? No nebyla, protože sem to reklamoval a mýmu prodejci Hondy pak ještě přišli 3 sady těch koncovek „by Honda“ a všechny maj slezlý chromy u děr…… Asi jak to chromujou tak to visí na drátech v lázni tak blbě, že to nedochromuje.

Technologická vada, no ale koho by to štvalo za tu cenu ne? Jediný co dělaj dobře /koncovky…../ je, že není vidět púvodní stydlivá trubička, trochu ale jenom trochu je hlubší zvuk a nezní tak drezínovitě jako se serjožema a hlavně: zadek motky při jízdě v dešti je dalece čistší protože serjože vířej špinavou vodní mlhu za kolem. V kombinaci s Kyry plácačkou /jo ta nemá chybu/ je zadek motky po dlouhý jízdě v dešti „skoro“ čistej.

Zcela jistě dalším krokem co čerstvýho majitele čeká je rozjímání nad tím, proč zadní spodní světla pod blinkry nesvítěj. A měli by ne když tam jsou, ne? Takhle to vypadá jako by byly prdlý žárovky…. a majitel na to sere. Horní světla i s brzdovkama /viz obr 17/ svítěj přeudatně 4 žárovkama ve snaze oslnit pozorovatele, aby si nevšiml, že nemaj E4 homologaci, tudíž nemaj na EUverzi co dělat. Spodní světla společné s blinkry E4 maj, ale nesvítěj! Že je to nelogický? No a? Po demontáži ČM /čerstvý majitel/ zjistí, že k spodním světlúm nevedou ani kabely a není do nich ani díra na objímku žárovek. Tak ČM objedná “sadu propojovacích kabelú dolních světel„ a 2 objímky stejné jako do horních světel, za lidových 5tis SK. Poté co se mu do rukou objímky a kabely dostanou, se skupina ČM rozdělí na dvě skupiny: meditující ČM + nasraní ČM. US verze maj totiž světelnej rozvod 3žílovej /brzdy+blinkry jsou ovládaný jedním vodičem-třetí je zesilovací pro příslušenství/ a EU verze dvojvodičovej. Tak nezbyde než pájka, jiný dráty, jiný koncovky, vlastní bužírky, stahovačky a strávit celej den v garáži, když venku svítí slunce, kolem bzučej Simsoni, ale hrdý ČM jen látá a tvoří pod krycím heslem F.U.Š. To je dobrej začátek a trénink do budoucna, protože ČM je náležitě hrdý na to, že má Euroverzi a netuší, že postupně stráví další 3 týdny natahováním kabelú, hledáním konektorú které podle schemat na GW jsou ale ne v EU verzi, připojováním dalších a dalších světel, taškařicí s CD, a jinech doplňkú, bez kterejch se „nedá žít„. Vyfrézovat do zadní strany světel přesně kulatý díry na objímky se záchytnými výstupky je už sranda tak na 4 hoďky přesný práce a 8 cigaret /6 vzteky zlomenejch/. Áchh to krásně svítí, jako US verze. Uff.

