Text: Peter Fischer (výška a hmotnosť: 188 cm, 77 kg)
Foto: Tomáš Hajduch - Awia (výška a hmotnosť: 182 cm, 76 kg)
Video: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer

Na minuloročnej výstave EICMA priviezol na pódium tohto nového Tajgra Charley Boorman. Už pri prvom študovaní technických údajov mi udrelo do očí, že na osemstovku je tento model až neuveriteľne nabombovaný. A to sa vo fabrike ešte museli pravdepodobne krotiť, aby sa tento menší brat nepriblížil tisícdvestovke až príliš, pretože by jej priveľmi konkuroval. Mnoho jeho fičúriek nemajú ani väčšie litrové endurá. Veď uznaj: kompletné LED osvetlenie, TFT prístrojovka, šesť jazdných módov vrátane špeciálneho enduráckeho, vypínateľné ABS aj trakčná, plexi posúvateľné rýchlo a jednou rukou, tempomat, vyhrievané obe sedadlá, možnosť mať vpredu 21-palcové vypletané alebo 19-palcové odlievané koleso... A tak by som mohol pokračovať ďalej.

Ok, väčšina vyššie spomenutých vecí neplatí pre základnú verziu s prívlastkom XR, ale od ďalšej verzie, ktorá je o 1 650 eur drahšia, ich tam už veľa je. Triumph ponúka až päť výbavových verzií, a viem si predstaviť, že nejeden záujemca sa bude dlho predlho škrabať za uchom nad katalógmi. My sme sa s tým veľmi nekašľali a vzali sme tú "najfullovejšiu" XCA, čo je vlastne najvyššia výbava terénnej verzie.

Video: Triumph Tiger 800 XCA 2018

Ej veru, múdro hovorí šéfko vo videu, múdro. Malého Tigra sme testovali spolu s veľkým, a nedá sa povedať, že by sme sa obaja chceli voziť iba na veľkom a malého pritom brali len ako taxík. V presnosti ovládania je osemstovka lepšia, a teraz pozor, v presnosti rezania zákrut poráža aj športové naháče. Zabite ma, hejtujte ma po internetoch, ale v tej dobe som vyskúšal niekoľko čistokrvých naháčov so športovým obutím, a zákruty na Babe nedával žiaden z nich tak dobre. Obrovskú zásluhu na tom má plne nastaviteľný podvozok WP (čisto mechanický, žiadna elektronika) a až nevšedne pohodlná jazdecká pozícia. Keby mi niekto predtým povedal, že na 21-palcovom vypletanom prednom kolese s dušovou pneumatikou sa budem hádzať do náklonov radostnejšie než na bezdušových sedemnástkach so športovými gumicami, asi si zaťukám na čelo. Gentle remider for guys at Hinckley: please transfer the rest of the petroshekels to my account SK98 1100 0000 0026 1234 8765. Thanks in advance!

Ani nechcem vedieť ako veľmi budete peniť keď sa dozviete, že táto motorka vlastne ani nemá negatíva. Ale to už predbieham. Veď sme si ešte ani nepovedali základné dáta - tak aha: trojvalec s objemom presne 800 kubíkov dáva 95 koní pri 9 500 otáčkach a 79 Nm pri 8 050. To je rovnako veľa ako predchodca, ibaže v nižších, príjemnejších otáčkach. Že je to trojvalec sem nepíšem len aby som zabral viac miesta, tým je jednoducho daná jeho jemná charakteristika. Podobne ako tisícdvestovka, ani táto osmička sa nedá nejako extra unaviť. Je veľmi kultivovaná v meste a vypaľuje také rýchlosti mimo neho, že by to bolo aj na trojcifernú pokutu začínajúcu štvorkou.

