Internetový magazín o motorkách, motorkároch a o všetkom okolo nich.... Šport, Novinky, História, Technika, Vaše Stroje, Video-Foto Galéria, Motoride Klub, Diskusia, Inzercia, MotoChat, Ankety... a a ešte o mnoho viac...
Test endúr KTM 2017, Les Comes, Španielsko
[Testy a predstavenia - Vyskúšali sme]
KTM pre rok 2017 postavila kompletne novú radu endúr a priniesla mnoho noviniek ako trakčnú kontrolu, nové podvozky, úsporu hmotnosti, aj nárast výkonu. My sme mali jedinečnú možnosť vyskúšať ich v enduro areáli Les Comes v srdci Katalánska, a poviem vám, bol to super zážitok, ale aj poriadna makačka.
Keďže nových vecí je naozaj veľa, podľa info od KTM až 90 % dielov, tak sa pokúsim to zhrnúť čo najstručnejšie a najprehľadnejšie. Nové sú štyri „rodiny“ motorov a to 2 x dvojtakt a 2 x štvortakt, čo pri dvoch kubatúrach na rodinu motora robí celkovo osem modelov. Motory nie sú len nejakou evolúciou predchodcov s vymenenými „črevami“, ale nanovo postavené, zmenené usporiadanie hriadeľov s cieľom ušetriť hmotnosť, zmenšiť rozmery, zlepšiť výkon a trakciu atď.
KTM EXC 2017
Čo majú nové všetky modely:
Nové motory, úspora hmotnosti, centralizácia hmoty
Najmenšie dvojtaky od roku 2017 už nenesú označenie EXC, ale XC-W 125/150. Obľúbenú 200 EXC teda nahrádza 150-tka. XC-W znamená Cross-Country Wide ratio transmission, teda XC motorky s „dlhou“ prevodovkou. Označenie sa už používalo v USA a teraz znamená to, že najmenšie dvojtakty už nemajú homologizáciu, a sú určené na jazdu po uzavretých tratiach. Napriek tomu majú všetku výbavu, svetlá vpredu, vzadu, rýchlomer atď. ako modely EXC, a sú to teda endurá využiteľné všade tam, kde sa nevyžaduje motorka na značkách. 125 XC-W je najľahšie enduro na trhu, teraz s hmotnosťou len 91 kg. V sérii bez el. štartéra, ale je možnosť ho dokúpiť. 150-tka má štartér už vo výbave. 125 a 150 zdieľajú rovnakú kľukovku aj blok motora, a preto je tu možnosť nahodiť 150-tkový valec na 125-ku a opačne.
KTM 150 XC-W 2017
Všetky dvojtakty dostali nové karburátory Mikuni TMX, ktoré sú menej náchylné na zmeny tlaku a teploty vzduchu. Spojka je teraz ovládaná hydraulikou od Bremba (predtým Magura).
Veľké dvojtakty 250/300 homologizáciu majú, podliehajú norme EURO3. KTM stále dvojtaktom v endure verí, a to preto, že sú populárne medzi hobíkmi aj profi jazdcami, a často sú voľbou pre extrém enduro preteky. KTM tvrdí, že by sa teraz nepúšťali do stavby nových motorov ak by neverili v zmysel 2T endúr a tvrdia tiež, že dvojtakty tu budú aj o 10 rokov.
KTM 250 EXC 2017
Okrem už spomínaných vecí dostali väčšie 2T motory vyvažovací hriadeľ, ktorý výrazne eliminuje vibrácie. Podarilo sa to vďaka novému usporiadaniu hriadeľov, ktoré sú posunuté viac k ťažisku a okrem toho tak vznikol priestor pre štartér, ktorý je teraz na spodku motora priamo v bloku. Spojka využíva tanierovú prítlačnú pružinu – systém KTM DDS (Damped Diaprahm Steel) so zabudovaným tlmiacim systémom a oceľovým košom, ktorý má veľkú výdrž. Kľukovka je optimalizovaná tak, aby fungovala s vyvažovacím hriadeľom a je ťažšia ako pri motokrosoch, pre lepší ťah v nižších otáčkach v náročných enduro sekciách. Nové motory sú teda kompaktnejšie, výkonnejšie a ľahšie.
