Test Yamaha XT660X - motard na každý deň

Zoznámenie

Už prvý pohľad na XT naznačuje, že tu sa nešetrilo. Kolesá Excel, brzdy Brembo, riadidlá AFAM a pancierové hadice v sérii. Škoda len prednej vidly, obrátená by na motard pasovala lepšie. K tomu namiešame správne ostrý jednobuch so slušným výkonom a ešte lepším krútiakom a o zábavu bude postarané.

Podobnosť s eRkovou verziou nie je vôbec náhodná. Konštruktéri sa veľmi nenadreli a ani po dizajnovej stránke sa nesnažili motardové XT-X od endura XT-R veľmi odlíšiť. Motard dostal inú prednú vidlu s brzdou väčšieho priemeru, samozrejme sedemnásťpalcové ráfiky so širšími cestnými pneu, mierne upravené plasty a grafickú úpravu.

Jazda v meste

Úzka stavba stroja, široké riadidlá, nízka hmotnosť a odspodu ostrý jednobuch, čo viac si môžeš do mesta priať. XT sa derie okamžite dopredu za slušnej zvukovej kulisy z výfukov. Ovládateľnosť je vynikajúca a k tomu podvozok s vyššími zdvihmi. Nerovnosti v meste nerobia XT-čku žiadne problémy, a tak si ich už nevšímaš. V meste sa ale jazdí slušne, tak kroť pravačku a zostaneš tak oboma kolesami na zemi. Toto si nechajme na neskôr.

XT svojho jazdca nerozmaznáva zbytočnosťami. Budíkom dominuje digitálny rýchlomer, otáčkomer tam nenájdeš. Radiť teda budeš podľa sluchu. Podtočený motor začne kopať a ak XT príliš vytočíš naznačí ti, že sa mu to nepáči - najprv vibráciami a potom sa ozve obmedzovač. Rozsah použiteľných otáčok je však slušný a čo si budeš vychutnávať asi najviac, je dunivý zvuk a krásny záber motora v nižších otáčkach.

V meste je teda XT šelmou, rýchlou a obratnou, so skvelým podvozkom. Ak by si chcel XT využívať na každodenné dochádzanie do práce a vybavovačky v meste, môžeš si dokúpiť držiak aj s vrchným kufrom, ktorý vyrieši problém kde strčiť potrebnú batožinu, alebo kde nechať prilbu.

Šport

XT považujem v prvom rade za fun bike a až potom za športovca. Fun bike preto, že sa naozaj ľahko ovláda, je obratné a výkonný motor dáva jazdcovi kopu zábavy. Tej som si naozaj užil od prvého momentu. Prudšie otočenie plynovej rukoväte pri rozbehu okamžite dvíha XT na zadné. Prejazdy zákrut sú doslova pasiou. Podvozok nič len tak ľahko nerozhádže a zvláda aj nerovnosti v slušných náklonoch. Na dlhých rovných úsekoch je to nuda, no čím je zákrut viac a sú ostrejšie, o to je zábava väčšia. Tak ako sa ty bavíš, tak sa nestíhajú diviť majitelia superšportov, keď im v pohode kazíš výhľad v späťáku alebo ich obehneš.

Motard však patrí aj na pretekársku trať s prejazdami zákrut s vyloženou nohou a driftom. XT si toto priam pýta, no chce to cvik a skúseného jazdca. Aj keď nie som žiadny drifter, pár takých prejazdov sa zadarilo hlavne v pomalých a ostrých zákrutach. Chce to len poriadne položiť do zákruty a na výjazde sa nebáť naložiť "plný kotol". Potom je kontrolovaný šmyk na svete a treba si ho len užiť naplno.

Rýchle zákruty sú už inou kapitolou. Dajú sa prechádzať klasickým klopením v sede, prípadne s vysadnutím. XT dosahuje maximálku okolo 170 km/h a to je tak akurát, lebo v týchto vysokých rýchlostiach už je cítiť mierne vlnenie podvozku.

