Husqvarna SM 610 IE vs. BMW G 650 Xmoto
[Testy a predstavenia - Test]
Už sme si s Awiom mysleli, že do konca roka skapal pes a už nebude žiadna sranda. Testy Husqvarny a BMW viseli vo vzduchu, nevedeli sme však termíny, ale nakoniec to vyšlo takmer dokonale...
Máme v rovnakom termíne dva konkurenčné motardy a počasie je viac než podarené! Lepšie povedané, počasie je fotogenické, ale pohľad na teplomer káže zdravému rozumu sedieť doma pri peci. Nie, my musíme testovať a fotiť! Aj v testovaní motoriek platia zákony schválnosti - pri presunoch bola kosssááá ako v dokumente o Sibíri, ale pri prestávkach a fotení statiky nám slnko pieklo na hlavy...
 |
Zoznámenie a jazda v meste
"A nejaké špecialitky, na ktoré si mám dať pozor?" To bola moja otázka u dovozcu, aby som vedel, do čoho idem. Odpoveď bola negatívna, a tak spokojne vyrážam domov. Teda až po tom, čo sa motor na buchotavom voľnobehu zahrial. Keby bol za výfukom domov dôchodcov, určite by na mňa z okna hromžili barlami... A to má v sebe ešte riadený katalyzátor (emisné normy nepustia), a je čisto originálny. Žiaľ, normy odkrojili motoru niekoľko vzácnych koníkov výkonu.
 |
Kilečko som mal dole Pražskou naložené okamžite, zastavila ma až červená pri Šancovej. Zadné sa odlepilo od zeme... Zvuk Husky je v mestskom prostredí výborným prvkom aktívnej bezpečnosti, pretože ho počujú takmer všetci plechovkári. Prepletanie medzi stojacimi plechovicami je výzvou, lebo štartovať na križovatke s autom pred sebou je o ničom. Treba ich rýchlo stratiť v zrkadlách. A práve tie štarty sú zaujímavé, prevody sú krátke, takže za pár sekúnd je tam nahádzaná štvorka a ďalšie kilečko na tacháči. A zase červená, takže znova si zopakujeme odliepanie zadného... Viem, nemal by som hrať drsňáka žerúceho malé deti, ale to všetko ona, tá raketa podo mnou!
V mestskej premávke človek občas narazí na športové dedičstvo - nemožnosť zaradiť neutrál na voľnobehu pri státí na mieste. Všeobecne by to tak malo byť, že neutrál tam je hodený už pred zastavením. Na Huske to tak jednoducho musí byť. Neutrál sa inak hľadá ľahko, podobne tam skáču aj ostatné kvalty. Mnohé iné prevodovky by sa od tejto mohli učiť. V spojitosti s vydareným motorom to dáva stroju kvalitnú dynamiku, ďaleko vyššiu a zábavnejšiu než majú skútre.
Ešte som nespomínal novinku pri štartovaní - ako už býva zvykom, karburátory sa v rámci dodržiavania spomínaných emisných noriem pochovávajú a nahrádzajú striekačkami. Takže aj tu sa po otočení kľúčikom (stiesnenejšie priestory okolo spínačky a menší kľúč som v živote nevidel) ozve klasické bzučanie. Tým sa automaticky zapne predné svetlo a samozrejme aj podsvietenie celkom podareného displeja. Analóg tu už tradične žiadny nie je, ale všetko vrátane otáčkomera je v displeji. Otáčky sa zobrazujú vo forme stúpajúcich políčok (najprv smerom hore, potom sa zalomia a idú smerom doprava, zaujímavé riešenie), ale aj číslami pri zvolení daného módu. Všetko ostatné je podobné ako na iných motorkách (plus pripomínač servisných intervalov - 5000 km).
 |
Čo ma privádzalo do zúfalstva, bol bočák. Keď ho vysunieš, nevyskočí do svojej normálnej polohy, ale iba akejsi prípravnej polohy, z ktorej ho treba ešte nohou vyrovnať tesne pred opretím motorky. Ak motorku vyrovnáš, bočák sám prejde do tej nelogickej prípravnej polohy a ak na to pri posúvaní motorky zabudneš, budeš ju o chvíľu dvíhať zo zeme. Navyše má čudný sklon, motorka je málo naklonená a furt to vyzeralo, že asi prejde do horizontálnej polohy. Našťastie sa tak nestalo.
