http://motoride.sk


Internetový magazín o motorkách, motorkároch a o všetkom okolo nich....
Šport, Novinky, História, Technika, Vaše Stroje, Video-Foto Galéria, Motoride Klub, Diskusia, Inzercia, MotoChat, Ankety... a a ešte o mnoho viac...

Kawasaki Z800 2013 – Zlatá stredná cesta?

[Testy a predstavenia - Test]

Znova o niečo lepší ako predchodca? Alebo je to dokonca tá ideálna zlatá stredná cesta, kde je 750 dobrá, 1000 výborná, ale 800 najlepšia? No niečo pravdy na tom bude.

Text: Milan Mikulík - mikulec, polepetko
Foto: Filip Kalka - Masochista

Na 40. výročie uvedenia prvého Zedka tu máme nový agresívny model nesúci hrdo označenie Zed. Dizajnéri sa trochu pohrali s novým Zedom a nakreslili agresívny stroj, do ktorého zakomponovali na pár miestach písmeno Z. Stroj, ktorý vzbudzuje rešpekt a vo mne osobne trochu aj taký ten bu-bu-bu efekt.

Zazerá prednou maskou ako nejaký predátor, široké ramená, mohutný hrudník a úzky trup ako slávny buldog Boomerang. Dizajnovo jasne smerovaný bike do pouličných bojov. A nielen dizajnovo. Nový Zed dostal silnejší motor v celom spektre otáčok a pre bezpečnosť ho osadili väčšími prednými kotúčmi so štvorpiestikmi. Sedempade má o 10 mm menšie, teda 300 mm kotúče a len dvojpiestiky.

Zmien tu je samozrejme viac, ale aby som nepísal zbytočne dva krát to isté, tie si môžete naštudovať v predstavovačke. Mimo iných zmien sa tu dá dočítať aj o verzii Z800e, ktorá sa dá kúpiť aj so zníženým výkonom na 70 resp. na 35 kW. Je to robené hlavne pre európsku legislatívu o nových vodičákoch.

Zostanem na rovnakej línii ako pri Brutalke a test skúsim podať podobným štýlom. Aj tu máme naháč strednej triedy, s dostatočným výkonom, s atraktívnym dizajnom, no tento krát aj s prívetivým charakterom a cenovkou.

Takže sa na to pozrime hneď z pohľadu zákazníka, ktorý hľadá presne toto v čom Zed 800 exceluje.

Presne pre toto si ho kupujem

Japonské stroje sú ako sa hovorí, voľba z rozumu. Spoľahlivé, skoro dokonalé, "dokonca skoro bezúdržbové", lacnejšie ako európske, s dobrou dostupnosťou náhradných dielov a vyhovujú skoro každému. Tí z druhej strany hovoria že nemajú dušu, ale nás to netrápi, motorka je stroj, dušu nepotrebuje.

Už som napísal, že po dizajnovej stránke je Zed veľmi vydarený. Jeho agresívny dizajn navodzuje poriadne „strítfajtrové“ chovanie, ale hneď po naštartovaní vás skľudní uhladený chod štvorvalca. Žiadne pazvuky sa z neho nešíria, len monotónny zdravý zvuk. Síce na mieste pôsobí trošku mohutne a neohrabane, ale hneď po nasadnutí dáva tušiť, že za jazdy sa bude motorka perfektne ovládať. Kratučký vzpriamený posed jasne dáva najavo dobrú ovládateľnosť a perfektný výhľad na situáciu pred vami a ani pri dlhších a aj diaľničných presunoch nie je unavujúci. Až na ten nápor vetra. Je to síce naháč, ale mohlo to byť lepšie. Dobre že je v ponuke doplnkové plexi.