Pri teste veľkého Tigra som si pochvaľoval, aká je tá motorka veľká. Osemstovka je podstatne chudšia a kompaktnejšia, ale ešte stále je to stroj, na ktorý sa nemusíš báť vziať aj spolujazdca a vyraziť na dlhú cestu. Hmotnosť posádky a nákladu môže byť až 222 kíl, čo oficiálne nemajú ani niektoré veľké cestovné endurá. Všetko je tu tak pekne pri sebe, je vidieť, že jednou z priorít je aj ľahká prejazdnosť terénom. A úplne žeriem to, že Tigra môžeš mať v cestnej alebo terénnej verzii - nech sa páči, bezdušová devätnástka vpredu, normálne stupačky, ochranu pod motor nepotrebuješ... Alebo vypletaná dušová 21, zubaté stupačky a páčky, veľmi solídny hliníkový šusplech, atď atď. Tiger 800 je jedna z najuniverzálnejších motoriek vôbec, pretože ťa kvalitne povozí po prašných cestách, aj so spolujazdcom po diaľniciach, alebo samého v hlbokých náklonoch v zákrutách. Pre zobákofobikov dávam do pozornosti, že cestné verzie Tajgra sú bez zobáka!

Je vôbec niečo, čo nám na nej vadí? Dvanástke som vyčítal takú dizajnovú striedmosť, pri ktorej je zadné koleso príliš utopené, a celý zadok bol taký nejaký čudný, akoby ho dokončovali v piatok pred fajrontom. Ale na tejto štíhlejšej osemstovke nič z toho neplatí, aj keď zadná guma má šírku 150. Neviem, možno prístrojovku by som spravil trochu prehľadnejšiu, ale to sú také drobnosti... Triumph napríklad v základnom prehľade uvádza palivové mapy v piktogramoch, nie názvami. Kým si to človek v hlave spojí, že čo je čo, chvíľu to trvá. Na druhej strane, prístrojovku si môžeš prepínať v niekoľkých módoch zobrazovania údajov a viaceré z nich si môžeš prioritizovať. Automatické vypínanie blinkrov má asi tri možnosti, môžeš si nastaviť aj automatické nulovanie tripov, silný alebo slabý kontrast obrazovky a podobne, dobrou vecou je aj jeden čisto užívateľský mód nastavenia motora a elektroniky. Podotýkam, že viaceré opisované funkcie sa týkajú nami testovanej najvyššej verzie, resp. zákazník ich nájde až od druhej výbavovej verzie alebo vyššie.

Už od základu tu však nájdeme výškovo nastaviteľné sedlo, ktoré sa upravuje rýchlo a bez náradia. Náradie a dokonca ani druhá ruka nie sú potrebné ani pri zmene výšky predného plexi - stačí ho mierne vytlačiť dopredu a zmeniť výšku. Aké jednoduché! Poteší aj taká drobnosť, že vyhrievanie rukovätí a aj sediel má svoje vlastné hardvérové tlačidlá, takže sa netreba hrabať v menu. Pod sedlo sa aj reálne vojdú nejaké veci, to sa dnes už len tak nevidí. A napríklad spolujazdcove madlá sú naozaj pohodlné a v kombinácii s rúrkami podsedlového rámu sú vynikajúcimi prvkami na upevnenie batožiny.

Priznám sa, že popri chrochtaní a slintaní nad novým Tajgrom som si úplne zabudol pozrieť koľko žerie. Ročníkov 2018 ešte po svete nebehá toľko, aby nám gúgeľ vyhodil nejaké rukolapné dáta, ale predošlá generácia majiteľom reálne žrala okolo 5 až 5,5 na stovku, čo je rozumné číslo. Môžeme si predstaviť, že nový Tiger je na tom ešte lepšie; Triumph oficiálne uvádza 4,7. Ale ja by som ho miloval aj keby žral viac ako moje bývalé karbesové Varadero :)

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.

Konkurencia

Kokos vždy keď píšem odsek o konkurencii v cestovných endurách, prehrieva sa mi počítač. Aj moja mozgovňa. Tu je tak široký výber z tak rôznych strojov a miliardy verzií, že záujemca o novú motorku sa môže cítiť ako panic v haréme. Musíme vychádzať z toho, že v tejto osemstovkovej až litrovej triede má Tiger najmenší objem motora a v základnej verzii aj najnižšiu cenu, a to dosť brutálne, v niektorých prípadoch až o 2 600 eur. Jasné, keď si vezmeme jeho najvyššiu výbavovú verziu, tak razom je najdrahší v triede, lenže tu je jedno podstatné ALE, a to také, že mnoho príplatkových prvkov konkurencia nemá vôbec. Napríklad vyhrievané sedadlá. Farebnú TFT prístrojovku a tempomat má okrem Triumphu iba BMW F 850 GS.