Štvortakty:
Pre rok 2017 KTM harmonizovala názvy štvortaktov. Kým doteraz bolo pridané písmeno F iba k modelom, kde by mohlo dôjsť k zámene s dvojtaktom, odteraz sú všetky štvortakty označené EXC-F (F – fourstroke – štvortakt)
KTM 500 EXC-F 2017
Motor menšej 4T rodiny 250/350 EXC-F bol prepracovaný, dostal úplne nové bloky s presunutými hriadeľmi pre lepšiu centralizáciu hmotnosti a má i menšie rozmery. Úspora hmotnosti je 1,5 kg (27,6 kg) u 250-tky a 1,9 kg (28,5 kg) u 350-tky len na motore. Kľukovka je nová a má novú o 6 mm kratšiu ojnicu. O vibrácie sa stará vyvažovací hriadeľ, ktorý ale okrem toho plní funkciu pohonu pre vodnú pumpu a poháňa aj rozvodovú reťaz. Kompaktná hlava valcov má dva vačkové hriadele a titánové ventily sú ovládané cez zdvihátka potiahnuté vrstvou DLC. Motory spĺňajú normu EURO 4.
Motor veľkých štvortaktov 450 a 500 bol rovnako prepracovaný. SOHC motor je kompaktnejší a i tu došlo k úspore hmotnosti. Aj tu je ojnica skrátená a napriek tomu si pozmenená kľuka zachováva rovnakú zotrvačnosť. Nechýba tu vyvažovací hriadeľ, ktorý znižuje vibrácie veľkého motora na úroveň malých štvortaktov. Prepracovaná bola i hlava valcov s jedným vačkovým hriadeľom, ktorý ovláda štyri ventily.
Aj štvortakty majú spojku KTM DDS (Damped diaprahm steel), teda so zabudovaným tlmiacim systémom a tanierovou prítlačnou pružinou. Spojkový kôš je z ocele, čo výrazne predlžuje jeho životnosť.
6-stupňová prevodovka má po novom aj senzor zaradenej rýchlosti, ktorý používa následne riadiaca jednotka pre rôzne mapy pre každý stupeň. Vstrekovacia jednotka bola tiež prepracovaná s oddelenými systémami pre studený štart a nastavenie voľnobehu. Páčka pre studený štart sa teraz automaticky zavrie keď jazdec naplno zavrie plyn – takže i za jazdy. Riadiaca jednotka má teraz s voliteľným prepínačom máp (v sérii na SixDays) možnosť z výberu dvoch máp, ale aj jedinečnej trakčnej kontroly, ktorá pomáha regulovať preklzy zadného kolesa.
KTM EXC SixDays modely pre Šesťdňovú:
KTM tak ako každý rok pripravila i sériu špeciálnych modelov SixDays. Ide o modely vybavené doplnkami a grafikou, tentoraz v španielských farbách.
Areál Les Comes sa nachádza v kopcoch v srdci Katalánska asi hodinu jazdy z Barcelony. Je to areál, kde KTM často testuje svoje motorky a kde sa zvykne pripravovať aj Rally tím na Dakar. Aj každoročné tímové fotenie pred Dakarom sa zvyčajne odohráva na miestnych tratiach.
Pre potreby nášho testu nových endúr KTM namotala asi 13 km kopcovité enduro kolečko, nie po rally šotolinách, ale v náročnom kamenistom teréne. Pravdu povediac, na takomto teréne som nikdy nejazdil a je diametrálne odlišný od toho, ako poznáme enduro u nás.