Samozrejme spojka, aj radička ide ľahko a rýchlosť tam klapne ako sa patrí. Možno o niečo tvrdšie ako by sa na japonca patrilo, ale to bude nezabehnutosťou nového biku. Pohnúť sa dá bez plynu, stačí pustiť spojku a „kultúrny“ motor sa postará o všetko. Takto presne sa má motorka chovať. Žiadne prekvapivé podpásovky a nečakané nástupy výkonu. Hladký nástup výkonu od voľnobehu až po obmedzovač. Motor má byť silný, no má byť taký - júsrfrendli. A tento Zeďál to spĺňa do bodky.

Motor osemstovky má oproti 7-pade poznateľný nárast sily aj výkonu, kde krivka sily je skoro priamo rastúca bez nejakých prepadov. Presne v polovičke otáčkového poľa je ako keby mierne oslabená, ale ďalej stúpa zas o niečo razantnejšie. Takto vyladený motor je nesmierne dobre čitateľný a jazdec vie presne kedy ako pôjde. Motor reaguje na každé otočenie šúlca a výkon produkuje stále priamo úmerne. Nie je tam žiadne miesto, kde by vás to zrazu zaskočilo. Môžte ho žmýkať v tretej tretine otáčkového poľa, pracovať sprevodovkov a naháňať sekundy, alebo sa len tak môžte flákať po okolí a užívať si hladkosť s ktorou motor ťahá. Najlepšie tam dať šestku a na nej vrkotať aj v meste aj na okreskách. Vtedy sa vám odvďačí aj malou spotrebou.

"Dokonalá" mašina má mať perfektné, ba až intuitívne chovanie pri manévrovaní. A Zed sa otočí v pohode na bežnej ceste na jednu šupu a ani pri na doraz zatočených rajdoch, nemá tendenciu zatvárať sa a padať. Majú tu namontované spoľahlivé, nezákerné brzdy, ktoré sú pripravené kedykoľvek zastaviť, ale bez zbytočných počiatočných nástupov. Skrátka krásne dávkovateľná priateľská brzda.

Kawasaki Z800
Kawasaki Z800
Kawasaki Z800
Kawasaki Z800

Ako všetko, aj podvozok je presne taký, aký by ste tu čakali. Predná USD vidlica s priemerom klzákov 41 mm má jednu stranu nastaviteľnú na tuhosť pružiny a na druhej sa dá nastavovať rýchlosť tlmenia. Síce sa mi to nezdá ako to najlepšie, ale určite to je lepšie ako žiadne nastavovanie. Aj keď to zrejme nebudem nikdy nastavovať, pretože na moju váhu sa mi to zdalo perfektné, je dobre že to tu je. Zadný centrál je na tom s nastavovaním rovnako. Dá sa nastaviť tvrdosť pružiny a rýchlosť tlmenia. Tu si možno niekto pridá na tvrdosti kvôli jazde vo dvojici, ale ako som napísal, podvozok funguje na môj vkus dostačujúco. Vážim síce len niečo do 70 kíl, ale ani pri agresívnejšej jazde som nemal pocit, že by bol podvozok blatový a ani raz som nemal pocit, že to je už cez jeho možnosti.

Vzpriamený posed je síce fajn v mestskej a medzi mestskej presúvačke, ale pri dlhších presunoch, alebo rýchlejších spídtripoch to je už horšie. Bohužiaľ „žiadny“ štítok nechráni jazdca pred náporom vetra a nerieši to ani zaľahnutie na nádrž. Tak či tak, je to trochu daň za dizajn. Jasné, je to naháč, beriem to, ale určite by som využil možnosť a dokúpil by som doplnkové plexi za 110 ojros.

A daň za dizajn si vybrala aj nová prístrojovka. Ako už je zvykom obsahuje rýchlosť, otáčky, prejdené kilometre, čas, teplotu motora, objem paliva v nádrži, zvyšný dojazd na nádrž a ukazovateľ ekonomiky jazdy. Na pohľad veľmi zdarený kus, ktorý zapadá do celej koncepcie motorky, ale vymachrovaný“ stĺpovitý otáčkomer je skoro nečitateľný. Možno by som si zvykol a neskôr by mi stačil letmý pohľad na dosť nízko položenú prístrojovku a viem vo co gou, ale chcelo by to čas.

