Hľadanie motorky

Čopre, ktoré som mal vytipované si držali cenu, boli to nádherné, no zároveň nedostupné leštenky. Nadobudol som pocit, že jazda čoprom môže byť trošku náročnejšia. Ďalej som mal obavu z ich "dynamiky" a gynekologického posedu. Keďže môj "komín" je zasadený v kopcovitom teréne tak aj z manévrovateľnosti a zdielanému parkovaniu v jednej garáži s osobným autom.

Celé to smerovalo skôr k naháču. Zdalo sa mi, že je to univerzálnejšia motorka. Nechcel som ďalší rok stráviť s nosom nalepeným na monitore, snívať sen o motorke, ktorý začal miznúť v čase. Kto má rodinu, vie, že je dosť obtiažne obhájiť kúpu motorky. Prehodnotil som časovú os svojho bádania, možností a rozhodol som sa kúpiť strednoobjemový naháč. Čo sa týka "ryže", tak predsudky nemám, vojnu prehrali a k naháčom mám kladný vzťah, preto som vyberal hlavne japonské stroje. Aj "priemiový" výrobcovia, ktorých imidž je zvyčajne dva kroky pred ich egom, s obľubou používajú komponenty z "vychádzajúceho slnka":)

Považujem sa za technicky zdatného človeka, preto som zalovil aj v košíku starších motoriek, tie na tom nie sú po technickej stránke najlepšie. Do rozpočtu sa zmestili mašinky: Honda CB900/CB750/CX500/CB500, Kawasaki GT750/ER5, Suzuki 500GS. Dokonca aj jedna pomerne zaujímavá prestavba.

Počas výstavy Motocykel mi zamotali hlavu čínske čopre, no po dezinformáciach importéra nemenovanej značky som túto myšlienku definitívne zavrhol. Po útlme, vytriezvení a blúdení internetom, ako blesk z jasného neba... Klik, tu máš na (!) Kawasaki Zephyr. V čase, keď som vyberal motorku, na Slovensko bol dovoz jazdeniek pod rok 1999 nemožný. Zephyr bol v mierne boľavom stave, ale mne to nevadilo, s tým sa musí počítať. Tušil som, že finančné injekcie budú nutné, najmä tie s portrétom pánov Štefánika a Hlinku. Technický aj optický stav sa od jeho kúpy radikálne zlepšil. Toľko z fázy hľadania motorky.

Debut Zephyra

V 90. rokoch sa nahé motocykle stali opäť populárne. Najmenší Zephyr pred 17 rokmi poriadne zamiešal kartami konkurencie, najmä na nemeckom a anglickom trhu motoriek s výkonom 50 - 60 koní. Stal sa druhým najpredávanejším motocyklom. Ponúkaný bol s rozsiahlou motorizáciou 400, 550, 750 a 1100 cm3. (Model s objemom motora 400 cm3 sa ponúkal len na japonskom trhu.) Konkurenciou Zephyra 550 mohli byť motorky ako Suzuki GS 500 E, Yamaha XJ 600, Honda CB-1 a Suzuki Bandit 400. Zephyr 550 sa vyrábal celkovo 7 rokov od 1991 do 1998. (Verzie B2-1991, B3-1992, B4-1993, B5-1994, B6-B9,1995-98.)

Kawasaki Zephyr (B4-1993) je spomienkou na klasické motocykle sedemdesiatych rokov. Je začlenený do skupny motoriek nazvaných ako "Universal japanese motorcycle". (Vysvetlenie na konci článku.) Vizuálne malý Zephyr vychádza zo staršieho motocykla Kawasaki Z1, dvojité tlmiče vzadu, teleskopická vidlica, vzpriamena pozícia jazdca, veľa spoločných prvkov. Z1 bola však motorka s väčším objemom. Motor Zephyra 550 pochádza z motocykla Kawasaki GPZ 550.