KTM EXC 2017, Les Comes
Namiesto blata, koreňov a výjazdov nás čakal tvrdý podklad, kamene, balvany, vyschnuté kamenisté potoky a obrovské balvany rozmerov chladničky. K tomu samozrejme aj výjazdy, trialové sekcie v balvanoch a sem tam nejaké to blato. Rôzne single-track sekcie namotané pomedzi stromy so šírkou tak na riadidlá. Skúškou výdrže boli i náročne kamenisté klesania, ktoré preverili kondičku jazdcov. Celé kolo bolo náročné, pomalšie úseky striedali sem tam kratšie spojky, kde sa dalo poriadne pridať, ale s rizikom pádu do rokliny...
Poobede otvorili ešte ďalšiu hard sekciu dlhú 4,5 km, kde nás čakal výjazd aký, sa len tak nevidí – priamo po holej skale so sklonom zjazdovky... Len o kúsok ďalej sa takáto čistá skala traverzovala, a to už bol riadna skúška jazdeckých schopností. Výjazd nemal konca kraja, ale doviedol nás na vrchol asi najvyššieho kopca v okolí s nádherným výhľadom. Cesta odtiaľ ale viedla len priamo nadol extrémne strmým single trackom pomedzi stromy. Táto hard sekcia bola krásnou čerešničkou na torte tohto enduro okruhu.
Dole pri depe bol naviac pripravený ešte špeciál test – krátke kolo, niečo medzi motokrosom a kantráčom. Klasické zákruty s koľajami, nejaké skoky a potom taká kratšia enduro sekcia, strmé výjazdy a jazda pomedzi šutre. Zaujímavé boli i skoky cez cestu, teda skoky, v ktorých bolo treba preletieť veľa metrov, pretože sa skákalo cez „prázdno“ - iba odskok pred priepasťou. Malá rýchlosť by znamenala náraz do protisvahu. Špeciál test bol krátky a bol dobrý na dojazdenie, keď už neostal čas na veľké kolo, ale aj na vyskúšanie rozdielov medzi mapami a hlavne na porovnanie jazdy s a bez trakčnej kontroly.
KTM na akciu pozvala aj ich továrenského jazdca - španiela Alfreda Gomeza - mimochodom priamo z Les Comes šiel na Erzberg 2016 a bol tretí. Na trati som ho takmer nevidel, ale počas obeda nám pustili video z tejto trate z jeho helmy, a čo vám poviem, niečo neuveriteľné... :-)
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Poďme do sedla nových EXC, Záver, Videá, Pozadia, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
KTM 350 EXC-F – štvortaktná zlatá cesta:
Na zoznamovaciu jazdu sa mi ušla 350 EXC-F. Keď tento model prišiel do ponuky, celkom som nerozumel aký má zmysel. To trvalo len do času, keď som sa prvýkrát odviezol. KTM v podstate na báze najmenšieho štvortaktu postavili 350-tku, ktorá sa nebojí postaviť i o 100 kubíkov väčším konkurentom. Výkonovo niekde medzi, ale podvozkom a hmotnosťou skôr k tej 250-tke.
KTM 350 EXC-F 2017
Nedočkavo vysadám a opúšťam depo na zoznamovaciau jazdu. Už krátko po štarte ale ľutujem, že som si nevyskúšal sklon páčiek, pretože pri jazde v stupačkách boli veľmi hore a bolo to nepríjemné. No a celé kolo, ktoré nám na prvej jazde i s fotením a filmovaním zabralo asi 50 minút, bolo o jazde v stupačkách. A tak som trochu s 350-tkou bojoval.
Terén bol úplne iný ako to na čo som zvyknutý, tak som si musel zvykať aj na toto. Šotolinky boli rýchle, ale do zákrut nebolo vidieť. A jazdy po kameňoch a balvanoch dali tiež zabrať.
