Internetový magazín o motorkách, motorkároch a o všetkom okolo nich.... Šport, Novinky, História, Technika, Vaše Stroje, Video-Foto Galéria, Motoride Klub, Diskusia, Inzercia, MotoChat, Ankety... a a ešte o mnoho viac...
Vyskúšali sme nové dvojtakty so vstrekovaním KTM EXC TPI 250/300 2018
[Testy a predstavenia - Test]
Norma Euro4 priniesla aj nutnosť revolúcie dvojtaktov. Karburátorom zazvonil umieráčik, na svete je inovatívne vstrekovanie do prefukového kanála predstavené pod názvom TPI. Ako sa jazdí na novej generácii dvojtaktov? Na to sme hľadali odpoveď za horúceho dňa na trati v Skýcove.
TPI – Transfer port Injection – vstrekovanie do prepúšťacieho kanála
Možno ste si podobne ako ja mysleli, že problém s emisiami pri dvojtaktoch spôsobuje ten fakt, že sa spaľuje aj olej. To je však omyl. Ako vyplýva z princípu fungovania dvojtaktného motora, počas spojených taktov dochádza k spojeniu výfukovej a čerstvej zmesi s palivom vo valci a tým pádom zákonite aj k úniku časti čerstvej zmesi do výfuku – no a to sú potom tie problematické emisie.
Motor - po bokoch valca sú viditeľná dva vstrekovače - KTM EXC 250/300 TPI 2018
V KTM začali pracovať na vývoji 2T vstrekovania v roku 2004 a prešli si viacero nie celkom vydarenými prototypmi, kým sa dopracovali k vstrekovaniu do prepúšťacieho kanála. Ten je čo najďalej od výfuku a zároveň rieši problém dlhších vstrekov, ktoré neboli možné pri priamom vstreku alebo vstreku z boku valca. Okrem toho vstrek neprichádza do kontaktu so samotnou expanziou.
Trocha histórie
KTM 175 ccm - prvý vlastný dvojtaktný motor KTM z roku 1972
2006 – prvý prototyp – DI – vysokotlakový priamy vstrek, nutnosť kompresora, komplikované a nákladné
2012 – druhá generácia, vývoj spolu s univerzitou v Grazi – vstrek nízkym tlakom do valca zboku
2014 – začiatok vývoja TPI
Ako to teda funguje?
Motor nasáva cez sacie hrdlo (Dell'Orto 39 mm) so škrtiacou klapkou (podobne ako 4T motor) V tomto sacom hrdle je vstrekovač oleja, ktorý dávkuje olej z vlastnej nádržky (700 ml – otvor plnenia vpredu pri krku riadenia) Nádržka má aj senzor nízkej hladiny a na jedno naplnenie zvládne až 5 nádrží benzínu. Do palivovej nádrže sa tak dávkuje už len čistý benzín. Množstvo oleja dávkuje riadiaca jednotka na základe otáčok a natočenia plynu a pomer sa v priemere pohybuje až okolo 1 : 80. Táto zmes je klasicky nasávaná do motora a olej v nej maže potrebné diely a ložiská.
Počas pohybu piesta dole je zmes vzduchu a oleja pretláčaná cez prepúšťací kanál hore nad piest do spaľovacieho priestoru. Práve počas toho riadiacia jednotka vstrekne potrebné množstvo paliva cez dva vstrekovače do dvoch zadných kanálov (vstrekovače 3,5 BAR, prebrané z 4T modelov) a vytvorí výbušnú zmes. Tá sa v spaľovacom priestore stretne s vyhorenou zmesou a ako býva zvykom, časť sa dostane cez výfuk von do kolena a následne sa po odrazení vráti späť do spaľovacieho priestoru. Túto zmes potom piest svojim pohybom nahor utesní a po zapálení nasleduje expanzia a nový cyklus.
Ako ste si stihli všimnúť, celý proces je veľmi podobný klasickému karburátorovému usporiadaniu a vďaka tomu sa aj prejav motora podarilo zachovať takmer nezmenený. Napríklad riešenie s priamym vstrekom do valca (používa sa napríklad v lodných motoroch) okrem toho, že bolo technicky oveľa náročnejšie, malo úplne iný zvyk aj prejav motora.
KTM EXC 250/300 TPI 2018 - nové dvojtakty so vstrekovaním
Výhody 2T vstrekovania TPI
Znížená spotreba (o cca 30 %)
Automatické prispôsobenie nadmorskej výške a teplote okolia
Znížené emisie
Znížené dymenie a spotreba oleja
Hladší chod motora
Zlepšená reakcia na plyn a dávkovanie výkonu
Netreba miešať benzín s olejom
Ľahšie štartovanie
Po prevrátení nevyteká benzín
Neodparuje sa benzín cez prepadové hadičky – nie je zápach v garáži/aute a pod.
