Po bezproblémových takmer 30.000km na Honde NC750X DCT som sa začal trošku nudiť. Začalo to nevinne vozením dcéry do prvého ročníka autom. Motorka ostala len na výlet to bolo OK a vybláznenie jasné KO. Vybláznenie a rada NC750 oheň a voda. V zime 2017 mi začal robiť spoločnosť čerstvučký Crosstourer. Šialený motor akoby nepatril do koncepcie „enduro“.

Kedže článok vzniká leto 2018 a oba stroje sú predsa len staršie ako konkurencia sem tam sa o Hondu Crosstourer otriem. Ak by som ich prirovnal ku autám Yamaha je Toyota Landcruiser 2.8 R4, Honda akoby VW Touareg 3.0 V6.

Majo, 72 kg, 176cm, Honda Crosstourer 277 kg, holá natankovaná... Aby to nebolo málo, ozaj vysoko ťažisko. Skrátka, ak ju chceš mať, len prachy ti nestačia. Čo i len malé vychýlenie do strany na križovatke a pri manipulácií je cítiť. Zdvihy asi o 10 mm viac ako cesťák Yamaha FJR 1300....
Yamaha XT 1200 Z 258 kg, teda o 20kg menej / nádrž väčšia o 1,5 l / a je o 1900 € lacnejšia ako CT. / Honda CT je drahšia oprávnene. Výrobne drahší motor, jednoramenná kyvka, iný rám./ Pocitovo však s Yamahou je oveľa lepšia manipulácia na mieste. Myslím si, že má nižšie ťažisko. Keď budeš na predajni na nich sedieť, nakláňať ich a bude sa ti zdať, že to preháňam s pocitom manipulácie na mieste, uvedom si, že máš prázdnu nádrž takže si tam prihoď vyše 20kg paliva do výšky cca 95 cm, vrchný kufor, to nehovorím o spolujazdcovi, ktorý sa sem tam zavrtí na sedadle. Potom ti dajú tie riadky zmysel.

Pripomeniem chuťovky typu zaparkovanej moto dole kopcom so zaradenou 1tkou a ráno je pred tebou „pricúvaná“ na 10cm fiatka 500. Len tak na okraj, obidve moto som položil na starý matrac a dokážem ich sám dvihnúť. Honda bola skutočne ťažká, musela z domu preč. Famózna, ale kovadlina.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Yamaha
Model:	XT1200Z Super Ténéré
Rok:	2018
Kategória:	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	radový dvojvalec (4T)
Objem:	1199 ccm
Max. výkon:	112.1 k (82.4 kW) / 7250 ot.
Max. krútiaci moment:	117 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	11.0 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	98 x 79.5 mm
Palivový system:	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan
Zdvih vpredu:	190 mm
Zdvih vzadu:	190 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm
Pneu vpredu:	110/80 19M/C 59V
Brzdy vzadu:	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	282 mm
Pneu vzadu:	150/70 17M/C 69V
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	257 kg
Výška sedla:	845 mm
Rázvor:	1540 mm
Dĺžka:	2250 mm
Šírka:	980 mm
Výška:	1470 mm
Svetlá výška:	190 mm
Objem nádrže:	23 l
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii
El. Podvozok:	nie
Poznámka:
Poznámka:	Cena 04/2014: 14 990,- EUR

Čo nám teda ponúka Yamaha za 12.590 €?

