Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 2933 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Sumoto Brno

Anketa:

Jazdil podľa teba Marc Márquez na VC Argentíny 2018 v súlade s predpismi:

Spolu odpovedi: 4830
Áno, bolo to v pohode: 49% (2367)
Nie, bolo to ďaleko za: 51% (2463)

Pre vás:

Povinné zmluvné poistenie - vyber si najlepšiu cenu!

Hodnotenie: (24 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (34)  [Verzia pre tlač] Tlač

Test Yamaha XT660X - motard na každý deň

pošli na vybrali.sme.sk

Pridané: 07.07.2007 Autor: Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 64185 [Testy a predstavenia - Test]

Stádo 47 koníkov dupotajúcich v jednom rytme, štíhla stavba, vysoké zdvihy a cestné obutie. To je supermotard z dielne Yamahy - XT660X.

Zoznámenie

Test Yamaha XT660X

Už prvý pohľad na XT naznačuje, že tu sa nešetrilo. Kolesá Excel, brzdy Brembo, riadidlá AFAM a pancierové hadice v sérii. Škoda len prednej vidly, obrátená by na motard pasovala lepšie. K tomu namiešame správne ostrý jednobuch so slušným výkonom a ešte lepším krútiakom a o zábavu bude postarané.

Podobnosť s eRkovou verziou nie je vôbec náhodná. Konštruktéri sa veľmi nenadreli a ani po dizajnovej stránke sa nesnažili motardové XT-X od endura XT-R veľmi odlíšiť. Motard dostal inú prednú vidlu s brzdou väčšieho priemeru, samozrejme sedemnásťpalcové ráfiky so širšími cestnými pneu, mierne upravené plasty a grafickú úpravu.

Jazda v meste

Test Yamaha XT660X

Úzka stavba stroja, široké riadidlá, nízka hmotnosť a odspodu ostrý jednobuch, čo viac si môžeš do mesta priať. XT sa derie okamžite dopredu za slušnej zvukovej kulisy z výfukov. Ovládateľnosť je vynikajúca a k tomu podvozok s vyššími zdvihmi. Nerovnosti v meste nerobia XT-čku žiadne problémy, a tak si ich už nevšímaš. V meste sa ale jazdí slušne, tak kroť pravačku a zostaneš tak oboma kolesami na zemi. Toto si nechajme na neskôr.

XT svojho jazdca nerozmaznáva zbytočnosťami. Budíkom dominuje digitálny rýchlomer, otáčkomer tam nenájdeš. Radiť teda budeš podľa sluchu. Podtočený motor začne kopať a ak XT príliš vytočíš naznačí ti, že sa mu to nepáči - najprv vibráciami a potom sa ozve obmedzovač. Rozsah použiteľných otáčok je však slušný a čo si budeš vychutnávať asi najviac, je dunivý zvuk a krásny záber motora v nižších otáčkach.

V meste je teda XT šelmou, rýchlou a obratnou, so skvelým podvozkom. Ak by si chcel XT využívať na každodenné dochádzanie do práce a vybavovačky v meste, môžeš si dokúpiť držiak aj s vrchným kufrom, ktorý vyrieši problém kde strčiť potrebnú batožinu, alebo kde nechať prilbu.

Šport

Test Yamaha XT660X

XT považujem v prvom rade za fun bike a až potom za športovca. Fun bike preto, že sa naozaj ľahko ovláda, je obratné a výkonný motor dáva jazdcovi kopu zábavy. Tej som si naozaj užil od prvého momentu. Prudšie otočenie plynovej rukoväte pri rozbehu okamžite dvíha XT na zadné. Prejazdy zákrut sú doslova pasiou. Podvozok nič len tak ľahko nerozhádže a zvláda aj nerovnosti v slušných náklonoch. Na dlhých rovných úsekoch je to nuda, no čím je zákrut viac a sú ostrejšie, o to je zábava väčšia. Tak ako sa ty bavíš, tak sa nestíhajú diviť majitelia superšportov, keď im v pohode kazíš výhľad v späťáku alebo ich obehneš.