Možnosť montáže ventilátora na chladiče - EMS ho bude riadiť
Voliteľný prepínač palivových máp (v sérii pre SixDays)
O trati – kde sme testovali
Areál v Skýcove je rajom enduráka. Nachádza sa tu motokrosová časť so širokým štartom, výjazdami a obvyklými lavicami, no my sme je ju využívali len na presun medzi jednotlivými enduráckymi sekciami namotanými v okolitých lesoch. Tie zahŕňali typický slovenský enduro terén, kamene, prašný až blatistý podklad, strmé výjazdy, motanicu pomedzi stromy, korene a kaňony s vodou na dne.
KTM EXC 250/300 TPI 2018 - nové dvojtakty so vstrekovaním
Počas testovania udreli horúčavy, teplomer ukazoval viac ako 30 stupňov celzia a neskutočne sa prášilo, čo bolo nepríjemné hlavne v lese, kde bolo svetla pomenej. Okruh bol však pomerne dlhý, a tak sme sa tam vedeli „stratiť“ tak, že sme si zbytočne veľa neprášili. Podklad bol kvôli prachu aj pomerne nepríjemne klzký. Trať bola skôr technicky náročná ako extrémne rýchla, čo testovaniu ľahkých dvojtaktov pasovalo.
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Testovanie 250 a 300, Porovnanie, Záver, zmeny na ostatných EXC 2018 modeloch, SixDays modely, Video a technické parametre.
KTM 250 EXC TPI na trati
Samozrejme, na začiatok som sa rozhodol vyskúšať holú, v podstate sériovú dva a polu. Plán bol sa zoznámiť ako s mašinou, tak aj s traťou.
Ak by som to mal povedať jednou vetou, tak: Napriek naozaj veľkej revolúcii v technike motora je jazda na TPI nie veľmi vzdialená karburátorovým predchodcom. A to je asi aj dobre. Nové TPI si zobrali všetko to dobré a obľúbené z starých dvojtaktov a pridali kopu pozitív zo sveta moderných 4T.
KTM EXC 250/300 TPI 2018 - nové dvojtakty so vstrekovaním
Už po naštartovaní sa ozve typická zvuková kulisa dvojtaktu, rovnako zvuk po pridaní je taký, ako sme navyknutí. Vyrážam do terénu a zisťujem že dva-a-polka sa vedie terénom dobre a ľahúčko ako doteraz, nejaké to kilečko navyše vo váhe ani nepozorujem. Rozdiely v prejave motora nie sú badateľné hneď, ale postupne sa ukážu. Reakcia na plyn je taká nejaká lepšia, presnejšia. Rovnako po dlhšej jazde bez plynu, napríklad v klesaní a podobne, je reakcia po pridaní okamžitá. Karburátorový motor sa vedel "zaliať" a potreboval trochu prepláchnuť. No a posledné čo som si všimol, je malý náznak brzdenia motorom. Pri zatvorení plynu vstreky pravdepodobne palivo nedávkuju, takže motor je len mazaný. Netreba ale očakávať brzdný účinok ako na štvortakte.
KTM EXC 250/300 TPI 2018 - nové dvojtakty so vstrekovaním
Celkovo má 250 EXC stále tú neskutočnú ľahkosť akú majú len dvojtakty. V jej sedle má jazdec pocit, že zvládne aj extrémnejšie veci v teréne. Motor to podporuje svojím vcelku silným stredom a schopnosťou potiahnuť. Teraz po novom sa mi zdá, že je jazda v tomto režime ešte o trochu istejšia, sám som sa viackrát pristihol, ako som vybehol výjazd aj na vyššom kvalte, a 250-tka ma nenechala na holičkách, vytiahla ma hore bez podradenia.
Podvozkovo je to klasika od WP, naladená endurácky, aj keď pre rok 2018 trochu tvrdšie ako u predchodcov. Trať bola len pár týždňov po pretekoch slušne rozbitá, a množstvo koreňov, šutrov a drážok preverilo schopnosti podvozku naplno. Brzdy a spojku ani nie je dôvod spomínať, všetko dobré zostáva, brzdy od Bremba, spojka DDS ľahko ovládateľná.