Po prvních jízdách ČM velmi nelibě zjistí, že tekutý studený asfalt kterou nyní momentální HiTech procesem společně s kameny sypou ve velkým po slovenských silnicích cestáři, nijak nesvědčí spodní kapotáži z plastu…… Jedná se o jasný obchodní trik Hondy jak vyždímat už z dost suchýho ČM Winga další money, což je opovržení hodný fakt. Buď je to ČM jedno, a zničí si spodek motorky, anebo začne hloubat a rozkope vzteky prase. /Prasátko je malý a chudý /
Originální doplněk „by Honda„ stojí pár tisíc a prodlužuje přední blatník o 2cm! Tak pryč s ním a objednat od Kury dlouhej je nejlogičtější řešením. Obchodní politika , kdy výrobce vyrobí něco schválně nevyhovující, aby dál mohl dojit love od blba majitele, se mi nezdá fér, ale japončíci jak se zdá, na múj názor z husta serou, a dojej blby mýho kalibru s bujarým „sajonará“ dál. Vždyť delší blatník /7 cm/ plastu navíc by stálo pár korun…ehm jenú.
Montovat „mlhovky“ tzv „ running lights„ na EU verzi je story pro 7 dní usilovný práce a mukly na Sibiři. /Detajlně popsáno v knize: Solženicin „Týden Ivana Kokotowitze„/. Kdo nevěří ať tam běží, vlastně ať to skusí. Honda tyhle světla ani do Evropy nedodává /ví proč – nejdou kam připojit/ tak je třeba je koupit u Kury nebo BigBikes, protože je jasný, že ČM – zoufalec si vsugeruje pocit, že bez nich umře. S nima skoro taky!
Humorný je údaj v návodu u světýlek, že čas montáže je 2 hodiny….Hehe. Pro US verzi možná nebo maj evropani blbý hodinky. ČM se brzy dostane do stádia, kdy podle návodu, stačí připojit dole u klaksonú dva bílý konektory. To samotný trvá celý dopoledne, kdy je hledáte, v poledne konstatujete fakt že je Euroverze konektory, ani bílý ani jiný, nemá, a do večera taháte kabely kapotáží a vyrábíte konektory, což vyplní Vaší mysl úvahama o smyslu života. Když se dožijete večera bez svěrací kazajky, zbytek je už dle návodu sranda: propojit šedej konektor od relátka světel s šedivým konektorem Assesory pod levým předním kastlíkem a hotovo! No hurá !!!!………… Ano! Hádáte správně, ten tam taky není, a historka se opakuje, včetně odstrojení kapoty, krytu přístrojú, rypáku atd… no na holátko. Jinak se totiž ke svazkúm kabelú u světel, na co se jedině running lights daj připojit /co procudenti rýže cudně zatajují, zjevně v rámci kodexu bušidó/ nedostanete. Na těch kabelech vpředu je nálepka „made in mexico„ a „passed PEDRO„. Po dalším dnu ČM diagnostikuje fakt, že ve svazcích jsou kabely co nikam nevedou /v US verzi možná jo/, barvy neodpovídaj manuálu a odloží to na maňana. Maňana zjistí taky prd snad jen to, že relé není spojovací, ale rozpojovací a světla jsou připojeny natvrdo na zdroj. Pak už zbejvá jen hračka, maňana to popájkovat, zaizolovat a za 6 hodin oblíct kapoty. Tak jako Pedro neměl svúj den když kabloval, tak ČM nemá svúj tejden když montáží na 2 hodiny si smysluplně vyplní 7 dní a 50 hodin laškováním s dráty, intenzivním pocitem že je blb, a výčitkami - proč se do toho pouštěl. Ne, není pravda že se vyjádří chvílemi i dehonestujíc kvalitu svého motocyklu…………to je vyloučeno.
Jo a jasně, sladký tajemství, na který čekáte!! Na závěr sem zapoměl že ty světla nesvítěj a sou naprd. Jako mlhovky svítěj pod přední kolo, což se hodí jen v garáži když je tam mlha a jako dálkáče nejdou díky relé zapojit, ale i kdyby, tak stejně moc nesvítěj. Ne, ne, ne! Maj svúj význam…!!!! Skvěle vypadaj!

Při odstrojení kapot ČM trochu znejistí při pohledu na kvalitu dílenskýho spracování a vypracování kablovaček. Na diskuzním fóru www.motoride padl též dotaz, či jsem rasista že nemám rád mexikány a Pedra osobně. Mno …..to nevím, ale Pedráka bych nejradši praštil kladivem přes ty jeho zasraný pazoury který tohle spáchaly… Takže rasista asi nejsem, byl bych radši kdyby elekrika byla udělaná precizně a klidně jí múže dělat Umba-Umba z Konga, nebo Marťani.

