Internetový magazín o motorkách, motorkároch a o všetkom okolo nich.... Šport, Novinky, História, Technika, Vaše Stroje, Video-Foto Galéria, Motoride Klub, Diskusia, Inzercia, MotoChat, Ankety... a a ešte o mnoho viac...
Na asfalte i v piesku s bezprecedentnými Harley-Davidson Pan America 1250 a Pan America 1250 Special
[Testy a predstavenia - Test]
Už samotný názov Pan America vzbudzuje dojem majestátnosti, veď ide o najdlhšiu zjazdnú cestu sveta. Meria okolo 30 000 km a spája Aljašku s Ohňovou zemou, čiže takpovediac oba póly zemegule. Prechádza pohoriami, púšťami i džungľami. A Harley-Davidson po nej pomenoval svoje prvé cestovné enduro.
V živote motonovinára je niekoľko momentov, ktoré ho dokážu vrátiť späť do čias, keď sa ako malý chlapec obzeral za každou veľkou motorkou. Jeden z týchto momentov je vtedy, keď nejaká značka prinesie úplne nový model, ktorý nemá priameho predchodcu. Zmysly mu vtedy pracujú naplno, aby načítal všetko, čo fabrika do nového modelu vložila. V prípade Harley-Davidson Pan America to platí doslova od podlahy, pretože úplne nový model má aj úplne nový motor, a spadá do segmentu, v ktorom táto takmer 120-ročná americká značka nikdy nemala ani jeden zárez. Dámy a páni, privítajte prosím od prvej do poslednej skrutky celkom nové cestovné enduro Harley-Davidson Pan America 1250!
Harley-Davidson Pan America 1250 Special
Spolu s novým motorom, úplne prvým z Milwaukee, ktorý slúži ako nosná časť rámu, je tu toľko ďalších panenských harlejáckych tenkát poprvé, že by sa o tom dali písať litánie: vysoký výkon motora, variabilné časovanie ventilov, odlievaná hliníková kyvka, pohon reťazou, veľké zdvihy, semiaktívny podvozok so znižovaním pri zastavení, prisvecovanie do zákrut a kopec kopec užitočnej elektroniky (náklonovej!), aj vyslovene dizajnových prvkov.
Nový motor v skratke
dvojvalec do V, rozovretie 60 °, zdvihový objem 1252 cm3
kvapalinové chladenie
pálenie po 90 °, vyvažovače
152 koní (112 kW) pri 9 000 otáčkach, 127 Nm pri 6 750 otáčkach
vŕtanie a zdvih: 105 x 72 mm
DOHC, 4 ventily na valec, variabilné časovanie, hydraulické nastavovanie vôlí
kompresný pomer 13:1
servisný interval 8 000 km
slúži ako nosná časť rámu
Harley-Davidson Pan America 1250 Special
Harley, samozrejme, pri tvorbe nového cestovného endura nemohol veľmi čerpať z vlastných skúseností, ale ako sme sa dozvedeli na online Q&A session, viacerí členovia vývojového tímu jazdia na veľkých endurách od iných značiek, takže prispeli svojimi poznatkami. Najviac sa nám pozdáva jasný fakt, že Pan America je na prvý pohľad odlíšiteľný stroj. Lepšie povedané, Harley žiadneho konkurenta nekopíroval. Nedá sa s ničím pomýliť. A z celého toho haló okolo predstavenia tohto bezprecedentného modelu je jasné, že Harley-Davidson si dal na vývoji, skladaní a prezentácii extra záležať. Od počiatku bol nový model stavaný tak, aby bol na 50 % na cestu a na 50 % do terénu. Fabrika na prototypoch najazdila okolo 1 600 000 kilometrov, pričom niektoré komponenty prešli testom na Long way up.