O ktorých strojoch sa tu vlastne rozprávame? Najbližšími rivalmi sú určite spomínané BMW F 850 GS a Honda Africa Twin. Obe majú radové dvojvalce a rovnaký výkon, ale značne vyšší krúťak. Tri triumphácke valce však vyvažujú nižšiu hodnotu krúťaku, pretože má lepší priebeh a najmä výstup na reťaz je jemnejší. Honda je opticky väčšia ako Triupmph, ako jediná má 18-palcové koleso vzadu a zo spomínaných strojov je najmenej športová. Bavorák je zas veľmi útly s neporovnateľne horšou ochranou pred vetrom než Triumph. Základná verzia F 850 GS vychádza o 500 eur drahšie než základný Tiger 800, ale tiež si na nej treba priplácať takmer za všetko. Africa Twin je drahšia o 2 200 eur a pritom má zúžené výbavové možnosti - tu nehrozí žiadny tempomat, ani vyhrievané sedlá, ani farebná prístrojovka.

Najsilnejší hráč v ringu je KTM 1090 Adventure. Jeho L-kový dvojvalec posiela do reťaze až 125 koní, ale napríklad predná vidlica, aj keď je značky WP, je nenastaviteľná. KTM si za tento Adventure pýta o 2 350 eur viac než Triumph za základného Tigra 800. Podobným strojom je ďalší 90-stupňový dvojvalec, vyrobený len o niečo južnejšie: Ducati Multistrada 950. Jej 113 koní sa rado preháňa vo vysokých rýchlostiach a po asfalte, pričom treba rátať s väčšími rozmermi než má Triumph, pretože malá Multistrada vychádza technicky z veľkej. Je najdrahšia z triedy, vychádza o 2 640 eur drahšie než Tiger.

Zostávajú nám tu dvaja Japonci: jeden zo starej školy a druhý sa sem vošiel len s prižmúrenými očami, pretože je konkurentom skor pre tisícdvestovkové endurá - Suzuki V-Strom 1000 a Kawasaki Versys 1000. Napriek tomu, že V-Strom je od základného Tigra o osemsto eur drahší, neponúka okrem trakčnej kontroly v podstate vôbec nič, a to ani za príplatok. Jeho motor, tiež pravouhlý dvojvalec, je extra kultivovaný a dáva rovných 100 koní a 100 newtonov. A Versys je ďaleko najťažší z celej triedy, pretože je to radový štvorvalec. Za cenu od dve tisícky vyššiu od Triumphu ponúka 120 koní a 100 Nm. Obaja Japonci sú však značne väčšie stroje než Tiger 800.

Záver

Základný Triumph Tiger 800 XR stojí 10 650 eur. Ide však o skutočne holý základ, ktorý má nízke nenastaviteľné plexi, analógový otáčkomer s obyčajným displejom, žiadne palivové mapy, nenastaviteľný podvozok, halogénové svetlá bez denného svietenia a tým pádom aj podstatne jednoduchšie ovládače. Bol by hriech nedať šancu moderným fičurkám na drahších verziách: už za príplatok 1 650 eur dostaneš TFT prístrojovku, značkové brzdy, nastaviteľné vyššie plexi, mapy motora, LED denné svietenie, tempomat, vyhrievané rukoväte, blastre, a to sa celkom určite oplatí.

Nami testovaná verzia XCA má v cenníku napísané 14 500 eur. Okrem vyššie spomenutých vecí nás hýčkala vyhrievanými sedlami, kompletným LED osvetlením vrátane hmloviek, vyšším počtom palivových máp a štýlov prístrojovky, odpružením WP, mala hlavný stojan, krásne zubaté stupačky, padáky, ochranný plech pod motorom a kopec ďalších drobností tak nekonečne spríjemňujúcich motorkový život.