Motard však patrí aj na pretekársku trať s prejazdami zákrut s vyloženou nohou a driftom. XT si toto priam pýta, no chce to cvik a skúseného jazdca. Aj keď nie som žiadny drifter, pár takých prejazdov sa zadarilo hlavne v pomalých a ostrých zákrutach. Chce to len poriadne položiť do zákruty a na výjazde sa nebáť naložiť "plný kotol". Potom je kontrolovaný šmyk na svete a treba si ho len užiť naplno.

Rýchle zákruty sú už inou kapitolou. Dajú sa prechádzať klasickým klopením v sede, prípadne s vysadnutím. XT dosahuje maximálku okolo 170 km/h a to je tak akurát, lebo v týchto vysokých rýchlostiach už je cítiť mierne vlnenie podvozku.

V tejto kapitole ešte musím spomenúť brdzy. Do veľkého predného kotúča hryzú štyri piestiky brzdiča Brembo a ide im to naozaj dobre. Predná brzda ma miernejší nástup, ale keď ju potiahneš, tak je účinok vynikajúci. Postaviť XT na predné je len otázkou potiahnutia páčky, avšak pozor na to, aby bola predná pneu zohriata. Prenej brzde sekunduje je ľahko dávkovateľná zadná brzda.

Test Yamaha XT660X

Motard patrí tak trochu aj do terénu. XT sa ani tam nestratí vďaka hmotnosti a ovládateľnosti. Limitérom však budú rozhodne menšie kolesá a hlavne cestné obutie. Pre jazdu v teréne nie je šťastným riešením vedenie zvodov výfuku pod motor, kde sú naozaj zraniteľné. Toto je spoločný neduh oboch verzií, kým pri motarde sa dá ospravedlniť orientáciou hlavne na asfalt, pri endure to považujem za výrazný nedostatok. V ponuke príslušenstva nájdeme hliníkový chránič podvozku, no od majiteľa XT viem, že sa montuje práve na kolená výfuku a tak ochráni motor maximálne pred odletujúcimi kameňmi ale nie pred nárazom väčšej prekážky.

Turistika

Test Yamaha XT660X

Nuž aj ja som si myslel, že túto kapitolu v prípade XT-X škrtnem, no nespravím to. Od XT som očakával vibrácie jednovalca a tie tam aj sú. Áno tie klasické, takpovediac žiadané aj so zvukovou kulisou, ale nenašiel som žiadne rušivé vysokofrekvenčné vibrácie do stupačiek alebo riadidiel. Táto vec ma prekvapila rovnako ako pohodlie. Na XT som najazdil viac ako 1000 km, z toho 500 km za jeden deň. Keď som mal za sebou svižnú 400-vku, necítil som únavu a mal som chuť ďalej jazdiť. Sedlo XT-X je totiž prevzaté z endura XT-R a nie je to žiadna nekompromisná športová lavica. Aj keď na to nevyzerá, poskytuje prekvapivé pohodlie.

Keď už píšem o turistike, tak vytknem aj pár detailov ako takmer nulová ochrana pred vetrom, absencia nosiča batožiny, tvar nádrže nevhodný pre tankvak (je kovová prekytá na bokoch plastami), malý dojazd alebo nulová ochrana pred vodou v daždi. Predný blatník má divne amputovanú prednú časť a v daždi alebo pri jazde po mokrej vozovke sa deje zaujímavá vec. Voda sa v rýchlostiach od 40 do asi 80 km/h dvíha od predného kolesa a vietor ju smeruje priamo na jazdca. Nič príjemné.

Kto si kupuje motarda, asi to nerobí kvôli turistike. Turisti siahnu skôr po enduro verzii XT 660-R a doplnkoch. Je však dobré vedieť, že XT-X je supermotard, na ktorom sa rád odvezieš aj na vzdialenú akciu a nebudeš pri tom vôbec trpieť.

Konkurencia

Konkurencia v tejto triede je dosť nabitá. Začnime modelom FMX od Hondy. Ten používa techniku pochádzajúcu ešte z Dominatora (slabší motor). Výhodou Hondy je rozhodne USD vidlica a cena (189 900 Sk). Konkuretnom XT je aj novinka z dielne BMW G 650 Xmoto. Poteší mierne vyšší výkon a nižšia hmotnosť oproti XT, ale určite nie cena (322 900 Sk), na čo sme si však v prípade BMW už aj zvykli. Potom tu máme KTM, ktorá modelom 690 Supermoto (266 900 Sk) valcuje konkurentov výkonom aj krútiakom s hmotnosťou veľmi konkurencieschopnou. Suzuki má motorada len v nižšej kubatúre 400 ccm. Model DR-Z 400SM (205 000 Sk) ponúka bezkonkurenčne nízku hmotnosť a kvalitné plne nastaviteľné prvky podvozku.