V tejto kapitole ešte musím spomenúť brdzy. Do veľkého predného kotúča hryzú štyri piestiky brzdiča Brembo a ide im to naozaj dobre. Predná brzda ma miernejší nástup, ale keď ju potiahneš, tak je účinok vynikajúci. Postaviť XT na predné je len otázkou potiahnutia páčky, avšak pozor na to, aby bola predná pneu zohriata. Prenej brzde sekunduje je ľahko dávkovateľná zadná brzda.

Motard patrí tak trochu aj do terénu. XT sa ani tam nestratí vďaka hmotnosti a ovládateľnosti. Limitérom však budú rozhodne menšie kolesá a hlavne cestné obutie. Pre jazdu v teréne nie je šťastným riešením vedenie zvodov výfuku pod motor, kde sú naozaj zraniteľné. Toto je spoločný neduh oboch verzií, kým pri motarde sa dá ospravedlniť orientáciou hlavne na asfalt, pri endure to považujem za výrazný nedostatok. V ponuke príslušenstva nájdeme hliníkový chránič podvozku, no od majiteľa XT viem, že sa montuje práve na kolená výfuku a tak ochráni motor maximálne pred odletujúcimi kameňmi ale nie pred nárazom väčšej prekážky.

Turistika

Nuž aj ja som si myslel, že túto kapitolu v prípade XT-X škrtnem, no nespravím to. Od XT som očakával vibrácie jednovalca a tie tam aj sú. Áno tie klasické, takpovediac žiadané aj so zvukovou kulisou, ale nenašiel som žiadne rušivé vysokofrekvenčné vibrácie do stupačiek alebo riadidiel. Táto vec ma prekvapila rovnako ako pohodlie. Na XT som najazdil viac ako 1000 km, z toho 500 km za jeden deň. Keď som mal za sebou svižnú 400-vku, necítil som únavu a mal som chuť ďalej jazdiť. Sedlo XT-X je totiž prevzaté z endura XT-R a nie je to žiadna nekompromisná športová lavica. Aj keď na to nevyzerá, poskytuje prekvapivé pohodlie.

Keď už píšem o turistike, tak vytknem aj pár detailov ako takmer nulová ochrana pred vetrom, absencia nosiča batožiny, tvar nádrže nevhodný pre tankvak (je kovová prekytá na bokoch plastami), malý dojazd alebo nulová ochrana pred vodou v daždi. Predný blatník má divne amputovanú prednú časť a v daždi alebo pri jazde po mokrej vozovke sa deje zaujímavá vec. Voda sa v rýchlostiach od 40 do asi 80 km/h dvíha od predného kolesa a vietor ju smeruje priamo na jazdca. Nič príjemné.

Kto si kupuje motarda, asi to nerobí kvôli turistike. Turisti siahnu skôr po enduro verzii XT 660-R a doplnkoch. Je však dobré vedieť, že XT-X je supermotard, na ktorom sa rád odvezieš aj na vzdialenú akciu a nebudeš pri tom vôbec trpieť.

Konkurencia

Konkurencia v tejto triede je dosť nabitá. Začnime modelom FMX od Hondy. Ten používa techniku pochádzajúcu ešte z Dominatora (slabší motor). Výhodou Hondy je rozhodne USD vidlica a cena (189 900 Sk). Konkuretnom XT je aj novinka z dielne BMW G 650 Xmoto. Poteší mierne vyšší výkon a nižšia hmotnosť oproti XT, ale určite nie cena (322 900 Sk), na čo sme si však v prípade BMW už aj zvykli. Potom tu máme KTM, ktorá modelom 690 Supermoto (266 900 Sk) valcuje konkurentov výkonom aj krútiakom s hmotnosťou veľmi konkurencieschopnou. Suzuki má motorada len v nižšej kubatúre 400 ccm. Model DR-Z 400SM (205 000 Sk) ponúka bezkonkurenčne nízku hmotnosť a kvalitné plne nastaviteľné prvky podvozku.