Harley-Davidson Pan America 1250 Special
Základná architektúra a komponenty
obutie 120/70R19 a 170/60R17, odlievané aj vypletané kolesá, všetko bezdušové
uhol hlavy riadenia 25 °, stopa 157 mm, rázvor 1 580 mm
plne nastaviteľný podvozok Showa, zdvihy odpruženia 191 mm
vpredu 320-mm kotúče a radiálne uchytené 4-piestikové monobloky Brembo
pohon reťazou
objem nádrže 21 litrov
pohotovostná hmotnosť 242 kg
výškovo nastaviteľné sedlo
veľa doplnkov a príslušenstva od renomovaných výrobcov
quickshifter je ešte vo vývoji, ale nikomu to nehovorte
semiaktívny podvozok Showa s funkciou automatického nastavenia pri zmene zaťaženia, prisvecovanie do zákrut, sledovanie tlaku v pneumatikách (platí iba pre verziu Special)
po prvýkrát v motocyklovom svete možnosť automatického zníženia podvozku pri zastavení (až o zhruba 5 cm). K dispozícii iba za príplatok ku verzii Special
Z bodov vyššie je zrejmé, že popri základnej verzii je k dispozícii aj verzia Special. Tá už len svojím názvom prezrádza, že má v sebe niečo luxusnejšie. Okrem spomínaných elektronických funkcií je to aj tlmič riadenia, chrániče rukovätí, centrálny stojan, padacie rámy, hliníková ochrana motora, nastaviteľný enduro brzdový pedál a vyhrievané rukoväte. Special je zároveň ťažšia o 12 kíl.
Parádnou vychytávkou ku verzii Special je príplatkové automatické znižovanie podvozku (ARH, adaptive ride height). To sa hodí najmä nízkym jazdcom, ktorí stále trpia na „krátku nohu“ - motorka jednoducho podľa zvoleného nastavenia zníži celé odpruženie tak, aby pri zastavení, teda keď jazdec dáva nohy na zem, bol celý podvozok čo najnižšie. Tu treba podotknúť, že táto funkcia počas jazdy nijako neznižuje zdvihy, neovplyvňuje svetlú výšku, ani maximálny náklon. Má štyri režimy: automatický, kedy systém podľa brzdenia a rýchlosti zníži odpruženie ešte pred zastavením, potom režim s krátkym oneskorením, kedy odpruženie klesne až po zastavení, režim s dlhším oneskorením, ktorý vyčká istý čas po zastavení, alebo vypnuté. Jednoduchá a geniálne užitočná vec. Využívať ju môžu aj vyšší jazdci, napríklad keď majú za sebou spolujazdca a batožinu.
Kombináciou automatického znižovania podvozku a doplnkového nižšieho sedla sa vie jazdec dopracovať ku výške nezaťaženého sedla okolo 800 mm, zaťaženého okolo 750 mm. V oblasti rozkroku je Pan America pomerne úzka, čo je tiež dobrá správa pre nižších jazdcov.
Prvé dotyky
Nami testované kúsky boli jedny z prvých v Európe vôbec. Pred nami sa na nich odviezlo len niekoľko európskych novinárov, Američania paradoxne ešte nie. Čiže sme ich mali „napozerané“ iba z fotiek, ktoré často klamú. Spomínam to preto, lebo Pan America pôsobí menším dojmom než na fotkách; každý akosi automaticky očakáva kusisko kovu ako Electra Glide alebo niečo podobné. Toto je azda prvý Harley-Davidson, kde sa naozaj (a naozaj myslím naozaj) dbalo na kompaktnosť a efektívnosť.
S tým svojským dizajnom sa Harleyu ani nemôžeme veľmi čudovať. V triede cestovných endúr bolo vymyslené už hádam všetko a Harley potreboval vyraziť dych. Stále je tu veľa „americkosti“, napríklad motor je z pravej strany dizajnovo krásne uhladený, ale z ľavej je to industriálny drsňák, aj s ich typickými indučkami, alebo že smerovky sú na takýto model až príliš klasické, okrúhle a veľké - to, čo je spredu schované pod maskou, sú naozaj blinkre a nie hmlovky. Samotná maska vyzerá ako zmenšená z nejakého auta, ale Harley nijako netají, že sa inšpiroval aj americkými ikonami ako Jeep Willys či Ford Bronco.