Samozrejme som počas jazdy vyskúšal i novú fičúrku a to trakčnú kontrolu. Keďže okruh bol dosť rôznorodý, tak som nemal možnosť vyskúšať jazdu s a bez trakčnej na rovnakom úseku. To som si nechal na neskôr na krátkom special teste. Ale aj v tomto enduro okruhu to bolo o tom, že keď som tú trakčnú zapol, už som ju do konca kolečka nevypol. Prečo? V ničom ma neobmedzovala, nekonalo sa žiadne cukanie či iné prejavy elektroniky ako to poznáme na cestných moto s trakčnou. Bolo to skôr o tom, akoby ma niekto sledoval a keď začala moto extrémne preklzovať, tak mierne stlmil jej výkon, aby so mnou nezametala. Okrem dobrého pocitu z jazdy to spôsobilo i lepšiu trakciu, a teda i rýchlejší výjazd zo zákruty.
Celkovo som ale z tripade mal veľmi dobrý pocit. V podstate príjemná motorka, výkonu stále dostatok a po vytočení má i riadne gule. Niekedy to bolo i priveľa. Pocit v depe bol asi taký, že asi ťažko by som si mohol na zoznamovačku vybrať lepšiu mašinu.
KTM 350 EXC-F 2017
Plusy, mínusy
ideálny kompromis výkonu a ľahkosti, slušný spodok, ktorý jazdca vytiahne i z nepríjemností, lepšie predvídateľný výkon motora – dobré dávkovanie, voliteľná trakčná kontrola (+ dve mapy)
Ovládateľnosť mierne zaostáva za dvojtaktami
KTM 300 EXC – dvojtaktné kladivo:
Ako druhú si vyberám svoju najobľúbenejšiu motorku, dvojtaktnú 300-vku. Fascinuje ma vždy jej ľahkosť, schopnosť ťahať odspodu a tá mega paľba hore, ktorá je často za hranicou mojich schopností.
KTM 300 EXC 2017
Už po prvom krátkom úseku je jasné, že si budeme rozumieť. Moja jazda sa zmenila akoby som vymenil nielen motorku, ale i jazdca. Potvrdzuje mi to aj môj parťák Miro, ktorý ide za mnou. I keď tabuľka hore hovorí, že trojkilo je len o 4 kg ľahšie ako 350-tka, pocit je radikálne odlišný a prejaví sa to asi ešte viac v tomto náročnom kamenistom teréne. 300-vku vediem s istotu a ona poslúcha akoby sme ani neskákali so skaly na skalu. A točivý dvojtakt dáva krásne výjazdy zo zákrut a slušné až hrozivé rýchlosti na šotolinách.
Potom sme prišli na dlhý kamenistý výjazd okolo zrúcanininy. Boli to vlastne tri výjazdy za sebou, celé dlhé tak 500 - 800 m a podklad veľké balvany a šutre, a sem tam to vyzeralo ako jazda hore schodmi. Tu som už v prvej jazde pochopil ako veľmi vie byť takýto tvrdý povrch únavný a pred koncom takmer nekonečného výjazdu som mal čo robiť, aby som štvortakta udržal v rukách. 300-vka toto však zvládala s ľahkosťou a vďaka tomu som šiel i rýchlejšie a plynulejšie. Výjazd bol na konci a ja som si bol istý – do tohto terénu sú dvojtakty ako stvorené.
Plusy, mínusy
neuveriteľný výkon zabalený v 100 kg motorke, perfektný záťah motora odspodu, ale i špička, ktorá naháňa strach, neuveriteľne dobre obratná motorka
niekedy prebytok výkonu, ide ľahko do otáčok a keď sa utrhne jazdec má čo robiť – v rukách profíka je to ale skôr výhodou
KTM 450 EXC-F – štvortaktný svalovec:
Štyripade je motorka pre paliča, pred ktorou som mal vždy rešpekt. Na jednej strane ten motor dokáže neskutočné veci i v rukách amatéra a dokáže ho vytiahnuť i z inak neriešiteľných problémov. Aj preto je často voľbou amatérov. No a potom je tu druhá skupina jazdcov, ktorý dokážu zo 450 vyžmýkať celý jej výkon...