Obr19: skvěle padnoucí kablovačka u víka zadního kufru. Za povšimnutí stojí levej horní konec svazku a fakt jak ten svazek skvěle sedí v objímkách. Olé!
Obr20: Nádhera na řidítkách
Obr21: volné kabely v zadních kufrech jsou úžasný. Pedro až Tě potkám……….
Obr22: Elegantní přichycení kabelú pod pravým víkem motoru: příchytky,objímky,pásky jsou asi neznámá věc nebo jsou moc drahý….. Obr23: Pedro, sorry ale tohle je fakt fušeřina, ty hajzle! Úžasný a fajnový detail pod levým kastlíkem pod sedadlem. Sorry , já vím jak je elekrikářská páska drahá, tou musíte šetřit, jinak by jste na GW nevydělali že?
Obr24: nedoizolovaný silový vodiče u zadního kola , kde je sucho a voda tu nehrozí…..Silikon to vyřešil
Obr98: Tohle není múj Wing, ale US verze. Elektrika a kabely jak očko ne? Takhle je to pod každou kapotou! Velmi vtipný je ten položenej černej deklík s ovládáním výšky světel. Proč si to ten maník nedá pryč? Jo rád by, ale nemúže, protože hoši od Hondy šetří a nedali tam rozpojovací konektor!!! Je drahej! A že cokoliv děláte ten kastlík překáží, padá nabok, je celej poškrábanej a poškrábe bok kapotáže? Ani nevíte jak ČM je bujarý veselím, když týden montuje v tomto bordelu ve změti neorganizovaných pedrokabelú a ta blbá černá krabice nejde dát pryč. Nasírací ČM to vyřeší odřezáním, s tím že pájkovat a kabelovat se již na GW naučil, tak to pak zpět přibastlí. Flegmatik krabici obalí molitanem a neustále jí překládá sem tam a často si otírá oslintaný triko. Bravo Honda!

A nyní k snad největší chybě celýho Winga. Žlutí inženýŕi, pro dobrej pocit nebo červenýho punťu v konstruktérským notýsku, vyvinuli a zabudovali do motorky Hitech zadní péro s tzv „seřiditelnou světlou výškou a tlumením“. Celá vyfikundace se ovládá z plastovýho panýlku tlačítky v 25 stupních tvrdosti, dvěma Memory tlačítkama pro zapamatování dvou stupňú nastavení, LCD ukazatelem hodnoty nastavení /kdyby to nemělo displej tak to Japonci snad ani neuznaj – asi dělaj i hajzly s displejem../ a tajuplnou kombinací servomotoru a řidící jednotky…Při první jízdě neznalý ČM se domnívajíc že při jízdě po dálnici si pérování změkčí a pod serpentinama přitvrdí, tlačí svěřepě na dostupná tlačítka. Pakliže mezitím nehodí nesoustředěn tlamu, střídavě pozorujíc displej a tlačítka je nucen konstatovat závadu, neb se neuděje nic. Z knihy Návod se teprv pak dozví, že nastavování útlumu funguje pouze při stojící motorce a zařazeným neutrálu… Dost nahovno zastavovat ne? Ale výsledek je ve finále stejnej. Při nafouknutí na +15 /z +25 možnejch/ a obsazení řidičem, dítětem 27 kg a prázdnejma kuframa se v nijak hrozivých náklonech ozvou skřípající stupačky /obr 28/ . Inu jediná možnost je nafouknout zadek na maximum aby se dali jezdit větší náklony než na Tříkolce. A i tak je to naprd. Když to se skvělejma zahřátejma Stounama /Bridge/ povalíte do zatáčky až na kraj gumy /obr 27/, tak ve stoupavejch zatáčkách to jde, ale při viglu do protisvahu nebo klesání, jde stupačka na zem a po ní hned stojan /obr.29/ což je dost nebezpečný, protože se kola odlehčej a tudíž ČM je abonent na pád /operace Velká Tlama /. To je dost nahovno u motorky, co má skvělý brzdy, rám je stabilný, motor silnej a pružnej, u motorky s kterou se dá jet kláda až někteří hoši na zmrzlinách jsou překvapení a pár jich bylo nuceno předstírat defekt nebo „tady odbočuji“. Je to škoda, že kvúli nízkejm stupačkám se nedá jít nadoraz. GW18 na to má velký předpoklady, a to ani při stále nafouknutým zadku na maximum, a zatížení 110 kg. Při plný váze 200 kg je to teda i při max náfuku vzadu v zatáčkách pro kládu nepoužitelný. Stačilo by pouze zvednout zadek o 2 cm a vyprdnout se na celej Hitech systém. Celý to zařízení je drahý /kdyby prachy za tendle nesmyslenej a nefukční systém vrazily radši do dílenskýho spracování! Celá motorka má navíc nízkou světlou výšku, tak přepákováním zadku by se jednak odstranilo tahání spodku po zemi a zvěšila se volnost náklonú. Je třeba ješte podotknout, že rozdíl v tlumení zadku mezi max a min je zanedbatelnej a při jiným stupni než +25 je Wing trochu nejistej a strácí se kontakt s předním kolem. Je to takový, že nevíte co dělá předek. Nedá se do vysvětlit, jen to že necejtíte přední kolo. Když se za Vás posadí kdosi, kdo má víc jak 60 kilo tak i při +25 péru ten pocit z předního kola, že „tam není,“ je tam taky. Ale není to nic hroznýho, dá se tím žít, a dá se na to zvyknout systémem „nevím co dělá předek, nějak to dopadne“ pak to poslat do vinglu vono dopadne dobře, teda zatím. Takže pane Honda: všechny Hitech kraviny okolo zadního péra a útlumu ZAHODIT! A zvednout zadek.
Věcí přímo k zblití je víko horniho kufru, znalecky Top Case. Těsnicí guma je moc měkká a po prvním měsíci a vlivem teploty změkne, a mechanizmus otvírání a zavírání víčka je z plíšku tlouštky snad 0,05 mm… Tak celý víko má velkou boční vúli do stran i předozadním směru. Navíc jak se těsnicí gumka vytlačí, víko nedosedá, viklá se, chrastí, obíjí lak a postupně vznikají vydřené díry z vnitřní strany do víka od bočních tzv dorazú / obr 30+31/.