Yamaha XT 660X najviac na konkurenciu stráca v hmotnosti, kde by nezaškodila diéta. Má však najobjemnejšiu nádrž a naozaj pohodlné sedlo, ktoré z neho robí najuniverzálnejší motard v triede využiteľný okrem blbnutia aj na dlhšie presuny alebo každodenné vozenie v meste. S cenou 229 900 Sk je vážnym konkurentom pre KTM aj BMW.

Záver

O tom, že menej je niekdy viac, ťažko niekoho presvedčím a už vôbec nie majiteľa nabúchaného superšporta. 47 koníkov XT však rozhodne poskytuje mnoho zábavy v každom smere a na bežných cestách som si to užil oveľa viac ako na superšporte. Kto nevyskúša, neuverí. XT dobre jazdí a nezľakne sa nerovností, ktorých je na našich cestách naozaj mnoho. Pre toho, kto hľadá v jazde naozaj relax a zábavu a nie obdivné pohľady babeniek, bude XT určite tou správnou voľbou. Za seba môžem povedať, že to bola motorka, s ktorou som sa z tohtoročných testovačiek lúčil najťažšie.

Plusy a mínusy

motor, podvozok, brzdy, fun faktor, pohodlie

voda striekajúca na jazdca, neprehľadné (malé) kontrolky - prekáža aj brzdová hadica pri výhľade na ne

Text: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer. Foto: Dadi, Domino CaCao Juriš, Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia.

Motocykel na test požičala spoločnosť Yamaha Motor Czech.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Yamaha	Honda	BMW	KTM	Suzuki
Model:	XT 660 X	FMX 650	G 650 Xmoto	690 Supermoto	DR-Z 400 SM
Rok:	2007	2007	2007	2007	2007
Kategória:	Supermoto	Supermoto	Supermoto	Supermoto	Supermoto
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	659 ccm	644 ccm	652 ccm	653.7 ccm	398 ccm
Max. výkon:	48.0 k (35.3 kW) / 6000 ot.	38.2 k (28.1 kW) / 5750 ot.	53.0 k (39.0 kW) / 7000 ot.	63.9 k (47.0 kW) / 7500 ot.	40.6 k (29.8 kW) / 7600 ot.
Max. krútiaci moment:	60 Nm / 5250 ot.	52.3 Nm / 4500 ot.	60 Nm / 5250 ot.	65 Nm / 6550 ot.	39.2 Nm / 6600 ot.
Kompresný pomer:	10.0:1	8,3 : 1	11.5:1	11.7:1	11.3:1
Vŕtanie x Zdvih:	100.0 x 84.0 mm	100.0 x 82.0 mm	100.0 x 83.0 mm	102 x 80 mm	90.0 x 62.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie		vstrekovanie	karburátor	karburátor
Rozvod:	SOHC (4V)	SOHC (4V)	DOHC (4V)	OHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	vzduchom	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	200 mm		270 mm	210 mm
Zdvih vzadu:	200 mm		215 mm	210 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	296 mm	320 mm	320 mm	250 mm
Pneu vpredu:	120/70R 17M/C	120/70-R17	120/70 H 17	120/70-17	120/70-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	245 mm	220 mm	240 mm	240 mm	220 mm
Pneu vzadu:	160/60R 17M/C	150/60-R17	160/60 H 17	160/60-17	140/70-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	177 kg	163 kg	147 kg	152 kg	137 kg
Hmotnosť s náplňami:			159 kg
Výška sedla:	875 mm	875 mm	900 mm	875 mm	890 mm
Rázvor:	1490 mm	1490 mm		1460 mm	1460 mm
Dĺžka:	2175 mm	2151 mm	2155 mm		2225 mm
Šírka:	860 mm	823 mm	907 mm		855 mm
Výška:	1170 mm	1157 mm	1180 mm		1200 mm
Svetlá výška:	205 mm	216 mm		260 mm	260 mm
Objem nádrže:	15 l	11 l	9.5 l	13.2 l	10 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	170 km/h		170 km/h		145 km/h
Spotreba paliva:	5.6 l/100km		4.51 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 200 km		cca 157 km
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 229 900 Sk (20.10.2007)	Cena: 189 900 Sk (20.10.2007)	Cena: 290 000 Sk (20.10.2007)