Ja som sa rozhodol v jej sedle vyskúšať „special test“. Nebol veľmi dlhý, bola to taká namotaná motokrosovo-kantráčová trať. Na trase boli rovinky, zákruty s koľajami, odskoky, ale i endurová sekcia, strmé výjazdy, jazda potokom v blate, a na záver aj dva skoky cez cestu – ponad prázdny priestor. Práve v sedle štyripade som nemal obavu, že to celé preskočím, pretože tá má toľko sily, že ma zo zákruty vystrelila a do skoku som nabral bez problémov potrebnú rýchlosť.
Keďže „special test“ zabral len cca 3 - 4 minúty, tak to bola super príležitosť zamerať sa na trakčnú kontrolu. Najprv som dal kolo bez a potom s trakčnou a porovnával som. Keď na 450 nejazdíš pravidelne a nemáš ju v ruke, tak je dosť problém nadávkovať plynu tak, aby to nebolo priveľa. To bol presne aj môj prípad. Sedel som na nej dnes len pár minút, takže som to riešil klasicky pokus – omyl, čo znamenalo v jednej zákrute málo a v inej toľko, že mi chcela uletieť spod prdele. Samozrejme je to vec tréningu a techniky. Ja som si ale namiesto toho zapol magické tlačidlo TC. A dal si okamžite ďalšie kolo.
Trakčná dokázala moje extrémne točenie šulcom nejako korigovať a pomohla mi ísť plynulejšie. Napriek tomu som nemal ten pocit že mi niekto do toho zasahuje. Prejavuje sa to asi tak ako by niekto v zákrute na výjazde keď to preženieš presadil z ostrej štyripade na dvaapolu a hneď ako motorku zrovnáš, tak ti ju hneď otvorí naplno. Po pár kolách s i bez trakčnej som mal rozhodne pocit, že s trakčnou to bolo lepšie.
So štyripade sa mi na special teste jazdilo naozaj skvele, avšak hore na kameňoch v technickom úseku už som cítil jej hmotnosť. Je to motorka pre jazdca, ktorý keď ju dokáže skrotiť, tak bude najrýchlejší. Väčšiu 500-vku som už ani nevyskúšal, ale tú ja považujem už za dobrý základ na prestavbu na rally motorku.
Plusy, mínusy
veľké kladivo, úžasný ťah motora, každý problém bez ohľadu na kvalt rieši pridanie plynu
vyššia hmotnosť, kladivo
KTM 250 EXC-F – Po obede hard okruh v sedle najmenšieho 4T:
Poobede sa mi dostala do rúk aj dvapade, na ktorú som bol zvedavý. Okrem toho na trati otvorili HARD sekciu, 4,5 km dlhý úsek. 250-tka bola na prieskum tejto novej trate ako stvorená. Prvým prekvapkom bola sklalná stena, ktorá sa predo mnou otvorila, a veru som musel aj zastať, či to myslia vážne. Ako na potvoru som tu bol sám, lebo Miro minul odbočku a za mnou do HARD-u nik neodbočil. Keď som zbadal značku, že trasa naozaj vedie priamo hore po stmej zvetranej skale, tak som nakopol dvapade a vyrazil do výjazdu.
KTM 250 EXC-F 2017
Znovu to bol typ terénu aký u nás len tak nestretnete a znovu sa ukázalo, že to nebolo až také náročné ako to vyzeralo. 250-tka to dala s prehľadom gentlemana. Tá motorka je skvelá, najľahší štvortakt, ktorého v takomto teréne ani poriadne za uši nevyťaháte. Na motokrosovej časti trate nie je až taký problém ju žmýkať naplno, ale tu, sám v týchto nekonečných výjazdoch, som ocenil jej nie príliš dravý výkon a ľahkosť.