Laxní ČM na to hodí bobek, předstírajíc, že si toho nevšiml a po profrézování děr skrz víko a následném prasknutí jde s radostí koupit nové, neboť výnosy na burze už stojej za hovno, tak je třeba vhodně investovat. /Down Jones Fuck Top Case Found/. Ostatní poserové a držgroši zvolí jedinou možnost záchrany, a tou je vyztužení uvadlý gumy /pro úchyly uvádím že na motorce/ provlečením PVC hadice /obr 32/ a oblepením víka po obvodu samolepicím filcem z Baumaxu či jiného Hitech storu . viz obr 31

Senilní majitelé se pak rozpláčí jak za sociku si samodomo vylepšovali Oltcita a zavzpomínají na staré kutilské časy.Ty senzitivní se poserou. Takhle odsraný víko maj všechny GW18, majitelé na to upozorňují Hondu od roku 2001,ale kdepak tým pana Soichira, to jsou držáci kteří se nenechají vyvést z míry otravnými majiteli a dál sveřepě kujou svý odfušovaný víčka v nezměněný podobě s bohorovným klidem samurajú.
Přimo nepromitelnou zmrdovinou CD changer. Je skandální že u tak drahej motorky nejsou vzadu sérii zadní repráky /+8tis SK/ a ČM je ihned musí dokoupit jestli chce používat muziku. Vlastní repráky jsou nic moc a už při nastavení hlasitosti na +14 /jde to do+32/ už jsou přebuzený a chrchlaj. Vlastní rádio i CD changer jsou made by Panasonic i když mají na sobě nálepku Honda. Jsou Panasonic a hrají skvěle a nemaj jedinou chybu. Senza. Co už moc nepotěší je fakt že ovládání CD je už natrvalo vestavěný do rádia a ovladače na řidítku. /obr 33+34/

ČM se zcela jistě povozí nejdřív pouze s rádiem, předstírajíc sám sobě falešnou skromnost a skrblictví, ale nejdéle po měsíci znechucen věčným laděním a chrchláním v reproduktorech jde buď vyloupit banku, nedá výplaty, zabije babičku, či vezme pújčku na CD a vypraví se do Hondy objednat CD měnič.Fakt se s rádiem dýl nedá jezdit, možná tak na hlavních tazích silnic, ale mimo hlavních silnic, v horách nebo v zahraničí se jen ladí a tiší vlastní nasrání to v lepšim případě. V horším se někde díky tomu z nepozornosti vyválíte, což má tu výhodu že není třeba dále řešit operaci „měnič“. Honda sice dodává jakýsi kabýlek který je možno vetknout přes gumovou prúchodku do levýho předního kastlíku s tajuplným názvem AUX. Jo dá se tam dát přehrávačík nebo MP3 bez napájení /to vtipně chybí aby to škudlily snad nenapadlo/ s tím, že ovladač si kdesi přilepíte flastrem na řidítka a druhá je koupit měnič jinej, kterej ale s klidem filozofa pak věnujete dýlerovi, protože se použít nedá. Zaprvé se nevede do kastlíku v zadním kufru kam se má měnič Hondasonic umístit /schválně je jinej rozměr/ a ovladače a kabeláž jsou tak hajzlovsky vymyšlený aby nic jinýho než orígo nešlo použít. Hnus jak maj vymyšleno jak dostat poslední love z chudáka vykrvácenýho ČM. Jo a proč vo tom tak dlouho kecám? Protože měnič Honda i s Hitech držákem s tlumičema stojí 70tisSK. Ne fakt to není překlep! Jako Fávo za sociku!
Maximální haluz a zmrdovina./ obr 35/.