Oklieštenú, olúpanú, podladenú, ťažkú, starú dámu? Áno, aj.
„Holátko XT 1200 Z obsahuje:

• V 4 úrovniach ručne nastaviteľné plexi, rozumej musíš vytočiť bez náradia dve plastové skrutky a oboma rukami posunúť štít do požadovanej polohy
• LED smerovky, aj koncové a brzdové svetlo
• Kryty rukovätí
• Dve palivové mapy, prepínanie pri zatvorenom plyne aj počas jazdy
• Tri stupne trakčnej kontroly, vypnuté, mód 1, mód 2 mierny preklz, len pri stojacej moto
• Tempomat použiteľný v bežných rýchlostiach, pri pridaní sa nevypína, len pri brzdení /veeeľmi dobrá vec pre veľké dvojvalce/
• Delené sedadlo, vodičove nastaviteľné v dvoch úrovniach 845 - 870mm, spolujazdcove po demontáži odhalí plochu na nosenie batožiny s úchytmi
• Plastové padacie protektory, vhodné len pri statických, stojankových pádoch
• Nastaviteľná spojková a brzdová páčka
• 12v zásuvka
• Palubný PC, no to je na pár riadkov...
• Špicové kolesá, to mi je na príťaž, čo už.
• Manuálne nastaviteľné pruženie vpredu a vzadu, /predpätie pružiny, tlmenie odskoku, tlmenie stlačenia, prvým dvom rozumiem/
• ABS, pri stlačení zadnej brzdy brzdí len zadok, pri stlačení prednej predná aj časť zadnej brzdy, ABS sa „normálne“ nedá vypnúť
• KARDAN priatelia.

Po prečítaní týchto riadkov to už neznie tragicky, ale je to dnešný štandard. Pri veľkých endurách a cesťákoch je bežný cyklus modelovej zmeny 8-10 rokov, to by som jej nevyčítal, ani chýbajúce vymoženosti dnešnej doby napr. elektronický plyn, farebný displej, náklonové serepetičky, hlavné LED svetlo.

Čo je zlé.

Tragické však je, že palubný PC okrem bežných tripov ukazuje teplotu nasávaného vzduchu a nie teplotu vzduchu-okolia. Takže pravdu ukazuje pri štarte a počas dlhej jazdy. Je mi úplne jedno, či je 24 stupňov alebo 28 stupňov ale či sú 2 alebo 0 považujem za dôležité.

PC neukazuje spotrebovane palivo, ale dojazd z priemernej spotreby, údaj o dojazde nemá žiadnu výpovednú hodnotu. Žiadnu! Palivomer ťa v kopcoch vystraší aj so 7-8 litrami benzínu, rezerva má varovať pri 3,9l. Ak by tam bola položka spotrebované palivo, pri tankovaní na výletoch vynuluješ, minieš 13l a vieš na deciliter zostatok 10 l v kopcoch, na bočáku. Vždy! To sa nikto z fabriky nešiel previesť do kopcov ďalej ako jednu nádrž?

Keď stlačíš spojku na ukazovateľovi kvaltu je -. Kedy to vadí? Keď spojkuješ medzi 1 - 2 v nekonečnej kolóne potom chceš prudšie vyraziť a je tam 2jka.

Výpočet ozaj zlého pokračuje a to tým najhorším. Predné svetlá. 2x H7 55W svietia súčasne, ale skús ich nastaviť. V užívateľskom návode ani zmienka. Určite sa zhodnem s každým, že je rozdiel medzi 72 kg a 110 kg chlapom a to nehovoriac o spolujazdcovi. Zaťaženie motorky je 212 kg. Moja prvá nočná jazda diaľnica v Maďarsku, pozdravilo ma 500 vodičov kamiónov. Medzi vidlami a svetlom sú dve plastové skrutky na skrutkovač, alebo 8 mm kľúč. Sú ľahko prístupné. Tak nimi sa nastavuje smer vľavo, vpravo. Hmatom som nič iné nešiel, ani nevidel. Až manuál pre servisákov odhalil, kde sú zapustené nastavovacie skrutky, ale to už potrebuješ vedieť, kde sú a mať kľúč s kĺbom!!! Bavíme sa o cestovnom endure?! Nechápem. Nedramatizujem, ale prečo je to tak?

Svietivosť hlavných svetiel po krkolomnom nastavení je vyhovujúca. Foto pôvodného nastavenia svetiel nemám, lebo ma zaskočilo ich nastavenie z fabriky. Svetla sú teraz nastavené na moju hmotnosť.