Po množstve rôznych výjazdov som sa dostal až na vrch asi najvyššieho kopca v okolí a na chvíľu sa pokochal výhľadom. Z kopca viedol dole krkolomný single track strmý zjazd, len tak vysekaný pomedzi stromy. Pekne v stupačkách i bez motora som si dávkoval obe brzdy a pri dĺžke klesania som ocenil, že na ich ovládanie stačí minimálna sila.
S 250-tkou sa mi jazdilo skvele, možno aj lepšie ako s 350, ale je to dané i týmto terénom. Ak by tu bolo viac rýchlych úsekov alebo viac motokrosovej trate, asi by som volil 350-tku, ktorá je len o chlp ťažšia, ale silnejšia.
Plusy, mínusy
najľahší z rodiny štvortaktov, pekne dávkovateľný výkon
nenapadá mi nič
KTM 250 EXC – Rozlúčka s Les Comes:
Ako sa deň blížil ku koncu a sily ubúdali, tak som mal v pláne najmenšie dvojtakty opáčiť. Žiaľ asi som nebol sám, a na posledné dva termíny už neboli žiadne 125/150 voľné, ale podarilo sa mi uchmatnúť aspoň 250. Pustil som sa s ňou sám do celého dlhého kolečka a od začiatku sme si rozumeli. Veľmi podobná 300-vke, ale slabšia, menej výbušná, šetrila už moje po celom dni a takmer siedmych hodinách jazdenia vyťahané ruky.
250-má v podstate všetko to čo tristovka, len v horných otáčkach nie je až tak pekelne utrhnutá z reťaze. Celkovo si myslím, že v náročnom endure môže byť 250 prívetivejšia k jazdcovi a viac šetriť jeho silami. Šetrila aj mňa, keď už som nevládal a potiahla aj keď som si vo výjazde už sadol. Naozaj ten dvojtakt vie mať aj slušnú silu dole a ukázalo mi to aj dvapade. Na konci kolečka som ale bol rád, že je dojazdené, moje ruky sa chovali akoby mi nepatrili a ja som 250-tke poďakoval, že ma v bezpečí doviezla do cieľa.
Plusy, mínusy
Silný dvojtakt aj odspodu, avšak nie až tak uletený hore ako trojkilo, skvelá obládatelnosť, čím ťažší terén tým rozumnejšia voľba
nenašiel som žiadne
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Záver, Videá, Pozadia, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
Záver
KTM a enduro, to je pevné spojenie. Značka je v endure veľmi úspešná a preto nesmie zaspať na vavrínoch. Pre rok 2017 totálne od základu prekopali všetky endurá a zas odskočili od konkurencie nekompromisnými hmotnosťami a výkonom svojich modelov.
KTM 300 EXC 2017
Či už ti srdce bije v rytme dvoch ale štyroch taktov, KTM ti má čo ponúknuť. Najmenšie dvojtakty, i keď bez homologizácie, sú skvelou voľbou pre začínajúcich jazdcov a juniorov, a i tak je mnoho pretekov, kde značky jednoducho nepotrebuješ. Veľké dvojtakty zostávaju top voľbou pre extrémne enduro a fanúšikov spáleného oleja. Štvortakty sa hmotnosťou už pekelne blížia k 2T, ale ich motory ponúkajú lepšie dávkovateľný výkon a záťah, a teraz po novom i s možnosťou trakčnej kontroly. Takže výber nebude ľahký...
Štvortakty: výmena oleja po 1 mh a potom každých 15 mh
Dvojtakty: Servisný interval 40 mh. Pre 125/150ccm výmena piesta po 40mh, 250 a viac ccma každých 80mh. Pri nasadení v pretekoch sa interval skracuje na polovicu.