Asi je i zbytečný dodávat ,že podle návodu je třeba sundat sedlo, zadní repráky, opěrky, víko Topcase a celej horní kufr otočit ksichtem dopředu a povalit ho na motorku! Je jasný a Vy už jistě tušíte, že nejde sundat, protože jsou tam napevno kabely ke světlúm a anténa. Jasně že bez konektorú. Labilní ČM v tu chvíli projeví strach že se poškodí plasty a lak. Inu nezbývá než celej zadek motorky obalit do handrú molitanú a prostěradel. A nyní nastane operace s názvem Velký Vrt. Ne prd. VRT.
Podle šablon se vrtaj díry do volně položenýho kufru zakotvenýho dráty kdesi pod hadry k rámu. K tomu je zapotřebí vyškolený odborník který horní bednu odborně drží v labilné poloze a ČM hlodá a hlodá další otvory. Opravdovej bobřík Vrtání však přijde záhy a jeho složení je skouškou vrtácko-hrdinskou.. Podle manuálu „odstraňte krytku v zadní části vybrání pro měnič a protáhněte kabely“ v realitě vypadá po podrobném prúzkumu bedny tak jako většina montáží předtím. Správně díra tam není! Vidíte jak se učíte!
Jediný následující správný postup je ten: ukecat odborného držiče bedny a vysvětlit mu, že vúbec nepospíchá a předklon mu prospěje, jet do 3 -tího železářství /v první dvou hrotovej vrták 28mm do plastu či dřeva nemaj/, pak ignorovat po hodině návratu prostesty držiče a hlodat a hlodat . Krása. Narovnání Držičových zad a vlití do něj 6 panákú jako Držhubnýho a jeho odvoz domú, je pak už jen sladkou tečkou za ekvilibristickým výkonem. Večer pak na rám nasoukáte držáky, podlepíte orígo gumovejma podložkama. A když má ČM kliku a panáky jej nerozhodili, z vertikální roviny, tak bednu poskládá nazpět, nespadne mu na zem a ani nic nedokurví. Ale to musí mít fakt kliku, což se nestává. Maňana pak ČM smontuje držák s tlumiči s drobným 3 hodinovým zpožděním /obr.36/, protože držák vúbec neodpovídá vzhledem tomu co je obrázku v návodu. No co, nevyšlo!

Následuje pak vzrušený telefon dýlerovi, že držák je blbej a je na jinej typ, protože do toho kastlíku vúbec nejde zasunout dovnitř a čouhá 3cm ven /CD!/ do kufru a je pod ním 5 cm místa , tak je zcela jistě na jinej typ, to dá rozum, a že dýler je kokot. Vysvětlení dýlerem, že neví, že to ještě nedělal, ale že by mělo být dobře, múže na chvíli uspokojit. Fakt! Na krabici od držáku je nápis GL1800! Pak následuje pozorování rozměrú držákú a kastlíku a marné pokusy zleva-sprava, hlavou dolú, meditační pauza, čumění do manuálu, znovu čtení nápisu na bedně a tak dokola zhruba 3krát. A pak ČM osvítí Duch wingovej! Ono TO Má vyčuhovat dovnitř! Následuje rychlá zborka, podle manuálu VAZELÍNOU promastit sofistifikovaný drátěný zarážky, utření vazelíny z povrchu deklu a následně rukou do montérek /obr 37/ Fakt podle orígo Honda návodu je držák měniče třeba patlat vazelou…………….úchvatnej hitech.