Tak som sa vyplakal a poďme na dobré vlastnosti a pozitíva. Čítaj popis na fotografiách.

Ovládacie prvky na riadidlách s jasnými dráhami chodu. Skvelé. Posed pre mňa, trojuholník ramená, riadidlá, stupačky – vyrobené pre mňa. Čitateľnosť klasického digitálneho displeja, ľavý sa nastavuje podľa potreby, príkladná. Výhľad a prehľad o dianí za tebou - rozprávka. To, do čoho nemáš babrať za jazdy sa nastavuje pri pustení riadidiel, aby to bolo jasné.

Z plastov kapotáže a lícovania nemáš taký dobrý pocit ako z Hondy Crosstourer, ale to preto, lebo sú rýchlo odnímateľné, nelakované, vytvorené na prípadný ohyb a hrubšie zaobchádzanie. Je to síce divné, ale výfuk je na ľavej strane, už mi to nevadí pri dvíhaní na hlavný stojan, ten nie je v základe.

Samozrejme moto pripomína tučného vrabca, ale krása nejazdí. V minulosti som bol zvyknutý na tichší chod motora, sranda končí pri 7800 otáčkach a to, že máš k dispozícií posledných 1800 otáčok sa dozvieš aj bez otáčkomera od vlastných chodidiel. Zabrnia.

Zaradenie jednotky sprevádza cuknutie, radenie do dvojky a vyššie je krásne pohodlné. Trochu to trvá pokiaľ veľké piesty spomalia. Spojka po nastavení umožňuje ľahké radenie aj mne s krátkymi prstami. Samotný motor brzdí tak, ako čínske skútre brzdami. Motor je ako macko, nemá veľmi rád vytáčanie, skôr pohodlie a kľud. Zvláda zabudnutý nízky kvalt, len sa trochu zatrasie. Prevodovka a dráhy radenia, jasné, čitateľné bez výhrad.

Spokojných, nevibračných a kľudných 150 km/h máme na 6tke pri 5000 otáčkach zo 7800 použiteľných. /Honda Crosstourer pri 150tke točí 4400 z 8800./ Po prejdení dennej tisícky km k južnému moru si ozaj v pohode a oceníš tempomat cez Maďarsko. A to nehovorím o luxusnom závetrí, ale mám Givi štít a bočné deflektory. S doplnkami, ktoré mám na moto v pohode bez kymácania cestuješ 180 km/h. No a keď si povieš, že nebudeš cestovať 180tkou tak dodám, že keď ideš 150 a vetrík oproti tebe fúka 30tkou tak je fujavica ako pri 180tke. Aj skutočných 180 km/h zvláda moto v pohode, veď točí len 6000 otáčok ale trochu cítiť vibrácie. Moto je stabilná do maximálky. Rastie aj hluk a neúmerne spotreba, takže na dlhých presunoch nič nezískaš, lebo skôr budeš tankovať. Vytočenie riadidiel do strán je neskutočne veľké, oceníš to v malých priestoroch. Ani raz som neopísal kruh 360 stupňov s na doraz vytočenými riadidlami. Jazda v daždi je vďaka predĺženému blatníku čistejšia a kvôli veľkosti kapotáže mokneš, keď stojíš. Vypnúť ABS sa regulérne nedá, nezaujíma ma to, nikdy som to nepotreboval.

Je fantastické, čo všetko dokáže predná vidla absorbovať, ako si môžeš na poplátaných vidieckych cestách švihať. Až je to nebezpečné, pretože iní ľudia v premávke tam neočakávajú takého rýchleho účastníka. Toto Honda Crosstourer nedokáže. Karta sa obráti v zakázaných rýchlostiach a kvalitných cestách.