Po nasadnutí (a najmä rozbehu) jazdca prekvapí pohodlie. Riadidlá sú dosť vysoko a sedí sa pomerne v motorke, pričom sedlo je mäkučké, rozmaznávajúce. Všetky naše testovačky mali semiaktívny podvozok, aj to určite dosť prispelo celkovému pohodliu. Naklápateľná 6,8-palcová farebná prístrojovka je najväčšia z celej triedy a ako jediná je dotyková. Dotyky fungujú aj v rukaviciach a za dažďa! Toto Harley vždy vedel. Horšie je to s čitateľnosťou niektorých údajov - zámerne sme ich odmerali pravítkom - viaceré čísla a písmená majú na výšku tri milimetre. Pritom obrazovka poskytuje dostatok miesta, stačilo by fonty trochu zväčšiť. Predpokladám však, že keď už bude Pan America v tvojej garáži nejaký ten piatok, budeš v prístrojovke ako doma. Zaujímavou vecou je, že všetky kontrolky sa zobrazujú priamo v grafike obrazovky, teda žiadna z nich nie je nikde bokom so zvlášť podsvietením.
Aj ovládače sú celkom nové a pomerne veľké. Prekvapilo nás až príliš jemné ovládanie smeroviek. Prostredie celej prístrojovky a menu je inak dosť intuitívne, a funguje dokonca aj v slovenčine. Na to, že vývojári tvrdili, že stroj je určený z 50 % na cestu a z 50 % do terénu, je predná vidlica dosť zapustená dole. Veď zajtra sa uvidí, pomysleli sme si s Awiom. Keď nám predstavili vedúcich na zajtrajšie jazdy v teréne, trochu som znervóznel - dakarské kalibre David Pabiška a Dušan Randýsek. Vraj nás čaká aj piesok.
Hneď z fleku je cítiť nízke ťažisko a centralizáciu hmoty. Bezpochyby aj nízku hmotnosť, veď v harlejáckom ponímaní tu hovoríme o úspore, ehm, priemerne 30, 50, alebo aj 100 kíl (teraz som sa musel presvedčiť, že píšem pre motorkársky server a nie pre stránku o chove ošípaných).
Pokračovanie článku na ďalších stranách: Jazda na ceste, jazda v teréne, Video, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a Technické parametre.
Veľmi som sa tešil na nový motor. Harley-Davidson ho už veľmi potreboval, bez neho by v budúcnosti nedokázal splniť čoraz prísnejšie normy a najmä okolo žiadneho svojho existujúceho motora nevedel postaviť moderné cestovné enduro. Vývojári teda začínali na zelenej lúke a agregát nakreslili nielenže moderne, ale aj s ohľadom na budúce prísne normy (preto variabilné časovanie ventilov a kvalitné senzory klepania - Pan America zhltne aj 91-oktánový benzín). Na rozdiel od všetkých tradičných H-D motorov je tento nový chladený kvapalinou, podštvorcový a má rozovretie valcov 60 stupňov. To doteraz platilo iba pri motore z V-Roda. Ten, mimochodom, nakreslili inžinieri z Porsche pred viac ako dvadsiatimi rokmi. Aha kam sa odvtedy doba posunula: Porsche dnes vyrába kombi alebo štvordverový elektromobil. A áno, je možné, že pri tvorbe nového Revolution Max motora sa vývojári inšpirovali práve tým z V-Roda.
Harley-Davidson motor Revolution Max 1250 2021
Práve vďaka tej modernosti a napríklad aj variabilnému časovaniu ventilov som čakal niečo ako hutný záťah od 1 500 otáčok a raketové trhanie rúk vo vysokých otáčkach, ale Pan America je v tomto smere skôr umiernený old-school. Prejav motora mi najviac pripomínal asi V-Strom 1000, čo je koncepčne zhruba dvadsať rokov starý stroj, pričom motor pochádza ešte zo svojského TL. Pan America má v motore stále veľa pohodlnej americkosti, teda človek tu nemôže čakať športovosť ako od rakúskeho či talianskeho konkurenta. Ani masívny záťah hneď od voľnobehu; treba ju trochu roztočiť, trebárs nad 2 500 otáčok. Prekvapil ma aj trochu usekaný plyn s neskrývaným on-off efektom.