Áách… krása, ale co by ČM chtěl za Ty prachy ne? Celej měnič vylejzá do kufru 3 centimetry, snižuje jeho objem a púvodně rovná podlaha kufru je nyní nepoužitelná.

Zato uvnitř kastlíku vznikla pod měničem „tajná schránka na hovno“ hloubky 5 cm. Teda nikdo mě nevymluví že je to nedotaženej šiťák co zabere místo v kufru a pod ním je hafo místa. Hnus, přece udělat ten držák aby zapadl dovnitř nebo udělat širší kastlík určitě není náročný… když se trochu popřemejšlí, ale koho to sere? Asi jenom mě. A na mě serou v Hondě což je zřejmý. Púvodně se do Top Case vešly v poho dvě helmy s interkomy, po položení orígo kobercú a snížení prostorú kufru o výšku měniče je to už jen tak tak. Ale ČM kterej se touto anabází přerodil do SSM –/skoro skušenýho majitele/, už neponechá nic na náhodu a horní orígo zrcátko do kufru si neobjedná, /operace VELKEJ KÁK/ protože by se tam pak nevešly oba blembáky což je Hondě jedno, ale mě zákaznickýmu kriplovi to přijde nepraktický...
I tak se nemúžu zbavit dojmu že za lidskej příplatek , když už ne v ceně, by měnič měl bejt montovanej z výroby. Anebo alespoň vyvrtaný všechny díry ucpaný záslepkama, pak by se nic nemuselo rozebírat, stačila by hodinová montáž zezhora. Nevim ale uniká mě smysl rozebrat celej zadek motorky kvúli vyvrtání 4 děr , nálitky maj být na rámu už z výroby to je jasný. Mimo účelu vymačkat montáží z SSM další love. Opovrženíhodné.
Vlastní měnič funguje skvěle, jenom zhruba každejch 5tis km při větším otřesu naskočí na displeji Disc Err. Stačí jej vypnout a zapnout a fachčí za vlast vesele dál jakoby se neměnilo. S CD jedu prakticky stále, jenom v místech který vyžadujou soustředění a při kládě je dobrý vše vypnout: rádio, CD, hubu spolujezdce a v Čbalogu nebo Šturci i mozek kerej naštěstí není od Hondy USA.
K velmi hlubokému zamyšlení vede metalurgická úroveň a péče věnovaná jednotlivým komponentúm a jejich montáži.
Následuje pár praktických ukázek:

• Obr 39: prasácký detail odlitku řidítek. Argument že to není vidět neobstojí. Je a dost. Navíc řidítka jsou nepolohovatelný což je nepraktický /Wing15 má stavitelný/. V ramenech dost bolej po 6 hoďkách klouby. Řešením je použít nástavce od Kury.
• Obr 40: Špatně odlitá nedolitá díra paprsku předního kola. Uff to je síla a zavání to „útokem na lidského činitele„ navíc kola jsou z hliníkový slitiny a aby neoxidovala jsou kryta krycím čirým lakem. Ten je nekvalitní, má v sobě prachový tečky a nedostříkaný místa. Až to bude totál hnusný, tak lak dolu a vyleštit a pak udržovat, nic jinýho nezbejvá
• Obr 41: Kryt výfukú s nesedícíma gumama – je to na obou stranách
• Obr 42: Hnusný a viditelný zvenku svár drźáku výfuku
• Obr 43: Blbě udělanej a již rezatej „chrom“ na předním padacím rámu po 5 měsíčním provozu
• Obr 44 : Nádherný a precizní odlitek zadní brzdy. To Kotóji, Hyjosungi a snad i Jawy maj pedál hezčí. Pomúže jedině výměna za chromáč od Kury nebo se na to nedívat a bejt rád že brzdí. A brzdí skvěle.
• Obr 45: Hlavní stojan rezaví po letních 5 měsících
• Obr 46: Odlitek skříně zadního převodu. Ty bobky na tom není špína. Vypadá to jako kdyby to odlejvali Indové v Marrákeši do písku ne? Kvalita Honda USA? Ne děkuji!
• Obr 47: Staniolem jak smažený kuře /preciznost sama/ obalenej plastovej sběrač a nad ním Hitech svar rámu /ta nalepená bambule co vypadá jak boule kitu. Zřejmě přesvěčení, že čim víc se tam nasere materiálu tím to bude pevnější /že je tomu naopak bude popsáno nakonci/
• Obr 48: Zadní padací rám odspodu. Dokonalost sama že? Navyšlo chromování tak Chuan či Pedro to obsral zespodu štetcem stříbřenkou. To byl Chujan ten zmrd!
• Obr 49: Skvěle padnoucí plasty jsou znakem Honda USA. Jak z Trabantu
• Obr 50: čistá práce při spasování kapot. Sedí bez vúlí je to krása na ně pohledět. Fuj.
• Obr 51: Prohlubeň na rámu vzniklá při ohýbání profilu, následně přeeloxována že si toho nikdo třeba nevšimne. Od rozbrusu nebo čeho seklej výrobní štítek. Rám je made in Canada. Bravo hoši je vidět sousední USA kvalita vás oslovila.
• Obr 52: Krásně napasovanej a sedící plast přední spodní kapotáže….. Jde tam dole vecpat prst /Do tý mezery v kapotách Vy úchylové !!!!/
• Obr 53: Krása jak to sedí bez mezer
• Obr 54: Dokonale padnoucí kryt výfuku
• Obr 55+56: Nádherný svár ne? To je ten co nejvíc praská! Jako když je tam debilem napatlaná plastelína zatřená stříbřenkou. Ale … NENÍ VIDĚT …. Tak co, ne?
• Obr 57: Od oleje zasviněný zadní talířový převod. Že by netěsnil? U Hondy?
• Obr 58: Blbostí kterou vývojoví mičurini z Kjúšú evidentně podcenili, je přední plexi. Je nízký, úzký, a vibracema slejzá dolú i přes složitý fixační a posuvný mechanizmus. Někteří testeři vyčítali GW, že nemá elektricky seřiditelný plexi. Ok nemá, ale proč by mělo být? Nejlepší poloha plexi je samozřejmě ta nejvyšší, kdy plexi kryje co nejvíc řidiče a spolujezdce. Posouvat plexi za deště, nebo v noci dolú je blud, protože pak prší na xicht, krk, plexi helmy, a za krk a ani utrápenej a zmoklej „sozius„ nebude projevovat své bujaré veselí sedíc mokrý ve vodě. Inu chce to plexi velikánský, široký a vysoký. Hajzlíci z obchodního oddělení však rozhodli že daj plexi malý a úzký sledujíc neochvějně dál zřejmý cíl akce „podojit rybu„. Standartní plexi je vhodný do max výšky obřího Japonce 175 cm a to i při vytažení do maximální možný polohy, ale i tak je živej batoh nasrán, že na něj fouká. SSM je však už opatrnej a příplatkový vyšši plexi od 6,5 cm za lidových 20 babiček neobjedná, protože je stejně úzký jako púvodní….Bych blil. Jedinou možností je koupě plexi od Tulsy nebo jiných výrobcú z USA. Jsou velikánský ale měkkčí než orígo Lexan, tak bacha při mytí. Vlastní mechanizmus spoušťění a zvedání plexi je komplikovanej a nefukční.

Jak plexi vibruje samovolně zalejzá dolú /Obr 58 / a při opětovném vytahováním nahoru se zakonitě poškrábe bordelem který se s drzostí vlastní drží v tenké spárě. Prach a zbytky mušek a velkejch messeršmitú tu skulinu přimo vyhledávaj!

Rektifikační páčka /obr72/ je pak zcela na hovno. Inu stačilo by k dokonalosti málo: kvalitní široký a vysoký Bigplexi pevně ukotvený na výšku normálního chlapa 190 cm ne rýžožrouta kterej stejně s motkou o pohotovostní váze 400kg jezdit nemúže, bez stupidně nefukčních páček a jinejch mechanizmú.

Dnes konec a příště pokračujeme 2. dílem /když budete chtít / o AntiDive, levým teleskopu, nesmyslným dálkovýmu ovladači, praskajícím rámu, ložisku řízení, celkových vlastnostech a plusech a minusech GW 18.