Motor

V Zephyr-ovi "vyšíva" radový štvorvalcový DOHC motor, chladený vzduchom a vybavený ochladičom oleja. Motor včítane ostatných komponentov je úhľadne osadený do klasického kolískového rámu z ocele. Krútiaci moment 35 Nm dosahuje pri 3500 ot/min. O smäd motora sa stará karburátor KEIHIN CVK30x4. Bežne točím do oblasti 4300 ot/min - čo stačí na mierne dynamickú jazdu. Motor cítiť, no nevibruje na voľnobežné otáčky ani počas jazdy. Ide pekne za plynom, netrhá, ťahá bez zaváhania či šokujúceho záťahu motora vystierajúceho prsty na rukách.

Pravdaže niekedy sa vyskytnú okolnosti, kedy je nutné preraziť hranicu 6000 otáčok. Od nej ťahá ako pekelník... Radosť končí na maxime 10 000 ot/min. K týmto otáčkam sa snažím nepribližovať, veď nie som predsa jogurták:) Motor treba zohrievať, za studena má hlučný a nepravidelný chod, v manuáli som našiel, že na zahrievanie by nemal bežať dlhšie ako 5 minút. Snažím toto pravidlo dodržovať. Niekedy sa musím "hrať" aj zo skrutkou voľnobehu. Vadí mi páčka sýtiča, málokedy drží nastavenú polohu. Po zahriatí tieto negatíva miznú.

Prevodovka

Kto má rád horúce chvíľky a obľubuje tanec na kvaltovačke, toho prevodovka nesklame. Je súčasťou motora, prevody sa "kopú" s radosťou a pocitom istoty. Zephyr sa môže pochváliť šiestimi rýchlostnými prevodmi. Ich odstupňovanie mi vyhovuje. Šiesta rýchlosť má charakter „overdrive" prevodu - dlhší prevod šetriaci palivo, teda aspoň mám z nej taký pocit. Musel som si zvykať na radenie prvého prevodového stupňa, čo nie je len počuť, ale aj cítiť. Ale aspoň viem, že tam je. Trošku mi vadí krátka páka "voliča" prevodov. Jazdecké čižmy "Café Racera" som ťažko ukladal naspäť do botníku - pre „kvaltovačku" sú priširoké, nahradil ich "turistickejší" typ obuvi. Zvuk prevodovky počuť rovnako výrazne ako motor. Hlavne pri prvom a druhom prevode. Pre Zephyr je to charakteristicky zvuk a považujem ho za veľmi príjemný :) Trochu pripomína zvuk šijacieho stroja. Okolitým psom táto zvuková kulisa nespôsobuje až takú radosť ako mne. Učí ich štekať :) Myslím, že aj kvôli zvuku jej veľa ľudí tipuje väčší objem motora než aký v skutočnosti má.

Jazda

Riadenie je ľahké a precízne. Aj keď sa na motorke sedí takmer vzpriamene, jazdecká poloha vás do riaditok jemne zatlačí. Jazda dlhým klesaním je preto skúškou rúk, hlavne zápästia. V každom prípade je dobré prikrčiť sa k nádrži, odpor vzduchu je menší a zdá, sa že aj tlak na ruky sa stráca.

Sedlo výborne drží zadnicu jazdca hlavne pri akcelerácií, no pri defenzívnom jazdení mám k nemu výhradu. Pričasto sa "nájdem" príliš blízko nádrže, takže si počas jazdy vždy "presadnem" a to mierne dozadu. Odpruženie zadnej kyvnej vidlice je riešené klasickou pružinou a olejovým tlmičom. Tlmič je možné nastaviť podľa váhy jazdca. Pružina tlmiča má viac pozícií a je nastaviteľná na oboch stranách. Zephyr 550 je vhodná hlavne pre nižšie postavy.

Motorka je veľmi dobre ovládateľná. Nerobí jej problém ani ostrejšia jazda, no nie je to na lámanie rekordov. Vďaka svojej štíhlosti sa bez problémov poprepletá až k semaforu. Využívam ju hlavne na cestách prvej triedy a pri krúžení okolo "komína haciendy". Chcem jazdiť, nie len držať riadidlá. Testovať maximálku nemám záujem a diaľnici sa vyhýbam. Pri 120 km/h sa naštelujem do "defaultnej polohy" hrbáča prikrčením k nádrži, je už cítiť prítomnosť vetra. Myslím si, že málokto z majiteľov Zephyra 550 prekročí dlhodobo hranicu 160 km/h.

Pravdepodobne nad 175 km/h je treba dokúpiť plexištít, zvoliť kožené oblečenie a bola by to jazda skôr na hrane jej možností. Zrýchlenie zo 60 na 120 km/h trvá 16 sekúnd a kdesi som čítal, že Kawa ER5 potrebuje na toto „cvičenie" o tri sekundy menej, ale to je pre mňa nepodstatné, som predsa kávičkár :) Jazdím len vo voľnom čase, ktorého nie je veľa. Za pekného počasia jazdím podľa možností do práce motorkou. Spraviť si z bežného dňa výnimočný. Zatiaľ však musím skonštatovať, že motorka je viac vylepšovaná a leštená ako jazdená.

Koniec výroby a ND

Výroba tohto modelu končila generáciou B9 v roku 1998. Väčšina 550 je však staršieho dáta, takže sa môže zdať, že by som mohol mať problém s dostupnosťou náhradných dielov. Vďaka ebay.de je tento problém vyriešený a dostal som kúpiť všetko, na čo som si zmyslel. (Nedostatkové sú pôvodné sedačky a chrómovaný držiak pre kufrík.) Ceny dielov sú viac ako dobré a zvyčajne sa vyrovnajú poštovným a prevodným poplatkom.

Skratka UJM

Používaná v USA medzi rokmi 1970 - 85, americkou tlačou:) Bol myslený skôr sarkasticky, platil pre stredno a vysoko objemové motocykle sedemdesiatych rokov japonskej produkcie. (Technicky vyspelejšie v porovnaní s americkou či britskou produkciou.)

Z väčšej vzdialenosti nebolo jasné, o akého výrobcu motocykla ide. Každý "Amík" vedel, že to je „niečo" japonské aj preto UJM:) "klub" tvorili motorky "veľkej štvorky" Kawasaki, Honda, Suzuki a Yamaha. Typickým predstaviteľom je klasika Honda CB 750, r. v. 1969. Viac na tejto stránke.

Motorky mali tieto spoločné znaky:

• takmer vzpriamená sedacia poloha jazdca
• vzduchom chladený radový štvor alebo dvoj valec, DOHC
• karburátor pre každý valec zvlášť
• predná teleskopická vidlica
• kolískový dvojitý rám z ocele
• integrovaná prevodovka
• predné diskové kotúče
• zvyčajne mali elektrický štartér

Klub UJM klasikov tvoria tieto modely:

• Honda: CB750, CB350, CB400, CB550, CB650, CB900, CB1000, Nighthawk 650, Nighthawk 750
• Kawasaki: KZ900, KZ1000, KZ750, KZ650, KZ500/KZ550, Zephyr 550, Zephyr 750, Zephyr 1100
• Suzuki: The 1976-1983 GS series: GS750, GS650, GS550, GS850, GS1000, GS1100
• Yamaha: XS1100, XJ1100, XJ650, XJ750, XJ900

SÚBORY a LINKY:

• Parts diagram (1993)
• Elektrika ZR550B4-5 (1993)
• Identifikacia modelov ZR550 (1993)
• Špecifikácie a doťahovacie momenty ZR550
• Zephyr, kody farieb
• ZR 550 Prospekt 1993
• ZR 550 Prospekt 1994
• Zephyr, modelová rada 1992
• Zephyr, modelová rada 1996
• Krátky test
• Užívateľský manuál pre Zephyr 550 B2
• Parts diagram pre Zephyr 550
• Porovnania motocyklov-motoride DB