Veľmi ma mrzí, že sme sa nedostali na otvorenejšie cesty než bežné okresky, pretože som chcel vyskúšať maximálku, alebo aspoň optimálnu presunovú rýchlosť. Aj na okreskách sme jazdili dosť svižne, tacháč sem tam ukázal aj 150, ale to nič nevypovie o pohodlí pri trvalejšom cestovaní v takejto rýchlosti. Predpokladám, že striedmejší priebeh výkonu a krúťaku súvisí práve s cieľom nechať Pan Ameriku spolovice zameranú do terénu. Každopádne je to najšportovejší motor aký kedy vyšiel z fabriky v Milwaukee, ak nie rovno z celej Ameriky.
Harley-Davidson Pan America 1250 Special
Ešte sa vrátim k tomu pohodliu: je až neuveriteľné, akú dobrú ergonómiu má Pan America pri všetkých možných typoch jazdy. Dokáže sa znížiť pri zastavení a manévrovaní, je pohodlná na okreskách, a výborne sa na nej ide aj v stupačkách. Až návykovo pohodlne. Je len málo strojov, kde sú riadidlá dostatočne vysoko na to, aby sa na nich šlo dobre aj v stupačkách, ale Harley na toto zjavne myslel. Len ten chýbajúci quickshifter! Lebo všetko ostatné tu najmä vďaka nízkemu ťažisku ladí a nahráva preklápaniu v zákrutách; niežeby si to Pan America vyslovene pýtala, ale vysporiada sa s nimi bez problémov.
Doplnky a príslušenstvo
To najlepšie, čo môže každá značka urobiť, je podhodiť svojim ortodoxným zákazníkom hrubé katalógy civilného oblečenia, celej motorkovej výstroje a všetkých možných doplnkov a príslušenstva priamo pre model, ktorý majú v garáži. Aj toto mal Harley-Davidson vždy premakané do detailu, Pan America nie je výnimkou. V tomto prípade sa nesnažili objaviť teplú vodu, ale rovno oslovili renomovaných výrobcov: kvalitnú výstroj od hlavy až po päty im zabezpečil Rev'it a hliníkové kufre s nosičmi SW-Motech. Pan America má v sérii integrované nosiče na bočné kufre, ale iba na ich vlastné, plastové, vhodnejšie na cestné používanie. Hlinikáče potrebujú zvlášť rúrkové nosiče. V ponuke je aj tankvak a viaceré nepremokavé tašky. K pohodlnejšej turistike potom prispejú vyhrievané rukoväte, vyššie štoky na riadidlá, vyššie plexi, hmlovky, centrálny stojan a podobne.
V katalógu nájdeme aj rôzne kryty, z ktorých najužitočnejší je čierny hliníkový kryt motora chrániaci aj regler, ktorý je pri štandardnom šusplechu celkom nepochopiteľne odhalený a rovno na rane za predným kolesom. Samozrejme, chýbať nesmie mriežka na chladič a svetlomet. Kto má iba základnú verziu, vie si dokúpiť prisvecovanie do zákrut. Pre jazdcov náročných na audio tu je titánová koncovka Screamin' Eagle a viacero športových vzduchových filtrov vrátane jedného určeného špeciálne pre off-road.
Keď Harley-Davidson prišiel s konceptom adventúry, tak som si pomyslel, že jednoducho nemajú na výber a že to bude z núdze cnosť. Že prinesú bike, ktorý môžu postaviť pred showroom a povedať: pozrite, aj my máme adventure. Že to bude mať väčšie kolesá a zdvihy a že sa to bude tváriť že by to mohlo ísť aj mimo cesty...
A tak sme sa dostali do Čiech na dvojdňové jazdenie na Pan Americe. Privítalo nás aj daždivé počasie a dvaja dakarskí jazdci David Pabiška a Dušan Randýsek a tvrdenie konštruktérov, s ktorými sme mali večer rozhovor cez internet, že Pan America je postavená z 50 % do terénu. Pomyslel som si svoje a vyrazili sme jazdiť.