KTM EXC 250/300 TPI 2018 - nové dvojtakty so vstrekovaním
Ku 250-tke som sa tento deň vrátil ešte niekoľkokrát. Skúšal som aj verzie s doplnkami či SixDays-ku. Za zmienku stojí hlavne prepínač palivových máp. Na rozdiel od štvortaktov, tu je palivová mapa označená číslom dva tá jemnejšia a lepšie dávkovateľnejšia. Odkedy som ju skúsil, už som na tejto technickej trati inú ani nechcel. Jednoducho s motorkou som si hneď lepšie rozumel, lepšie sa mi dávkoval výkon na zadné koleso a motorka sa snažila menej mi urthnúť ruky :-)
300 EXC TPI
300-vka je dlhodobo mojím favoritom a nesmierne som sa na ňu tešil. Nie preto, že by som dokázal jej výkon ukočírovať, ale preto, že vždy mala porciu sily dole a v strede, ktorá riešila všetky jazdecké problémy a nedostatky. Nebolo tomu inak ani teraz.
KTM EXC 250/300 TPI 2018 - nové dvojtakty so vstrekovaním
Hmotnostný rozdiel oproti 250-tke v podstate neexistuje, rovnaká je aj ergonómia a pocit ľahkosti z jazdy. Avšak rozdiel je v motore. Ten má jednoducho viac pary a hlavne keď mu jazdec dopraje plný plyn, tak sa dejú veci... 300 letí vpred a takmer nikdy nemá predné koleso na zemi. Toto som si na tejto trati užil len na niekoľkých rovnejších úsekoch. Vo zvyšku trate v technických kaňonoch, ostrých točkách, korenistých výjazdoch s hlbokými koľajami som bojoval s ostrou motorizáciou. 300 som vracal do depa úplne vyšťavený, hlavne moje ruky mi dali jasne najavo, že toto je na mňa (na tejto trati) priveľa.
KTM EXC 250/300 TPI 2018 - nové dvojtakty so vstrekovaním
Aj tristovku som vyskúšal v tento deň viackrát, a aj tu som neskôr zvolil palivovú mapu 2. Táto vecička je naozaj fajnová a rozhodne by som si ju prikúpil, pretože s touto mapou je to na technickej trati proste výhoda. 300 mi však stále dala hodne zabrať.
Plusy, mínusy
okamžitá a presnejšia reakcia motora, ľahšie štartovanie, nižšia spotreba a dymivosť, jednoduchšie tankovanie, zachovaný charakter dvojtaktu
pribudla elektronika, odpadá možnosť ladenia karburátora, nárast hmotnosti o 3 kg
250 alebo 300?
Rozum vraví jasne, na 250 som menej trpel, pravdepodobne šiel lepšie a vyrovnanejšie, a bol som menej unavený. 250 je taká rozumná stredná cesta, vôbec nie je slabá, to by povedal len blázon. Dobre sa dávkuje jej výkon, je ľahká a obratná.
Moje srdce však bije v rytme väčšieho dvojtaktu z tejto dvojice a hlási, že s 300-vkou to bude výzva sa naučiť ju ukočírovať. Je divoká, keď jej pridáš plný, tak ide ako utrhnutá z reťaze. Na jednej strane je tento pocit neskutočný, na druhej táto sila nesprávne krotená vie zobrať jazdcovi kopu síl.
KTM EXC 250/300 TPI 2018 - nové dvojtakty so vstrekovaním
Štefan Svitko
V Skýcove si bol nové dvojtakty vyskúšať aj Štefan Svitko. Jeho jazdu si môžete vychutnať na nasledujúcich fotografiách, aj v priloženom videu z testovania.
Štefan Svitko - KTM EXC 250/300 TPI 2018 - nové dvojtakty so vstrekovaním
Záver
Prednedávnom, keď som začínal tušiť postupný koniec 2T endúr, ma v Španielsku ľudia z KTM uistili, že dvojtakty neopustia. Už vtedy ale predstavili malé 2T (125 a 150 XC-W) bez homologizácie. A tak som si hovoril, že 2017 bude posledná príležitosť kúpiť dvojtaktné enduro.
Dnes tu ale máme TPI a je isté, že 2T zatiaľ nevymrie. TPI ma presvedčilo, že je z pohľadu jazdných schopností na tom rovnako dobre ako karburátory, ba má i veľa výhod. Čas ukáže, či bude všetko nové fungovať ako má, a keď áno, tak tu máme stále možnosť voľby na údržbu menej nenáročného dvojtaktu s ľahkou ovládateľnosťou a tým výbušným motorom.
Vývoj nezastavíš. Zomrel kráľ karburátor už aj v dvojtaktoch. Nech žije kráľ TPI. Zaujímavé bude sledovať aj konkurenciu (Sherco, Beta, možno Gas Gas), čo prinesie do sveta dvojtaktov ako odpoveď na TPI.
EXC zmeny pre 2018 pre všetky modely
Vidlica WP Xplor 48 dostala nové vonkajšie rúry a nové, trochu tvrdšie nastavenie vo všetkých modeloch