V poriadku, veď nemusíš si kupovať hneď plnú výbavu. Rozumná voľba vyzerá byť aj cestná XRT za 13 900, kde máš nastaviteľný podvozok Showa a všetko ostatné čo sme mali my na nami testovanej verzii, ale bez terénnych prvkov (žiadne vypletané kolesá, zubaté stupačky, bez ochrany motora...). Ušetrené prachy môžeš vraziť napríklad do kufrov.

Je to veľký pokušiteľ, tento malý Tiger. Neviem čo by ma malo presvedčiť kúpiť si veľkého Tigra alebo nebodaj nejakého konkurenta. Lepšie povedané, ak cestuješ väčšinu času vo dvojici a s kuframi, tak jasné, ber ultrapohodlnú 1200 v plnke, ale ak zvykneš jazdiť sám, tak choď do nejakej strednej verzie osemstovky a zvyšné prachy precestuj.

Aha, cinkla mi esemeska. Platba zo zahraničia :)

Plusy, mínusy

motor, neskutočne presná ovládateľnosť, široké možnosti výbavy, premyslené detaily

zabite ma, ale táto motorka nemá mínusy

Video: Triumph Tiger 800 XCA 2018

Video: Triumph Tiger 800 XC & XR a Tiger 1200 XC & XR 2018

Pozadie / Wallpaper:

Text: Peter Fischer (výška a hmotnosť: 188 cm, 77 kg)
Foto: Tomáš Hajduch - Awia (výška a hmotnosť: 182 cm, 76 kg)
Video: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer

Motocykel na test poskytla spoločnosť Motocorse. Redaktori jazdili v oblečení Klim a Rev'it, prilbách Touratech a AGV, a čižmách Touratech a TCX.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Triumph	KTM	Honda	BMW
Model:	Tiger 800 XR	1090 Adventure	CRF1000L Africa Twin	F 850 GS
Rok:	2018	2018	2018	2018
Novinka:	NOVINKA 2018		NOVINKA 2018	NOVINKA 2018
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	radový trojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)
Objem:	800 ccm	1050 ccm	998 ccm	853 ccm
Max. výkon:	95.2 k (70.0 kW) / 9500 ot.	125.1 k (92.0 kW) / 6200 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 7500 ot.	95.2 k (70.0 kW) / 8250 ot.
Max. krútiaci moment:	79 Nm / 8050 ot.	107 Nm / 5750 ot.	99 Nm / 6000 ot.	92 Nm / 6250 ot.
Kompresný pomer:	11.3:1	13.0:1		12,7:1
Vŕtanie x Zdvih:	74 x 61.9 mm	103 x 63 mm	92 x 75.1 mm	84 x 77 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	SOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	180 mm	185 mm	230 mm	204 mm
Zdvih vzadu:	170 mm	190 mm	220 mm	219 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová radiálne strmene	dvojkotúčová	dvoj kotúčová 2 piestik
Priemer bŕzd vpredu:	305 mm	320 mm	310 mm	305 mm
Pneu vpredu:	100/90-ZR19	110/80-R19	90/90-R21	90/90-21 54 V
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	255 mm	267 mm	256 mm	265 mm
Pneu vzadu:	150/70-ZR17	150/70 R17	150/70-R18	150/70-R17 69 V
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	199 kg	212 kg	208 kg
Hmotnosť s náplňami:		235 kg	230 kg	229 kg
Výška sedla:	810 mm	850 mm	870 mm	860 mm
Rázvor:	1530 mm	1560 mm	1575 mm	1593 mm
Dĺžka:	2215 mm		2335 mm	2305 mm
Šírka:	829 mm		930 mm	922 mm
Výška:	1350 mm		1475 mm	1350 mm
Svetlá výška:		220 mm	250 mm
Objem nádrže:	19 l	23 l	18.8 l	15 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:				200 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:				3.8 s
Spotreba paliva:	4.7 l/100km	5.5 l/100km	5.6 l/100km	4.1 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 303 km	cca 313 km	cca 251 km	cca 274 km
Servisný interval:		15 000km	12000 km	10 000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:				za príplatok
Vypínateľné ABS:	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	za príplatok	nie	nie	za príplatok
LED svetlomet:	za príplatok		áno, v sérii	áno, v sérii
LED denné svetlá:	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii	za príplatok
LED smerovky:	za príplatok		áno, v sérii	za príplatok
El. Podvozok:		nie	nie	za príplatok
Anti-hop spojka:			áno, v sérii	áno, v sérii
Tlmič riadenia:				áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:				za príplatok
Quick-shift:			za príplatok	za príplatok
Kontrola tlaku v pneumatikách:				za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok		za príplatok	za príplatok
Vyhrievané sedlo:	za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:	za príplatok			za príplatok
Automatická prevodovka:			za príplatok
Iná výbava:		nenastaviteľná 43mm WP vidlica, tlmič WP	plne nastaviteľný podvozok	USD vidlica
Poznámka:
Poznámka:	Cena 10/2018: 10 650 eur	Cena 10/2018: 12 999 eur	Cena 10/2018: 12 890 eur, príplatok za DCT 1000 eur	Cena 10/2018: od 11 150 eur