Po úvodnom zoznámení na nejakej tej šotolinke som zistil, že ergonomicky je Pan America postavená fakt dobre. V sériovom stave fakt vynikajúci postoj v supačkách, štíhla medzi kolenami, perfektne mi sadla do ruky. Na šotolinkách naberáme rýchlosť a napriek hladkým gumám naši dakarskí sprievodcovia tomu pomerne odvážne nakladajú. Síce sa kvôli tomu naša skupinka pomerne dosť trhá, ale ja zisťujem, že ju nenachytám ani na podvozku. Ten je vo verzii Special elektronický a šlape fakt dobre, má dokonca novú a tak trochu prelomovú fičúrku. Harley totiž nepriniesol len nový a plne elektronicky vybavený bike, ale pridal aj novú funkciu znižovania podvozku pri zastavení. Ja som vysoký, mne by to nebolo treba, ale musím povedať, že pre to množstvo ľudí, ktorí stále riešia pomerne vysoký posed na adventúrach, je toto fakt suprová vecička.
A tak sme sa dostali – predstavte si – na pieskovú motokrosovú trať. Obdivne som pozdvihol obočie, rýchlo prepol režim na offroad (okamžite vypnutá trakčná a ABS na zadku) a pustil sa do trate vrátane skokov. Verte či nie, Harley to valí na piesku a celkovo v teréne nielenže porovnateľne s konkurenciou, ale dokonca spomedzi veľkých motoriek na 19/17 palcových kolesách tuším aj ako jeden z najlepších! OK, priznávam, na skokoch som ho už trochu nachytal na hruškách a preklepol dorazy vpredu aj vzadu, ale zas na skákanie si adventúru asi nik nekupuje.
No a to nebolo všetko, v ten deň nás čakali rýchle šotoliny, kde som pokoril maximálku ďaleko za hranicou povolenej na diaľnici, blatisté mokré cesty-necesty a aj veľa pieskových trás. Pan America u mňa zanechala len najlepšie dojmy, Harleyu sa podarilo postaviť bike, ktorý má silný konkurencieschopný motor, vôbec nie je najťažší, má skvelý podvozok, vyladenú ergonómiu sedenia i státia a fakt solídny offroadový potenciál. Práve ten ma fakt prekvapil a aj vďaka tomu tvrdím, že Pan America nebude v segmente len do počtu, ale smelo sa môže postaviť aj rokmi ošľahanej konkurencii a dokonca jej narobiť aj vrásky. Sám som zvedavý ako sa jej bude dariť.
motor, ergonómia - postoj v stupačkách, štíhlosť medzi kolenami, ovládateľnosť, odpruženie
ochrana spodku motora
Konkurencia
Najbližším rivalom novej Pan America je podľa mňa Suzuki V-Strom 1000. Aj keď má o tretinu nižší výkon, aj keď je o viac ako štyri tisícky lacnejší. Som si však istý, že vývojári mysleli na porážanie úplne iných strojov než V-Strom. Pan America sa možno ešte dá porovnať s BMW R 1250 GS, ktoré je o tisícku drahšie, ale už len ťažko s Afrikou či KTM 1290 Super Adventure S. Pan America má všetky parametre niekde uprostred triedy, ale každopádne vyčnieva možnosťou automatického znižovania podvozku.
Záver
Cena základnej verzie Harley-Davidson Pan America 1250 začína na 15 700 eurách, Special so semiaktívnym podvozkom a širšou výbavou je potom drahšia o 2 400 eur. Funkcia automatického znižovania podvozku je za zvlášť príplatok.
Harley-Davidson vývoj bezprecedentného modelu Pan America nijako nepodcenil, a ako sa dalo tušiť už z prvých fotiek, od počiatku šiel svojou cestou. To sa odrazilo aj na celkovom charaktere stroja, ktorý je veľmi pohodlný a ani trochu zákerný či nevyspytateľný. Pan America je umiernený krížnik, čo na pohodlí nestráca ani keď zíde z asfaltu.
Plusy, mínusy
originalita, nový motor, pohodlie, príplatkové automatické znižovanie podvozku, kvalitné doplnky a príslušenstvo
malé písmená na prístrojovke, chýbajúci quickshifter