Veľkým prekvapením pre mňa bola dobre známa funkcia ECO. Už pri dvoch Kawkách som si všimol ten cvakot „relátka“ pri zapnutí a vypnutí, ECO módu, ale tu nič. Až som to tam trochu sklamaný začal hľadať, no nenašiel... :-)

Aj tu sú "muchy"

Dizajn je síce možno trochu gýčový a in skôr na dva možno tri roky, ale popravde, páči sa mi.

Úplne prvé mi vadili dlhočizné tŕne na stúpačkách, ktoré mi pri položených nohách na zemi „liezli“ do čižmy. Ono ide skôr asi o kombináciu dlhé tŕne a poloha stupačiek. Ešte na žiadnej moto sa mi toto nestalo.

Kawasaki Z800
Kawasaki Z800
Kawasaki Z800
Kawasaki Z800

Pohodlné, mäkké a „antišmykové“ sedlo posypané znakmi Z, je len 834 mm nad zemou, ale je trošku širšie a tým pádom s mojimi krátkymi nohami nedočiahnem celými chodidlami na zem. Zadné je zas extrémne šmykľavé.

Takmer nefunkčné späťáky, to je klasika, to ani nerátam, ale nový „namakaný“ nečitateľný otáčkomer, to už môže vadiť viacerým.

Brzdy sú v podstate dobré a pri bežnej jazde by sme ich mohli pochváliť. Lenže ten čo chváli brzdy pri bežnej jazde, tak pri rezbovačke musí buď prižmúriť obe oči, alebo to povie popravde a uzná, že síce brzdia, ale treba za ne ťahať a fest.

Vadila mi aj nulová ochrana pred vetrom. Ale dajme tomu, že pri základnej cene cca 8 800 si dovolím ten doplnkový štít kúpiť a je po probléme .

No a nakoniec to je motor, ktorý má síce krásny dokonalý zvuk, ale žiadny „charakter“, ktorý by bol preňho výnimočný. Má skoro ideálny pomer koní a krúťáku, ale vďaka tak vyhladeným krivkám to expeduje zo seba ako elektromotor. Presne ako kolečko volume. Nechápte ma zle, netvrdím že to nie je dobré, to nie, práve naopak, len mne sa to proste nepáči.

Kawasaki Z800
Kawasaki Z800
Kawasaki Z800
Kawasaki Z800

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Názor druhého redaktora, Video, Konkurencia, Záver, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.

Názor druhého jazdca:

polepetko:

Keď už porovnávame s Brutale 800, tak Kawasaki Z800 je naopak príkladom pohodovej jazdy. Prevodovka skoro automatická, čiže je úplne jedno čo mám zaradené a Zed by si asi na všetko vystačil so zaradenou štvorkou. Ak už sa jazdec predsa len rozhodne, že bude aj radiť, tak znovu samá pohoda - páka radenia je v ideálnej pozícii voči nohe a kvalty tam padajú s dokonalým cvaknutím aj pri nedbanlivom radení. Samozrejmosťou je absencia akýchkoľvek pazvukov, lebo roboti dotiahli všetky šrúbiky na moment presne. Jazdu spríjemňuje i odfiltrovanie otrasov, ktoré cez mäkké sedlo príliš necítiť, aj keď je pravda, že spolujazdkyňa nadšením až tak neprekypovala, pretože na delenom sedle sa sedí v dosť nekomfortnom predklone a výlet bol pre ňu už po pár kilometroch miernym sklamaním. Pohoda potom opäť pokračuje pri brzdení, pretože ani pri panickom zahamovaní s týmto strojom kotúľ vpred rozhodne neurobíte. Nieže by brzdy boli poddimenzované, ich celkový výkon je úplne postačujúci, len sa pomalšie zobúdzajú.