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Triumph	Ducati	Suzuki	Kawasaki
Model:	Tiger 800 XR	Multistrada 950	V-Strom 1000	Versys 1000
Rok:	2018	2018	2018	2018
Novinka:	NOVINKA 2018
Kategória:	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	radový trojvalec (4T)	dvojvalec do L (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)
Objem:	800 ccm	937 ccm	1037 ccm	1043 ccm
Max. výkon:	95.2 k (70.0 kW) / 9500 ot.	113.0 k (83.1 kW) / 9000 ot.	100.6 k (74.0 kW) / 8000 ot.	120.0 k (88.2 kW) / 9000 ot.
Max. krútiaci moment:	79 Nm / 8050 ot.	96.2 Nm / 7750 ot.	101 Nm / 4000 ot.	102 Nm / 7500 ot.
Kompresný pomer:	11.3:1	12,6:1	11.3:1	10.3 :1
Vŕtanie x Zdvih:	74 x 61.9 mm	94 x 67,5 mm	100 x 66 mm	77 x 56 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie, hrdlo 38 mm
Rozvod:	DOHC (4V)	Desmodromický rozvod (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	180 mm	170 mm		150 mm
Zdvih vzadu:	170 mm	170 mm		150 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová, 4-piestikové radiálne stremene	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, 4 piestik
Priemer bŕzd vpredu:	305 mm	320 mm	310 mm	310 mm
Pneu vpredu:	100/90-ZR19	120/70 R19	110/80-R19	120/70ZR17M/C
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová, 2-piestokový strmeň	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	255 mm	265 mm	260 mm	250 mm
Pneu vzadu:	150/70-ZR17	170/60 R17	150/70-R17	180/55ZR17M/C
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	199 kg	204 kg
Hmotnosť s náplňami:		227 kg	228 kg	250 kg
Výška sedla:	810 mm	840 mm	850 mm	845 mm
Rázvor:	1530 mm	1594 mm	1555 mm	1520 mm
Dĺžka:	2215 mm	2280 mm	2285 mm	2240 mm
Šírka:	829 mm	995 mm	865 mm	895 mm
Výška:	1350 mm	1470 mm	1410 mm	1400 mm
Svetlá výška:			165 mm	150 mm
Objem nádrže:	19 l	20 l	20 l	21 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	4.7 l/100km	5.3 l/100km		5.5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 303 km	cca 283 km		cca 286 km
Servisný interval:		15 000km, výmena sviečok a nastavenie ventilov 30 000km	12 000	12000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	za príplatok		nie
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	za príplatok	áno, v sérii		áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	za príplatok	nie	nie
LED svetlomet:	za príplatok		nie
LED denné svetlá:	za príplatok		nie
Zákrutové svietenie:			nie
LED smerovky:	za príplatok		nie
El. Podvozok:			nie
Anti-hop spojka:		áno, v sérii		áno, v sérii
Vyhrievané rukoväte:	za príplatok	za príplatok	za príplatok
Vyhrievané sedlo:	za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:	za príplatok
Iná výbava:		12V zásuvka	12V zásuvka
Poznámka:
Poznámka:	Cena 10/2018: 10 650 eur	Cena 10/2018: 13 290 eur	Cena 10/2018: 11 490 eur	Cena 10/2018: od 12 690 eur