Servis je nenáročný. Manuál odporúča užívateľsky kontrolovať špice po 5.000 km. Olejový servis každých 10.000 km, sviečky a kardanový olej sa menia po 20.000 km, ventily sa kontrolujú, prípadne nastavujú každých 40.000 km, aj vzduchový filter, ale to sa mi vidí priveľa. Brzdová kvapalina každé 2 roky, chladiaca 3 roky. Vybavené.

Čo by ťa mohlo mýliť?

Sú udávané rôzne hmotnosti. Model Yamaha XT1200ZE má elektronicky nastaviteľný podvozok, madlá spolujazdca, platňu na kufor, akčné modely vyhrievané rúčky, hlavný stojan atď. Model pre francúzsky trh mal nižší výkon. Partia na moto-station.com/moto-revue/actu/bmw-r1200gs-vs-africa-twin-vs-super-tenere-la-technique/26128 odvážila model ZE mal 268 kg, 135 vpredu, 133 vzadu. Strata výkonu len prenosom a kardanom 12 koní, to je výkon moderného skútra. BMW R1200GS a reťazová Afrika Twin stratia len 9 koní. BMW má možno vo výstupoch o kĺb menej. Modely z rokov 2010 – 2014 mali až priveľmi škrtený výkon na prvých troch rýchlostiach, to má aj Triumph Rocket, ale z 2300vky! Verzie po roku 2014 sú škrtené menej, ale zlostí to veľa ľudí a tak zopár nemeckých dílerov za cca 300 € otvorí ohradu pre všetky kone. Preto môžeš na webe natrafiť na množstvo grafov s priebehom výkonu a točivého momentu.

Poruchy.
Len na neoriginálnych doplnkoch. Bola jedna hnusná, pripravila ma o motovýlet. Nevyspytateľne sa vybíjala batéria. Čo ma to stálo nervov.

Záver a filozofovanie.
Spokojný som na 85%, 10% odoberám za škrtenie výkonu, jazdím LEN asfalt, 5% za nastavenie svetiel.

Rozpočet 12 – 13.000 €. Je august 2018, bavíme sa o nových moto. Info z oficiálnych webov:
• Moto Guzzi Stelvio, podobný výkon, u nás zriedkavý, 14.500 € !!!
• Suzuki V Strom 1000 XT, reťaz, najbližší servis 300 km od KE, 11.990 €
• BMW F850, čínsku motorku som už mal
• Kawasaki Versys 1000, 250 kg, reťaz, 12.690 € !!!
• Triumph Tiger Sport, o 15 kg ľahší, u nás exotika, 12.787 €
• Honda Crosstourer, 277 kg, tažkáááá, 14.490 €
• KTM 1090 Adventure S, reťaz, 12.990 €
• Honda Afrika Twin, 21“ koleso nechcem, vysoká, jedno koľko stojí.
Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré, 258 kg, 12.590 €, díler blízko a spoľahlivý. Sobáš z rozumu, láska možno príde. Ak si malý a slabý ako ja, nevešaj na ňu somariny, aj tak na 90% neprekročíš hranice EU.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Yamaha
Model:	XT1200Z Super Ténéré
Rok:	2018
Kategória:	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	radový dvojvalec (4T)
Objem:	1199 ccm
Max. výkon:	112.1 k (82.4 kW) / 7250 ot.
Max. krútiaci moment:	117 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	11.0 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	98 x 79.5 mm
Palivový system:	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan
Zdvih vpredu:	190 mm
Zdvih vzadu:	190 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm
Pneu vpredu:	110/80 19M/C 59V
Brzdy vzadu:	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	282 mm
Pneu vzadu:	150/70 17M/C 69V
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	257 kg
Výška sedla:	845 mm
Rázvor:	1540 mm
Dĺžka:	2250 mm
Šírka:	980 mm
Výška:	1470 mm
Svetlá výška:	190 mm
Objem nádrže:	23 l
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii
El. Podvozok:	nie
Poznámka:
Poznámka:	Cena 04/2014: 14 990,- EUR