Ovládateľnosti Zeda nie je veľmi čo vytknúť, aj keď vyššiu váhu motocykla je v zákrutách prirodzene poznať. Každý pri hodnotení považuje za podstatné niečo iné, no mne najviac vadilo to, že nemôžem dostatočne využiť potenciál motora, pretože vo vyšších rýchlostiach ma išlo sfúknuť zo sedla. Takže viac hodín v aerodynamickom tuneli by Zedovi iste prospelo. V konečnom dôsledku je však všetko vynahradené dojmom bezúdržbového motocykla, pri ktorom si po tretej sezóne spomeniete, že by bolo vhodné vymeniť aspoň motorový olej.

Veď komu z milovníkov bezúdržbového jazdenia by vadilo, že motorka zišla z robotickej linky kde montáž každého kusu trvá na sekundu rovnako...

celková vyváženosť a dojem bezproblémovosti nápor vetra vo vyšších rýchlostiach

Konkurencia

Každopádne tu máme nami porovnávanú Brutale 800. Stále zostávam pri tom, že: „Někdo má rád holky, jinej zase vdolky.“

Kawasaki Z800 máme za 8 795,-. Motor má skoro 113 koní pri 10 200 otáčkach a 83 Nm pri 8 000 otáčkach. Hmotnosť s náplňami je 229 kg.

Náš hlavný konkurent, Brutale 800 stojí síce až 10 290,-, ale má 125 kobýl pri 11 600 rpm a 81 Nm pri 8 600 rpm. Suchá hmotnosť je pri tom krásnych 167 kg.

Pri konkurencii treba rátať aj s FZ8 od Yamahy. Za 8 390,- je najlacnejšia z našej štvorky a dostanete bajk so 106 koňmi pri 10 000 otáčkach a 82 Nm pri 8 000 otáčkach. Hmotnosť s náplňami je 211 kg.

Poprípade tu je Ducati Monster 796, ktorý ponúka síce len 87 koní pri 8250 rpm ale krúťak je 80 Nm pri 6250 rpm. Váži pri tom len 167 kíl suchej hmoty a predáva sa od 9 200,- Eur.

Na prvý pohľad sa rozdiel v hmotnostiach zdá markantný, ale treba počítať s tým, že jeden výrobca udáva suchú (a to nevieme aká to je suchá, či aj bez batérie) a druhý s náplňami (kde zas nevieme že či to je povedzme s plnou nádržou, alebo len po rezervu). Takže odrátať alebo prirátať cca 20 kg je asi blbosť. A aj tak je podstatnejšie, ako je tá hmotnosť rozdelená na moto a ako sa potom za jazdy vysporiada s prípadnou nadváhou.

Záver

Napriek mojím pár výčitkám je nový malý Zed dokonalo naladený bajk pre väčšinu motopopulácie, ktorá túži po dobrom naháčiku. Vydarený posed spojený s dobrou ovládateľnosťou sa páčil aj mne. Pohodlný, ale pritom dostatočne „športový“ podvozok taktiež. Do celkovej koncepcie dobre zladeného kompletu zapadajú aj brzdy s dostatočným výkonom a priateľskou dávkovateľnosťou. Tiež už sa mi až tak nepáčili, ale v tomto som trochu úchylný. Dokonalý motor s dostačujúcim výkonom, do hladúčka vyladenou krivkou, ale aj patrične dobre poskladanou prevodovkou je ďalšie veľké plus pre väčšinu rajderov. Mne tu chýba taká drsná vulgarita, ale popravde ja nie som vzorka podľa ktorej inžinieri dimenzujú motory.

Ak to poviem ale slovami potenciálneho majiteľa: Všetko tu skrátka funguje tak ako má, tak ako potrebujem a na záver to je perfektne zabalené do atraktívneho dostatočne agresívneho dizajnu. Toto je to čo som doteraz hľadal. No a cena je oproti talianskej konkurentke úplne niekde inde.