Yamaha XT 660X najviac na konkurenciu stráca v hmotnosti, kde by nezaškodila diéta. Má však najobjemnejšiu nádrž a naozaj pohodlné sedlo, ktoré z neho robí najuniverzálnejší motard v triede využiteľný okrem blbnutia aj na dlhšie presuny alebo každodenné vozenie v meste. S cenou 229 900 Sk je vážnym konkurentom pre KTM aj BMW.

 Yamaha XT660X vs. BMW G 650 Xmoto
Yamaha XT660X vs. BMW G 650 Xmoto

Záver

Test Yamaha XT660X

O tom, že menej je niekdy viac, ťažko niekoho presvedčím a už vôbec nie majiteľa nabúchaného superšporta. 47 koníkov XT však rozhodne poskytuje mnoho zábavy v každom smere a na bežných cestách som si to užil oveľa viac ako na superšporte. Kto nevyskúša, neuverí. XT dobre jazdí a nezľakne sa nerovností, ktorých je na našich cestách naozaj mnoho. Pre toho, kto hľadá v jazde naozaj relax a zábavu a nie obdivné pohľady babeniek, bude XT určite tou správnou voľbou. Za seba môžem povedať, že to bola motorka, s ktorou som sa z tohtoročných testovačiek lúčil najťažšie.

Plusy a mínusy

motor, podvozok, brzdy, fun faktor, pohodlie voda striekajúca na jazdca, neprehľadné (malé) kontrolky - prekáža aj brzdová hadica pri výhľade na ne

Názor druhého redaktora:

Peter Fischer (Peter Herghott Fischer):

Test Yamaha XT660X
Herghott

Po prvý raz dostávam xtéčko do rúk na Havrane. Asfalt horúci, gumy zahriate, takže sa dá do toho riadne oprieť. A to je to, čo táto strojovňa vyžaduje. Už prvé nasadnutie ma presvedčí, že tu ide predovšetkým o zábavu - dlhé a úzke sedlo, široké riadidlá (žiadne blato, originál AFAM) a motardový posed, ktorý si priam pýta vykladanie nohy do zákruty. K tomu poctivé jednovalcové vibrácie a patričný zvuk, tak poďme na to. Dvihnutie na zadné či predné, driftovačky a podobné somarinky sú tu vítané, priam žiadané. Každá zákruta či rovinka je výzvou, XT ma provokuje - a ja jej rád podľahnem až tak, že po dvadsiatich minútach som udychčaný ako pes. Na zadné to ide iba s plynom, predné si treba kvôli šmýkajúcej gume trochu natrénovať. V tejto oblasti pochvaľujem dobré predné brzdy (s pancierovou hadicou), aj keď radiály by boli určite lepšie (tie by však pohli s celkom priaznivou cenou). Zadná je klasická motardová, teda čoskoro chytajúca šmyk.

Z vyššie spomenutého vyplýva aj vhodnosť tejto motorky do mesta. Nasral ťa niekto v práci? Vybehni s xtéčkom na nejaké parkovisko, trochu sa s ním pozabávaj, nervy odvibrujú preč a vráť sa do roboty - perfektná očista hlavy aj duše. Prepletačky medzi autami sú dosť do pohody. Práve tá jednovalcová zvuková kulisa je pri predbiehaní plechoviek perfektná - a keď tam nahodíš ladené laufy, to ešte len bude divadlo!

Nejakú väčšiu turistiku si na tomto modeli akosi neviem predstaviť, aj keď sú k dispozícii všetky tri kufre a vyššie plexi. To kvôli vibráciam, inak by sa aj dalo... Na hltanie kilometrov by som radšej volil terénnu verziu R (21-palcové koleso vpredu, obe vypletané).