K jednovacom patria vibrácie asi ako blchy k túlavému psovi. Áno, sú aj tu a s Awiom sme sa hádali ako malé deti, že či ich viac cítiť na Švédke z Talianska alebo Nemcovi. Z môjho pohľadu vibruje výbušný a ostrý motor Husqvarny menej. Od bavoráka som vzhľadom na udusený zvuk a civilnejší štýl očakával menej vibrácií, ale môj zadok a ruky vravia, že ich má minimálne rovnako ako Huska. Po zvezení na Xchallenge, ktorá má rovnaký motor ako Xmoto, by som dokonca povedal, že vibruje viac.
V kombinovanom štýle jazdy (mesto/medzimesto/zákruty) nám vyšla priemerná spotreba ľahko pod štyri litre.
Šport
Huska spraví športovca aj z leňochoda. Jej zvuk a nástup motora, rýchle kvaltovanie a posed, to všetko pôsobí na jazdcove emócie a doslova ho chce vyprovokovať. Buď to daj na zadné alebo predné, driftuj, vytáčaj motor, jednoducho rob niečo, neseď len tak na tej riti! Aj keď stráca na BMW nejaké tie koníky a newtonmetre (ale veď má o takmer 80 kubíkov menej), vyššie spomínané okolnosti to rýchlo prekryjú.
Pri tejto príležitosti odporúčam dať zo stupačiek dole gumové vložky, pretože pri troche vlhkosti sú šmykľavé asi ako banánová šupka. Radšej ich hoď na dno skrine, stupačky nechaj čisto kovové a zubaté - predídeš tak zošmyknutiu nohy.
 |
Hlavnú rolu pri športovaní hrajú značkové komponenty - predná obrátená vidla Marzocchi, zadná jednotka Sachs (všetko samozrejme plne nastaviteľné), pričom oskara za najlepší výkon by som udelil predimenzovanej prednej 320-mm brzde Brembo. Zadná je taká klasická motardová, dáva fleky na počkanie. Ešte raz oceňujem vynikajúce sprevodovanie, kvalty sú naskladané presne tak, ako si to technická motardová jazda vyžaduje. Práca so 150-kilovou motorkou nie je nijako zložitá (prerobením na ostrú verziu sa dajú zhodiť ešte pekné kilogramy), limitujúcim faktorom bola v našom prípade iba nízka teplota asfaltu.
 |
Turistika
Tento odsek tu nechávam len zo slušnosti. Na vlastné oči som videl človeka, ktorý na nej spravil 500 km za deň. Ešte žije a nemá zdravotné ani psychické problémy.
SM 610 má na rozdiel od bavoráka v sérii aj stupačky spolujazdca. To je síce fajn, ale po jazde sa bude dotyčný exemplár tváriť nie práve najšťastnejšie, pretože sparťanské sedlo má rýchlospojku presne v jeho rozkroku, navyše o nejakých madlách môže tento človek len snívať.
Konkurencia
Sú tu piati hlavní konkurenti - nová KTM 690 SMC 2008 (ktorej cena ešte nie je známa, ale pravdepodobne bude na úrovni starej, teda okolo 276 000 Sk) s najsilnejším motorom z tejto triedy. Potom sú tu XT 660 X s oveľa všeobecnejším využitím, ale slabším podvozkom (229 900 Sk), Aprilia Pegaso 650 Factory (polooficiálna cena 279 900 Sk), koncepčne, výkonovo aj technicky zaostávajúca Honda FMX 650 (189 900 Sk) a najdrahší kúsok motardovej triedy, BMW G 650 Xmoto (nad 290 000 Sk), o ktorom sa dočítaš na ďalšej strane.
Ak teda nebudeme brať do úvahy zaostávajúcu Hondu, Husqvarna je so svojím ostrým imidžom a športovými koreňmni najlacnejšia z triedy (225 000 Sk), pričom výkonovo ostáva po KTM a BMW na treťom mieste v strede poľa.
Záver
Kúpiť si motarda, to asi nie je rýchle rozhodnutie. Za tie prachy je veľa praktickejších a viac využiteľných strojov... Kúpiť si motarda, to je skôr v presvedčení - musíš vedieť, čo chceš. Ak ti skúter nevonia a tuctové naháče ti lezú na nervy, ber za rozumnú sumu neokukanú, tvrdú a poctivú Husqvarnu. Ale nejazdi s ňou okolo môjho domu, lebo budem hromžiť z okna ako tí dôchodcovia. To preto, aby si mi dal povoziť...
Plusy a mínusy
| motor, podvozok, brzdy, ostrosť | bočák, neutrál |
Názor druhého redaktora:
Tomáš Hajduch (Tomáš Hajduch - Awia):
|
| Awia |
Na Husku presadám rovno z Xmoto. Najprv ma zaskočil kľúčik v spínačke. Na zväzku sú dva kľúče. Tým väčším odomkneš nádrž a ten menší pasuje do spínačky. Je tam však extrémne málo miesta a je problém ním aj otočiť. Dosť nezvyklé riešenie. Prístrojovka je podobne minimalistická, ale prekvapil a potešil ma otáčkomer, ktorý väčšinou konkurencia nemá. Niežeby to bola v tejto triede nutnosť.
Prvé rozdiely badám už po pár metroch. Huska má oveľa ostrejší prejav motora. Mám pocit, že sedím na ostrom endure. Otáčky rýchlo lietajú hore a k tomu sa pridáva aj krátke sprevodovanie. Oproti Xmoto má človek hneď pocit ostrého športového náradia, ale na druhej strane musí rátať s častejším radením. K tomu sa pridáva naviac zvuk z výfuku, ani sa mi nechce veriť, že ide o sériový tlmič.
Samozrejme, Huske najviac pasujú zákruty, na to bola stvorená. Tu sme sa naozaj rýchlo skamarátili, motor však núti jazdca trochu viac točiť. Keď som natrafil na vedľajšiu šotolinu, neváhal som ani chvíľu a už pálim hore miernym kopcom. Pocit ostrého endura sa tu prejavil ešte viac a zadné koleso hrabe o život medzi tým, ako tam kopem vyššie kvalty. Mierna ľavá, brzdy, zadné do šmyku a plný kotol, proste krása. Ostrejší prejav na mňa spravil dojem viac na takomto povrchu ako na asfalte.
Záver
Celkovo Huska na mňa pôsobí akýmsi raceovým dojmom. Motard odvodený od endura, klasický kolískový rám, vypletané kolesá, endurácky predný blatník (zobák), prejav motora a zvuk výfuku, všetko toto len podčiarkuje. Papierovo neponúka najviac koníkov (treba ale povedať, že konkurencia má o 68 - 83 kubíkov viac), ale zo všetkých ho dosahuje v najvyšších otáčkach. Najvyššou prednosťou bude asi cena. Ak nerátame FMX, tak jej je cenou najbližšie iba všestrannejšia, a pohodlnejšia Yamaha XT 660 X, ktorá však nie je tak športovo zameraná.
Plusy a mínusy
| motor ostrý ako britva, brzdy, dizajn | stiesnený priestor okolo spínačky, bočný stojan, nepohodlné sedlo (ostré bočné línie) |
Text: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia, foto: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer, Ferso
Motocykel na test poskytla spoločnosť Motosport, s. r. o..
Technické parametre:
| Foto: | ||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
| Všeobecné informácie: | ||||||
| Výrobca: | Husqvarna | BMW | Aprilia | KTM | Yamaha | Honda |
| Model: | SM 610 IE | G 650 Xmoto | Pegaso 650 Strada | 690 SMC | XT 660 X | FMX 650 |
| Rok: | 2008 | 2007 | 2007 | 2008 | 2007 | 2007 |
| Kategória: | Supermoto | Supermoto | Supermoto | Supermoto | Supermoto | Supermoto |
| Motor: | ||||||
| Typ motora: | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) |
| Objem: | 576 ccm | 652 ccm | 660 ccm | 654 ccm | 659 ccm | 644 ccm |
| Max. výkon: | 49.0 k (36.0 kW) / 7750 ot. | 53.0 k (39.0 kW) / 7000 ot. | 47.6 k (35.0 kW) / 6000 ot. | 63.0 k (46.3 kW) / 7500 ot. | 48.0 k (35.3 kW) / 6000 ot. | 38.2 k (28.1 kW) / 5750 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 53 Nm / 6500 ot. | 60 Nm / 5250 ot. | 59 Nm / 5000 ot. | 64 Nm / 6000 ot. | 60 Nm / 5250 ot. | 52.3 Nm / 4500 ot. |
| Kompresný pomer: | 11:1 | 11.5:1 | 10:1 | 11.8:1 | 10.0:1 | 8,3 : 1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 98 x 76,4 | 100.0 x 83.0 mm | 100 x 84 mm | 102 x 80 mm | 100.0 x 84.0 mm | 100.0 x 82.0 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie, hrdlo 44 mm | vstrekovanie | vstrekovanie | |
| Rozvod: | SOHC (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) | OHC (4V) | SOHC (4V) | SOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | vzduchom |
| Pohon / Podvozok: | ||||||
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 5-stupňová | manuálna 5-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 5-stupňová | manuálna 5-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 250 mm | 270 mm | 170 mm | 275 mm | 200 mm | |
| Zdvih vzadu: | 290 mm | 215 mm | 170 mm | 265 mm | 200 mm | |
| Brzdy vpredu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová, 2 piestiky | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 320 mm | 320 mm | 320 mm | 320 mm | 296 mm |
| Pneu vpredu: | 120/70-17 | 120/70 H 17 | 100/90-17 | 120/70-17 | 120/70R 17M/C | 120/70-R17 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová, 1 piestik | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm | 240 mm | 240 mm | 240 mm | 245 mm | 220 mm |
| Pneu vzadu: | 150/60-17 | 160/60 H 17 | 130/80-17 | 160/60-17 | 160/60R 17M/C | 150/60-R17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | ||||||
| Suchá hmotnosť: | 142 kg | 147 kg | 139 kg | 177 kg | 163 kg | |
| Hmotnosť s náplňami: | 159 kg | |||||
| Výška sedla: | 910 mm | 900 mm | 900 mm | 875 mm | 875 mm | |
| Rázvor: | 1485 mm | 1480 mm | 1490 mm | 1490 mm | ||
| Dĺžka: | 2080 mm | 2155 mm | 2175 mm | 2151 mm | ||
| Šírka: | 820 mm | 907 mm | 860 mm | 823 mm | ||
| Výška: | 1190 mm | 1180 mm | 1170 mm | 1157 mm | ||
| Svetlá výška: | 245 mm | 290 mm | 205 mm | 216 mm | ||
| Objem nádrže: | 12.5 l | 9.5 l | 16 l | 12 l | 15 l | 11 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | ||||||
| Max. rýchlosť: | 170 km/h | 170 km/h | ||||
| Spotreba paliva: | 4 l/100km | 4.51 l/100km | 5.6 l/100km | |||
| Dojazd po rezervu: | cca 234 km | cca 157 km | cca 200 km | |||
| Poznámka: | ||||||
| Poznámka: | Cena: 225 000,-Sk (9.8.2008) | Cena: 290 000 Sk (20.10.2007) | Cena: 279 900 Sk (20.10.2007) | Cena: 296 000,-Sk (9.8.2008) | Cena: 229 900 Sk (20.10.2007) | Cena: 189 900 Sk (20.10.2007) |
|
| XT660X |
Na BMW G 650 Xmoto som sa bol pozrieť ešte v čase testu Yamahy XT 660 X a hneď som ho aj vyskúšal. Už vtedy som spozoroval mnoho rozdielov medzi týmito strojmi. Teraz som mal možnosť Xmoto priamo porovnať aj s Husqvarnou SM 610. Poďme na to ale postupne.
Zoznámenie a jazda v meste
BMW predstavilo novú modelovú radu G 650 hneď s trojicou modelov. Enduro Xchallenge, motard Xmoto a univerzálne zameraný Xcountry, ktorý je akýmsi kompromisom oboch a naviac so zameraním na praktickú stránku a pohodlie. Proste motorka na každý deň. Práve toto rozdelenie umožnilo BMW zamerať enduro a motard na svoj cieľ bez kompromisov, kým Yamaha so svojou dvojicou modelov XT 660 R a 660 X ide za univerzálnosťou.
Xmoto je z trojice géčkového radu najdrahšia. A že to nie je málo, sme si už asi v prípade BMW zvykli. Prednej maske dominuje svetlo nezameniteľného tvaru, podobne ako pri GS je asymetrické (ľudovo povedané škuľavé). Pod ním však chýba endurácky vysoký blatník. Nahradil ho malý blatník umiestnený tesne nad kolesom. Podobne neendurácky pojali konštruktéri aj kolesá, Xmoto jazdí na kolesách z ľahkých zliatin, kým väčšina jeho konkurentov používa vypletané. Ďalším netradičným riešením je aj umiestnenie palivovej nádrže pod sedlo. Teda netradičným hlavne z pohľadu konkurencie, keďže u jednovalcov BMW je toto riešenie bežné.
 |
|
Prístrojovka je minimalistická s povinnou dávkou kontroliek, rýchlomerom, celkovým a dvomi dennými počítadlami, počítadlom km na rezervu, a hodinami. Výhľadu na budíky mierne prekáža brzdová hadička. Po otočení kľúčikom prebehne rýchla kontrola a displej zobrazí rozmer predného kolesa (17 palcov)
Na jazdu v meste je motard skvele stavaný. Slušný krútiak jednovalca ženie Xmoto dopredu, k tomu nízka hmotnosť zaručuje skvelú ovládateľnosť. Pruženie z vyššími zdvihmi a tak nerovnosti ciest našich miest prestávajú byť pre jazdca problémom. Predpätie zadnej pružiny umožňuje zadok nastaviť od naozaj mäkkého až po pekne tvrdé, takže si každý nájde to svoje. Ja som skôr pritvrdzoval, no rozhodne odporúčam každému sa s tým pohrať.
Xmoto je rozhodne vhodné do mesta a na každodenné dochádzanie do práce. Priamo výrobca ponúka nosič na batožinu, a tak nahodiť praktický kufor nebude problém.
 |
Šport
Čo sa športu týka, pôjde o šport vyslovene asfaltový. Hlavne kvôli použitým kolesám, aj keď výrobca ponúka za doplatok hliníkový chránič motora. Xmoto padne skvele do ruky a posed je porovnateľný s Husqvarnou. Oproti XT je sedlo úzke a pretiahnuté dopredu až nad "nádrž", čo umožňuje presun jazdca viac dopredu k prednému kolesu. Zadok sa tak odľahčuje a prejde tak ľahšie do driftu. To chce ale skúseného jazdca a zvyk.
Motor je naladený civilnejšie so slušným spodkom. Má dostatok výkonu v širšom spektre otáčok. Naviac prevodovka je 5-stupňová a sprevodovanie je dlhšie. Tým pádom sa Xmoto zdá v priamom porovnaní s Huskou lenivejšie. Všetko ale závisí ad jazdca a ten, kto rád cíti motor aj v nižších otáčkach, bude v prípade Xmoto spokojnejší. Vibrácie motora sú klasické, ako sa na jednobuch patrí. Žiadne rušivé mravčenie alebo podobné neduhy v stupačkách alebo riadidlách som však nepostrehol.
 |
K motardom už akosi automaticky patrí prevrátená predná vidla, ktorá nechýba ani na Xmoto, a hlavne silná predná brzda. Tu sa udomácnila značka Brembo, ktorá dodala zlato lakovaný štvorpiestik. Účinnosť aj dávkovateľnosť tejto brzdy je ukážková. Hodiť Xmoto na predok je otázkou potiahnutia páčky na pravej rukoväti.
Čo sa podvozku týka, predku nemám čo vytknúť. Zadné pruženie však odporúčam pred športovaním pritvrdiť. Najviac zábavy som si užil v ostrejších zákrutách, ale ani pri rýchlych prejazdoch dlhých tiahlych sa podvozok nesprával nervózne.
Turistika
Kapitola nie veľmi dôležitá pre motard, poviem to len v skratke. Rýchly presun cez pol Slovenska (200 km) som absolvoval úplne v pohode a svieži (vrátane zadku). Prerušilo ma len žlté svetlo, keď som po 159 km musel tankovať (spotreba 4,92 l/100 km) Cestou domov som už šiel kľudnejším tempom a dojazd sa predĺžil na 183 km a spotreba klesla na 4,1 l. Sedlo je v porovnaní s XT užšie a menej pohodlné. Husqvarna je na tom podľa mňa ešte horšie a jej sedlo by som nazval trestnou lavicou. Nuž, to je daň za športovejší charakter od univerzálneho XT, cez Xmoto až po športovo rezanú Husqvarnu.
 |
Konkurencia
|
| Xmoto vs. SM 610 |
Konkurencia v tejto triede je dosť veľká. Niečo už naznačil Herghott na prvej strane tohto článku. Najväčšou nevýhodou Xmoto bude vysoká cena. Zato ponúka kolesá z ľahkých zliatin, nízku hmotnosť a hneď po ostrej KTM 690 SM aj navyšší výkon a krútiak. V tesnom závese sú však Aprilia Pegaso, XT a Husqvarna s oveľa priaznivejšou cenou. Pegaso nemá veľmi motardový charkter. XT je zas príkladom skvelej univerzálnosti, slušne pohodlná, ale ťažšia. Husqvarna zas ponúka hotové športové náradie bez kompromisov. Na chvoste cenou ale aj technikou je Honda FMX.
Záver
Nuž čo povedať. BMW sa pustilo do bohato obsadeného segmentu, ktorý má byť dostupný aj širším masám. Postavili vydarený aj konkurencieschopný stroj, avšak budú sa musieť naučiť konkurovať aj cenou. Oproti tým lacnejším si treba na BMW trošku došetriť. Oproti KTM je už BMW drahšie len o 14 000 Sk, čo nie je až také hrozné, ale KTM ponúka špeciál s papierovo najnižšou hmotnosťou a najlepšími výkonmi. Každopádne komu sa Xmoto zapáčilo, jesenná akciová cena od 250 000 Sk môže zavážiť.
Plusy a mínusy
| kultivovaný chod motora, ”relatívne” pohodlné sedlo, podvozok, voliteľné ABS | cena, chýbajúce zadné stupačky v sérii |
 |
| Efektné zadné svetlo z LED diód |
Názor druhého redaktora:
Peter Fischer (Peter Fischer):
|
| Herghott |
Hneď po prvom vysadnutí na Xmoto cítim, že toto je omnoho krotkejšia ovečka než Huska. Po naštartovaní som o tom už skalopevne presvedčený, lebo chudáčik motor vrčí akosi udusene, oveľa tichšie než agregát Husqvarny, z toho cítiť civilnejšie zameranie. Aj rozbeh a následné kvaltovanie sú hladšie a jemnejšie, Nemci evidentne mysleli všeobecne, rotaxácky jednobuch je koniec-koncov tiež celkom ľudsky zameraný. Dosť cítiť, že motor pracuje s väčšími hmotami než ten v Husqvarne, ide menej ochotne do otáčok, aj pomalšie klesajú, z čoho vyplýva trošku ťažkopádnejší chod. Keď k tomu pripočítame asi o 5 kg vyššiu pohotovostnú hmostnosť, nezachráni to ani vyšší výkon a krútiak, takže automaticky zistíme, kto z tejto dvojice je väčší lenivec - aj keď samozrejme všetko závisí od jazdca.
Z pohľadu každodenného využívania Xmoto je vlastne všetko v pohode - výrobca ponúka originálny nosič, na ktorý sa dá nahodiť kufor. Ak nechceš, tak môžeš nosiť ruksak, k tomuto typu motorky to v meste akosi patrí. No a to "všetko v pohode" platí stopercentne iba vtedy, ak nemáš frajerku, prípadne máš, ale nechce sa voziť na motorke. Tento bavorák totiž v sérii nemá stupačky pre spolujazdca (iba za príplatok), aj keď jeho sedlo vyzerá byť v zadnej časti pohodlnejšie než to na Huske, ktorá tie stupačky má. Bez ohľadu na to všetko, mestská premávka tomuto vozidlu pristane, pričom spotreba sa na tom dá spraviť podobná, ako je na skútroch.
A ak sa na to pozrieme športovým okom, tak zistíme, že BMW na Husqvarnu trochu stráca. Je síce silnejšie, ale sprevodovaním (dlhšie stupne, o jeden kvalt menej), zvukom a vzhľadom žiadne športové emócie nevyvoláva. Zatiaľ čo Huska nemá šancu zakryť športové korene, nemeckí marketingoví manažéri chceli radšej postaviť stroj aj pre menej skúsených jedincov. Inak si totiž neviem vysvetliť ani voliteľné ABS.
Inak bavoráčik má rovnaké Domino ovládače ako Huska, čo z neho robí jedného z mála bavorákov so štandardným ovládaním blinkrov v novodobej histórii. Ich rozloženie je klasické, akurát húkačka je nad blinkrami, takže prvých pár kilákov trošku trúbim namiesto blikania. Rozhodnutie BMW použiť tieto ovládače ma trochu prekvapilo, vždy šli svojou cestou a teraz zrazu druhovýroba... A aj vzhľadom na ten notoricky známy motor, ktorý už fachčí v mnohých motorkách, ma prekvapuje nadpriemerná cena Xmoto.
Záver
Asi už vieš, že Xmoto patrí do trojčlennej rodiny radu G, ktorá bola predstavená s veľkou pompou minulý rok v Kolíne ako novinka na rok 2007. Jeho súrodenci sú pravé enduro Xchallenge (ktorého test pustíme von čoskoro) a poloendurko Xcountry (určené aj do mesta, ako jediné má aj stupačky pre spolujazdca v sérii), pričom Xmoto je najdrahšie (pri momentálnej kurzovej hodnote eura viac ako 290 000 Sk). To je vzľadom na úzku využiteľnosť a silnú ponuku konkurencie fakt dosť. Prípadný záujemca má však to šťastie, že predajca momentálne ponúka chrumkavú zľavu, po ktorej je výsledná cena od 250 tácov. A to už niekoho prinúti rozmýšľať...
Plusy a mínusy
| podvozok, brzdy | cena, úzka využiteľnosť |
Technické parametre:
Porovnávaciu tabuľku so všetkými konkurentmi si pozri na prvej strane tohto článku.
| Foto: | ||
|
|
|
| Všeobecné informácie: | ||
| Výrobca: | BMW | Husqvarna |
| Model: | G 650 Xmoto | SM 610 IE |
| Rok: | 2007 | 2008 |
| Kategória: | Supermoto | Supermoto |
| Motor: | ||
| Typ motora: | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) |
| Objem: | 652 ccm | 576 ccm |
| Max. výkon: | 53.0 k (39.0 kW) / 7000 ot. | 49.0 k (36.0 kW) / 7750 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 60 Nm / 5250 ot. | 53 Nm / 6500 ot. |
| Kompresný pomer: | 11.5:1 | 11:1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 100.0 x 83.0 mm | 98 x 76,4 |
| Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie |
| Rozvod: | DOHC (4V) | SOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | ||
| Prevodovka: | manuálna 5-stupňová | manuálna 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 270 mm | 250 mm |
| Zdvih vzadu: | 215 mm | 290 mm |
| Brzdy vpredu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 320 mm |
| Pneu vpredu: | 120/70 H 17 | 120/70-17 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm | 220 mm |
| Pneu vzadu: | 160/60 H 17 | 150/60-17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | ||
| Suchá hmotnosť: | 147 kg | 142 kg |
| Hmotnosť s náplňami: | 159 kg | |
| Výška sedla: | 900 mm | 910 mm |
| Rázvor: | 1485 mm | |
| Dĺžka: | 2155 mm | 2080 mm |
| Šírka: | 907 mm | 820 mm |
| Výška: | 1180 mm | 1190 mm |
| Svetlá výška: | 245 mm | |
| Objem nádrže: | 9.5 l | 12.5 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | ||
| Max. rýchlosť: | 170 km/h | |
| Spotreba paliva: | 4.51 l/100km | 4 l/100km |
| Dojazd po rezervu: | cca 157 km | cca 234 km |
| Poznámka: | ||
| Poznámka: | Cena: 290 000 Sk (20.10.2007) | Cena: 225 000,-Sk (9.8.2008) |
Pridané dňa: 13.11.2007 Autor: Herghott