Plusy, mínusy

ovládateľnosť, motor s prevodovkou, posed, dizajn - ten úplne najviac umiestnenie a prevedenie otáčkomera, lenivejšie aj keď dostačujúce brzdy, hmotnosť

Video: Kawasaki Z800 2013

Video: Kawasaki Z800 2013

Pozadie / Wallpaper:

Kawasaki Z800
Kawasaki Z800
Kawasaki Z800

Čo by ťa mohlo zaujímať:

Kawasaki Z 800 2013:

Servisný interval 6 000 km
Spotreba 5,5 l/100km
Objem nádrže z toho rezerva 17 l
Otáčky motora pri 50, 90, 130 kmh XXX ot. / XXX ot. / XXX ot.
Cena motorky 8 795,- EUR

Text: Milan Mikulík - mikulec, polepetko
Foto: Filip Kalka - Masochista

Motocykel na test poskytla spoločnosť Kawasaki.sk. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
 Kawasaki Z800 2013 MV Agusta Brutale 800 2013 Yamaha FZ8 2013 Ducati Monster 796 2012
Všeobecné informácie:
Výrobca:KawasakiMV AgustaYamahaDucati
Model:Z800Brutale 800FZ8Monster 796
Rok:2013201320132012
Novinka:NOVINKA 2013NOVINKA 2013
Kategória:NaháčNaháčNaháčNaháč
Motor:
Typ motora:radový štvorvalec (4T)radový trojvalec (4T)štvorvalec (4T)L-kový dvojvalec (4T)
Objem:806 ccm798 ccm779 ccm803 ccm
Max. výkon:112.9 k (83.0 kW) / 10200 ot.125.1 k (92.0 kW) / 11600 ot.106.2 k (78.1 kW) / 10000 ot.87.0 k (64.0 kW) / 8250 ot.
Max. krútiaci moment:83 Nm / 8000 ot.81 Nm / 8600 ot.82 Nm / 8000 ot.80 Nm / 6250 ot.
Kompresný pomer:11.9:113.3 : 111:1
Vŕtanie x Zdvih:71 x 50.979 x 54.3 mm68 x 53.688 x 66
Palivový system:vstrekovanievstrekovanievstrekovanievstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)DOHC (4V)DOHC (5V)Desmodromický rozvod (2V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinoukvapalinouvzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťazreťazreťaz
Zdvih vpredu:120 mm125 mm130 mm120 mm
Zdvih vzadu:137 mm125 mm130 mm148 mm
Brzdy vpredu:dvoj kotúčová, 4 piestikdvojkotúčovádvojkotúčovádvoj kotúčová, 4 piestik, radiálna
Priemer bŕzd vpredu:310 mm320 mm310 mm320 mm
Pneu vpredu:120/70-17120/70 ZR 17120/70 ZR1120/70-ZR17
Brzdy vzadu:jednokotúčová, 1 piestikjednokotúčovájednokotúčovájednokotúčová, 2 piestik
Priemer bŕzd vzadu:250 mm220 mm267 mm245 mm
Pneu vzadu:180/55-17180/55 ZR 17180/55 ZR1180/55-ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:167 kg167 kg
Hmotnosť s náplňami:229 kg211 kg
Výška sedla:834 mm810 mm815 mm800 mm
Rázvor:1445 mm1380 mm1460 mm1450 mm
Dĺžka:2100 mm2085 mm2140 mm
Šírka:800 mm725 mm770 mm
Výška:1050 mm1065 mm
Svetlá výška:150 mm160 mm140 mm
Objem nádrže:17 l16.6 l17 l15 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:245 km/h
Poznámka:
Poznámka:Cena 05/2013 8 795,- €
Cena 05/2013 9 295,- € s ABS
Cena 05/2013 10 290,- €Cena 05/2013 8 390,- €
Cena 05/2013 9 090,- € s ABS
Cena 05/2013 9 200,-€
Cena 05/2013 9 800,- s ABS

Pridané dňa: 24.06.2013 Autor: mikulec

Galéria ku článku:

Uprav galériu

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

Galéria

<ďalšie obrázky...>

http://motoride.sk