Záver

Na xtéčku som sa po dlhom čase dobre zabavil. Je to kus poctivej motorky, ktorá sa baví rovnako rada ako jazdec na nej. Má za sebou silnú históriu, u nás je obľúbená a navyše má fajnovú cenu. Pri porovnaní s konkurentami mi vychádza ako najrozumnejšia voľba, teda ak ti ide o všeobecnejšie využívanie, nie len čistý šport. A táto posledná dizajnová úprava vyzerá fakt dobre... Ak sa chceš teda zabávať, športovať a robiť frajerinky pred kamošmi, cez víkend vyletieť niekam na chatu či k vode, xtéčka je správny stroj.

Plusy a mínusy

motor, brzdy, riadidlá, zábava nechránený spodok motora, vibrácie

Text: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Herghott Fischer. Foto: Dadi, Domino Dominik CaCao Juriš Juriš, Peter Herghott Fischer, Tomáš Hajduch - Awia.

Motocykel na test požičala spoločnosť Yamaha Motor Czech.

Foto:
 Yamaha XT 660 X 2007 Honda FMX 650 2007 BMW G 650 Xmoto 2007 KTM 690 Supermoto 2007 Suzuki DR-Z 400 SM 2007
Všeobecné informácie:
Výrobca:YamahaHondaBMWKTMSuzuki
Model:XT 660 XFMX 650G 650 Xmoto690 SupermotoDR-Z 400 SM
Rok:20072007200720072007
Kategória:SupermotoSupermotoSupermotoSupermotoSupermoto
Motor:
Typ motora:jednovalec (4T)jednovalec (4T)jednovalec (4T)jednovalec (4T)jednovalec (4T)
Objem:659 ccm644 ccm652 ccm653.7 ccm398 ccm
Max. výkon:48.0 k (35.3 kW) / 6000 ot.38.2 k (28.1 kW) / 5750 ot.53.0 k (39.0 kW) / 7000 ot.63.9 k (47.0 kW) / 7500 ot.40.6 k (29.8 kW) / 7600 ot.
Max. krútiaci moment:60 Nm / 5250 ot.52.3 Nm / 4500 ot.60 Nm / 5250 ot.65 Nm / 6550 ot.39.2 Nm / 6600 ot.
Kompresný pomer:10.0:18,3 : 111.5:111.7:111.3:1
Vŕtanie x Zdvih:100.0 x 84.0 mm100.0 x 82.0 mm100.0 x 83.0 mm102 x 80 mm90.0 x 62.6 mm
Palivový system:vstrekovanievstrekovaniekarburátorkarburátor
Rozvod:SOHC (4V)SOHC (4V)DOHC (4V)OHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinouvzduchomkvapalinoukvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 5-stupňovámanuálna 5-stupňovámanuálna 5-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťazreťazreťazreťaz
Zdvih vpredu:200 mm270 mm210 mm
Zdvih vzadu:200 mm215 mm210 mm
Brzdy vpredu:jednokotúčovájednokotúčovájednokotúčovájednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:320 mm296 mm320 mm320 mm250 mm
Pneu vpredu:120/70R 17M/C120/70-R17120/70 H 17120/70-17120/70-17
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčovájednokotúčovájednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:245 mm220 mm240 mm240 mm220 mm
Pneu vzadu:160/60R 17M/C150/60-R17160/60 H 17160/60-17140/70-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:177 kg163 kg147 kg152 kg137 kg
Hmotnosť s náplňami:159 kg
Výška sedla:875 mm875 mm900 mm875 mm890 mm
Rázvor:1490 mm1490 mm1460 mm1460 mm
Dĺžka:2175 mm2151 mm2155 mm2225 mm
Šírka:860 mm823 mm907 mm855 mm
Výška:1170 mm1157 mm1180 mm1200 mm
Svetlá výška:205 mm216 mm260 mm260 mm
Objem nádrže:15 l11 l9.5 l13.2 l10 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:170 km/h170 km/h145 km/h
Spotreba paliva:5.6 l/100km4.51 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 200 kmcca 157 km
Poznámka:
Poznámka:Cena: 229 900 Sk (20.10.2007)Cena: 189 900 Sk (20.10.2007)Cena: 290 000 Sk (20.10.2007)

Pridané: 07.07.2007 Autor: Tomáš Hajduch - Awia pošli na vybrali.sme.sk

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (24 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (34)  [Verzia pre tlač] Tlač
Advertisement

Galéria ku článku: