Triumph sa posledné roky vydáva cestou, kde popri svojich klasikách vyrába aj modely, ktoré si trh vyslovene pýta, ktoré sú momentálne in a ktoré by mali znamenať zisk. Veď predsa, ktoré normálne vedenie firmy by to tak nerobilo? Následkom toho sa niektoré modely anglického výrobcu motocyklov považujú za iba akúsi kópiu konkurencie. Podobne vnímaný je aj model Triumph Trophy a aj keď mu nemožno zaprieť isté črty, ktoré zdieľa s už zabehnutými modelmi v tejto kategórii, je na ňom predsa len čosi iné (no tie dve veľké okále ako mal predchodca sa mohli výraznejšie premietnuť v dizajne). Tým rozdielom medzi Triumphom a ostatnými bude zrejme vždy motor a práve ten dodáva tejto motorke istý nezameniteľný charakter.

Kolos na dvoch kolesách

Pri pohľade na Triumph Trophy SE sa ťažko strániť slovu megalomanský. Ono sú aj väčšie mašiny, ale tá stena chrániaca jazdca pred vetrom spolu s obrovskými svetlometmi tak proste pôsobí. A k tomu veľké zadné kufre, ktoré nijako nenarúšajú celkový dizajn motorky, na pohľad rozmerné pohodlné sedadlá, skrátka neexistuje pohľad, z ktorého by sa človeku natislo do úst slovo malý.

Či už je Triumph Trophy SE pekný, to už je vec čisto subjektívna. Prednej časti som na chuť nejako neprišiel, teda pokiaľ sa bavíme o jej estetickom prínose, pretože praktický pohľad na ňu už bol o čomsi úplne inom. Pohľad z boku ma pre zmenu potešil. Plasty nepôsobia jednoliato a sú rozbité obrovskými prieduchmi. Kufre zase opticky vyvážili zadnú časť voči ťažkému predku. Bez nich Trophy pôsobí nedokončene. Len škoda, že všetka tá ochrana jazdca ukrýva ostatné detaily mašiny, ale tak to už u turistov býva.

Pod tými všetkými modrými plastami Triumph Trophy SE skrýva trojvalcový motor o objeme 1215 ccm., ktorý poznáme z modelu Triumph Tiger Explorer. Oproti veľkému Tigrovi má Trophy výkon motora znížený o 2 kW (na 99 kW) a 3 Nm (na 118 Nm). Prenos sily motora na zadné koleso je pomocou kardanového hriadeľa. 25 litrová nádrž dáva tušiť, že to Trophy s cestovaním myslí vážne, len tých 301 kilogramov s náplňami nevyzerá na papieri príliš vábne. K elektronike, ktorá je už neoddeliteľnou súčasťou moderných strojov a zvlášť cestovných mašín, sa dostávam od podvozku. Triumph Trophy SE je totiž vybavený elektronicky nastaviteľným podvozkom značky WP.

Takže jupí elektronika

Koho zaujíma ako Triumph Trophy SE jazdí, nech nasledujúce odstavce preskočí a preklikne sa na druhú stranu testu. Toto bude nuda. :-)

Prístrojová doska

Všetko elektronické musí byť dobre kontrolovateľné, teda začnem prístrojovou doskou. Tej dominuje dvojica analógových budíkov, v ktorých sú zakomponované výstražné kontrolky. Medzi nimi je LCD displej zobrazujúci všetko ostatné. Ako celok prístrojovka pôsobí decentne a možno by zniesla trochu viac dizajnérskej odvahy.

Centrálny LCD displej zobrazuje fixne po stranách stav paliva v nádrži a teplotu motora. V hornej časti to je zase čas, zaradený rýchlostný stupeň a vonkajšia teplota. V dolnej časti displeja sa zobrazujú v prípade potreby výstražné informácie (strata tlaku v pneumatikách, pokles vonkajšej teploty pod 4 stupne, po otočení kľúčom výstraha o kalibrovaní motocykla a iné chybové hlášky). Ináč je v dolnej časti zobrazené menu rádia. V prípade ak je motocykel vybavený vyhrievanými rukoväťami (tlačidlo na ich ovládanie je prítomné aj keď nie sú súčasťou štandardnej výbavy) a vyhrievanými sedadlami, v dolnej časti po bokoch displeja sa zobrazujú ikonky oznamujúce stupeň zvoleného vyhrievania. Tieto informácie sú vopred preddefinované a nie je možné ich v menu zmeniť.

Stredná časť displeja je rozdelená do troch riadkov a každý z riadkov je možné si nastaviť. Horný a dolný potom po otočení kľúčom zobrazujú fixne zvolené hodnoty, stredným je možné sa preklikávať aj počas jazdy. Zobrazenie stredovej časti je viazané na zvolený trip A alebo B a teda môžu byť na ňom zvolené iné fixne zobrazené hodnoty. V tejto časti si vie jazdec prezerať bežné hodnoty zobrazujúce sa na palubných počítačoch, (odjazdené km na trip, priemerná rýchlosť, aktuálna a priemerná spotreba paliva, čas jazdy...) ale aj tlak v pneumatikách (systém TPMS) a nastavenie motocykla (podvozok, trakčná kontrola...). Dve z týchto hodnôt si jazdec zvolí ako fixne zobrazené, ostatnými sa vie preklikávať v strednom riadku.

Konfigurácia motocykla

Ovládanie menu displeja nie je zložité a aj bez zaškolenia som sa s ním zoznámil behom piatich minút. Preklikávanie je intuitívne a deje sa pomocou dvojice tlačidiel na ľavej rukoväti. Tam nájdeme tlačidlo označené ako „i“, ktoré funguje ako potvrdzovacie tlačidlo, a dvojtlačidlo so šípkami slúži na posun v menu.

Konfigurácia začne zvolením jedného z dvoch profilov. Triumph Trophy SE si tak možno nastaviť jednoducho pre dva rôzne druhy jazdenia (alebo pre dvoch rôznych jazdcov). Pri neskoršom prenastavovaní konfigurácie za jazdy, však nie je nutné sa vždy preklikávať v menu k zvoleniu profilu. Zmeny si proste robíte v aktuálne zvolenom profile.

Prekvapením dnešnej doby je to, že Triumph Trophy SE neponúka nastavenie rôznych palivových máp. Popravde ma to aj potešilo, vždy totiž končím po pár kilometroch na tej najvýkonnejšej.

Začneme nastavením podvozku TES (Triumph Electronic Suspension). Záťaž motocykla sa dá nastaviť iba pri nenaštartovanom motocykli. K dispozícii je zobrazenie klasickými prilbičkami a kufrom, teda nastavenie jazdy sólo, so spolujazdcom, s batožinou a so spolujazdcom a batožinou. Štýl odpruženia Sport, Normal a Comfort je ďalej možné meniť aj počas jazdy.

Ďalej si jazdec môže zvoliť či chce mať kontrolu trakcie zapnutú alebo vypnutú, zvoliť sa dá aj automatické vypínanie smeroviek. Nastavenie výšky svetlometov je možné iba pri naštartovanej motorke, nastavenie výšky štítu (samostatným dvojitým tlačidlom) si zapnutý motor nevyžaduje. Cestovateľ si ešte vie k tripu B navoliť automatické vynulovanie po 1 až 8 hodinách. Celú konfiguráciu si motocykel ukladá do pamäte samostatne ku každému profilu. Po otočení kľúčom sa sám nastaví do zvolených hodnôt, vrátane nastavenia výšky veterného štítu.

Tempomat

Triumph Trophy SE je cestovateľ, ktorý si tempomat vo svojej výbave vyslovene zaslúži. Ovláda sa na pravej rukoväti. Najprv sa zapne pomocou potvrdzovacieho tlačidla, a potom na dvojitom tlačidle podržaním jeho dolnej časti dôjde k jeho aktivácii. Rýchlosť na tempomate sa samozrejme dá doladiť dvojitým tlačidlom. Zvolená rýchlosť je na chvíľu zobrazená v dolnej časti LCD displeja, potom je jazdec o aktivácii tempomatu upozornený kontrolkou na budíkoch. Deaktivácia prebehne buď to vypnutím kontrolným tlačidlom na rukoväti alebo klasicky pri zásahu do riadenia motocykla (brzda, plyn, stlačenie spojky).

Rádio

Triumph Trophy SE je vybavený rádiom s dvomi 20 W reproduktormi. Kompletné nastavenie rádia si vyžaduje trochu času. K dispozícii je klasické rádio prijímajúce rádiové vlny FM/LW/MW, prepojenie s produktmi firmy Apple pomocou bluetooth, a možné je pustiť si svoje obľúbené MP3 skladby z USB kľúča, ktorý sa vkladá do zásuvky v uzamykateľnej skrinke, umiestnenej pod ľavou rukoväťou. Rádio má tiež funkciu prehrávania dopravných správ (RDS). Predvoliť sa dá 15 rádiových staníc. Pri zrýchľovaní sa automaticky zvyšuje hlasitosť rádia, čo má na starosti systém AVC (Automatic Volume Control), nastaviteľný do troch hodnôt rýchlosti zvyšovania hlasitosti.

A tak sa môžem konečne uvelebiť medzi rozmerný predok, a veľké kufre, otočiť kľúčom, a čakať kým mi Triumph Trophy SE dovolí po kontrole, a kalibrácii, všetkej elektroniky naštartovať, a rozbehnúť sa. Že to občas trvalo až príliš dlho, mu odpustiť neviem.

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Jazda a testovanie, Konkurencia, Záver Plusy a mínusy, Video, Pozadia/Wallpaper a Technické parametre.

Triumph Trophy SE preberám po celom dni strávenom v sedle motorky. Posledné čo som chcel je ďalšie vozenie sa ale... Usadený v pohodlnom sedle (výškovo nastaviteľné 800 - 820 mm, nepodarilo sa mi ale dostať do priestoru pod sedadlom vďaka umiestneniu ŠPZ), pekne vzpriamený bez nepríjemne pokrčených kolien, nuž akoby som chytil druhý dych.

Veľká motorka vo veľkom meste

Na to, že papierová hmotnosť Triumphu Trophy SE prekračuje tri stovky sa s ním na mieste celkom dobre manévruje. Zvýšená pozornosť je tu ale na mieste, ak by vás Trophy raz prevážil asi by ste to neustáli, a zložiť na zem takúto kopu plastu, ej to by zaváňalo veľkými odreninami. No po rozjazde platí klišé o váhe, ktorú vôbec nie je cítiť. A fakt, stačí byť aspoň v pomalom pohybe a Trophy je zrazu svižným vozidlom, ktorému veľmi nevadí ani motanie sa v zápche.

Jasné nie je to skúter a treba brať ohľad na väčšie rozmery. No výhľad vpred ponad posúvajúce sa vozidlá je skvelý a keď na niekoho zablikáte tými obrovskými kukadlami, uhne sa (väčšinou). Myšičky pomedzi autá sú tiež hračkou vďaka pocitovo nízko uloženému ťažisku. Len tých kufrov som sa občas pri letmom pohľade do späťákov zľakol, až ma občas trhlo, ako blízko je na mne ktosi nalepený. Ináč je výhľad dozadu dobrý, akurát je problém si spätné zrkadlá nastavovať za jazdy, potešilo by ich elektrické nastavovanie.

Highway to hell a iné zrýchlené presuny

Motorka a diaľnica to je väčšinou nudná kombinácia. Na Triumphe Trophy SE sa však aj toto nutné zlo dalo zvládnuť v pohode. Pustené rádio zabilo nudu a dokonca aj ušetrilo nejaké „drobné“ vďaka dopravnému servisu. Systém AVC fungoval dobre pri nastavení low, ostatné nastavenia pridávali hlasitosť až príliš.

Triumphu Trophy SE takáto jazda tiež sedela. Motor si pri 130-tke točil 4.500 ot./min. a z tejto rýchlosti zvládal obyčajným otočením plynovej rukoväte svižne pridať. Sily má veru na rozdávanie a ani vyššie rýchlosti mu nerobili problém. To všetko za rovných 6 litrov na 100 kilometrov, na taký kolos a poskytnutú dynamiku jazdy, slušné.

So zdvihnutým štítom to nebol ani boj s nepríjemným vetrom. Chod štítu je až 16.4 centimetra a v najvyššej polohe tvorí pred jazdcom doslova nepreniknuteľnú stenu. Škoda len, že na prúdení vzduchu v Triumphe nepopracovali viac. Prúd vzduchu je síce bezpečne odvedený až za jazdca, no tam vznikajú turbulencie, ktoré už doslova tlačia osadenstvo motorky vpred. To sa však prejavovalo až vo vyšších rýchlostiach.

Dať na otočku Chorvátsko s veľkým podielom diaľničného presunu nebude na tomto cestovateľovi problém. Cesta zbehne relatívne rýchlo, hlavne však pohodlne. Ani dážď nebude vadiť. So zdvihnutým štítom jazdec ostáva v suchu. Kapotáž dobre chráni aj nohy a žiadne jazierka v topánkach sa nekonajú.

Zopár riadkov o úložnom priestore

Čo by to bolo za turistickú mašinu ak by jej chýbal úložný priestor? Neoddeliteľnou (nie doslova) súčasťou Triumphu Trophy SE je preto dvojica kufrov a uzamykateľná schránka v kapotáži pod ľavou časťou riadidiel.

Uzamykateľná schránka

Pomerne objemná schránka sa automaticky uzamyká po otočení kľúča do polohy off alebo po rozbehnutí motocykla (ak ju necháte pred rozbehnutím otvorenú automaticky sa nezavrie). Jej súčasťou je zásuvka pre USB kľúč a klasická 12V zásuvka. Do jej priestoru hravo vložíte trebárs aj GPS navigáciu a k nej sa zmestí aj zopár ďalších drobností.

31 litrové kufre

Bočné kufre sú k Trimphu Trophy SE pripojené pomocou systému TDLS (Triumph Dynamic Luggage System), ktorý kufre prepája a umožňuje ich synchrónne nakláňanie sa počas jazdy o 5 stupňov. To nemení nič na tom, že kufre sa z motorky skladajú jednoducho, bez nutnosti špeciálnej montáže.

Kufre, aj keď dizajnovo motorku nenarúšajú, majú praktický tvar (i keď krabice to nie sú). Pohodlne do nich vlezie celá integrálna prilba, pri troške snahy aj veľký notebook v taške. Otváranie a odnímanie je klasické, pomocou kľúča a zámku. V jednej polohe je kufor uzamknutý, v druhej je možné ho otvoriť stlačením „klapky“ pri rukoväti (v tejto polohe treba kľúč podržať, ináč sa automaticky vráti do uzamknutej polohy) a v tretej odobrať od motorky. Systém uzamykania nikdy nesklamal a nestalo sa mi aby som jazdil s odomknutými kuframi.

Potešil systém zaklápania veka s dvomi zaisťovacími zubami. Pri otvorení kufrov som kľúč v zámku nechal v polohe uzamknuté a vybral ho. Následne bolo možné kufor privrieť o jeden zub a kufor sa stále dal otvoriť stlačením „klapky“. Až po úplnom dotlačení veka (o dva zuby) sa kufor úplne uzamkol a bolo potrebné opätovne siahnuť po kľúči. Praktická vec pre baličov ako ja, ktorý večne čosi kontrolujú, zabúdajú, pridávajú...

Turista kochač

Pri ležérnom jazdení krajinou Triumph Trophy SE čosi tomu správnemu pocitu upiera. Aj keď si štít pustím úplne dole aby ma ovieval vietor, aj keď vypnem rádio aby to celé bolo hlavne o motorkovaní, vždy budem až príliš dobre chránený pred okolitými vplyvmi.

Nedá sa však povedať, že sa s týmto cestovateľom voziť takýmto štýlom nedá. Niekomu to bude vyhovovať práve takto. Silný motor nepotrebuje agresívne točenie šulcom aby niekde v strmom výjazde neskapal. Práve naopak, trojvalec poskytuje už od dvoch tisícok otáčok dostatočný ťah, jazdca neznervózňuje "ucukaným" chovaním a nie je vyslovene hladný po otáčkach.

S podvozkom nastaveným na Comfort je jazda príjemná, motorka zbytočne nedrnčí na nerovnostiach, je skôr príjemne ukolísaná, akoby som šiel na vzduchom vankúši. Podvozok nekiksuje ani pri nútenom rýchlom prejazde utiahnutou zákrutou a pri brzdení je to taktiež v pohode, avšak motorka sa pri vyslovenom skoku na brzdy troška rozhádže. Všetko však v rámci normy s ohľadom na váhu stroja.

Sport touring v podaní Trophy SE

Všetko je však ináč pokiaľ Triumph Trophy SE zacíti kvalitný asfalt a zábavné zákruty. Za jazdy preklikávam nastavenie podvozku na Sport, zabliká kontrolka informujúca o kalibrácii a už aj podradzujem o dva stupne nadol.

Spod kapotáže sa zrazu vyhrnie úplne iný zvukový prejav motora. Tie tri hrnčeky už nevydávajú akýsi chrapot ale doslova revú ako nabrúsená šelma. Asphalt Tiger, tento názov by sa Trophy-mu hodil viac. Stále to však nie je brutálny výkonnostný skok, ktorý by mohol niekoho rozhodiť. Je to plynulý prechod od ležérneho turistu k plnohodnotnému športovcovi. Čosi ako maratónec, ktorý vie podávať vysoký výkon počas dlhého časového úseku. Nie je to šprintér, ktorý je síce extrémne rýchly, no nevydrží dlho podávať svoj top výkon.

Cítiť aj prenastavenie podvozku. Režim Sport z tejto mašiny robí čosi úplne iné. Žasnem nad tým čo sa s týmto hebedom dá robiť na ceste. Ani rýchle preklápačky nie sú trápením, stroj ide kam chcem, nevlní sa, neprotestuje. Odozva od kolies je dobrá, v riadidlách cítiť nerovnosti, už to nie je mäkučké plachtenie, no stále sedím na turistovi, ktorý zbytočne neunavuje. Len pozor na príliš rýchle prejazdy zákrut, vysoká hmotnosť stroja spôsobuje citeľné vynášanie zo zákrut. Darmo fyziku neo....e ani elektronika.

A až pri takejto jazde plne oceňujem brzdový systém. Neohúri tým, že by používal top brzdy s radiálne montovanými strmeňmi, ale funguje perfektne. Predné 320 mm kotúče so 4 piestikovými strmeňmi sú prepojené so zadnou brzdou. Výsledkom je vyvážené brzdenie, kedy ani pri prudkom zatlačení len na prednú brzdu sa motorka vyslovene neponára. Stabilita pri brzdení dodáva odvahu a tak je limitom opäť až hmotnosť vynášajúca bike zo zákrut.

Čo to žerie a kam až dôjde?

Spotrebu na diaľnici som spomínal, tá mala hodnotu rovných 6l/100km. Spotreba počas testu sa však ustálila na 5.4l/100km. Tá znamenala kombináciu jazdy po diaľnici a z väčšej časti športovej jazdy, takže by sa dala aj trošku stlačiť. Aj v tomto prípade je však dojazd mašiny slušný, vzhľadom na veľkú 25 litrovú nádrž, teda okolo 370 kilometrov po kontrolku rezervy. Kontrolka rezervy sa rozsvieti pokiaľ v nádrži zostáva už iba 5 litrov benzínu. Vtedy sa na LCD displeji automaticky zobrazí údaj informujúci o dojazde na nádrž, teda začne sa odrátavať od zhruba 92 km. Ďalej by už Triumph Trophy SE na vlastný pohon nedošiel.

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Konkurencia, Záver Plusy a mínusy, Video, Pozadia/Wallpaper a Technické parametre.

Konkurencia

Najvážnejšími konkurentami pre Triumph Trophy SE bude zrejme dvojica BMW R1200RT a Yamaha FJR1300AS.

Keďže cestovateľ BMW R1200RT už dostal nový, čiastočne kvapalinou chladený, motor boxer, tak sa dynamikou jazdy trošku priblížil viac valcovým konkurentom. Boxer je však stále cenený hlavne pre svoj ťah od spodných otáčok a chýba mu práve ten charakter, ktorý vie poskytnúť trojvalec pri jazde vo vyšších otáčkach. Základná cena baworáka je však o pár stoviek nižšia oproti anglánovi, no chýba aj výbava v podobe elektronicky nastaviteľného podvozku, tempomatu, kontroly tlaku v pneumatikách a rádia. BMW zase v štandarde prináša možnosť voľby palivových máp. Ak sa však má výbavou priblížiť Triumphu Trophy SE, jeho cena poskočí nad 19.000,-EUR, avšak elektronický ovládaný podvozok Dynamic ESA, ponúka aj prispôsobovanie sa jazdným podmienkam, čo podvozok Triumphu nedokáže. Naviac je BMW možné obohatiť o výbavu ktorú Triumph neponúka a to asistent radenia rýchlosti, asistent rozbehu do kopca, a o vstavaný držiak GPS v palubnej doske. Vtedy však Triumph konkurenta jasne podlezie cenou.

Yamaha FJR1300AS prichádza s výkonnejším a silnejším motorom, avšak čo môže niekomu vadiť, iba s 5 stupňovou prevodovkou. Ostatná výbava je podobná Triumphu Trophy SE, teda, elektronicky nastaviteľný podvozok, tempomat, ABS, kontrola trakcie... Yamaha FJR1300AS však prichádza s elektronicky ovládanou prevodovkou, avšak v jej výbave nenájdeme rádio. Cenovka Yamahy FJR1300AS je však navzdory absencii rádia vyššia.

Viac športovejšie založeným konkurentom môže byť pre Triumph Kawasaki 1400GTR. Tá nemá ani zďaleka takú bohatú výbavu ako Triumph Trophy SE, chýba elektronicky ovládaný podvozok, rádio, tempomat... Avšak kontrola tlaku v pneumatikách, vyhrievané rukoväte ako aj asistenčné systémy ABS či kontrola trakcie sú súčasťou sériovej výbavy Kawasaki. Výkonnejší a silnejší motor Kawasaki 1400GTR je dostupnejší aj za nižšiu cenu ako trojvalec.

Konkurentov Triumphu Trophy SE môžu tvoriť aj maxi turisti ako BMW K1600GTL a Honda Gold Wing. Tu je však jasný výrazný cenový rozdiel spôsobený samotnou výbavou konkurentov. Väčšie, luxusnejšie a bohatšie vybavené strojovne však znamenajú aj iný zážitok z jazdy. Jazdu na Honde Gold Wing totiž nemožno porovnávať s tým, čo poskytujú vyššie spomenutý konkurenti.

The end

Na príležitostné kochačky krajinou budem mať v garáži isto iný stroj. Ak som však turista a off-road mi veľmi nevonia, Triumph Trophy SE sa ukazuje ako správna voľba. Výzor hltača diaľničných kilometrov však prudko nekorešponduje s tým čo vie tento anglán vystrojiť v zákrutách. A tak kombinácia rýchleho diaľničného presunu do oblasti s množstvom zákrut, kde si chcem schuti zajazdiť, bude presne tým pravým orechovým pre tento kolos. Hlavne pohodlne, rozmaznane, avšak stále so športovým duchom pod kapotami.

Plusy a mínusy

Komfort, Charakter motora, Podvozok, Brzdy, Kufre (ich obsluha), Intuitívne ovládanie menu

Dlhé čakanie na konfiguráciu pred naštartovaním, Hmotnosť, Pri zdvihnutom štíte vzduch tlačí jazdca vpred, Dizajn prednej časti by mohol byť charakteristickejší pre Triumph

Video

Video: Redakčný test: Triumph Trophy SE 2014

Pozadie / Wallpaper:

Text: Feri Zubal - zeON
Foto: Filip Kalka - Masochista

Motocykel na test poskytla spoločnosť Motocorse - Triumph Slovensko. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR.

Foto:
			Pridaj obrázok
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Triumph	BMW	Yamaha	Kawasaki
Model:	Trophy SE	R 1200 RT	FJR1300AS	1400 GTR
Rok:	2014	2014	2014	2014
Novinka:		NOVINKA 2014
Kategória:	Cestovná	Športovo cestovná	Športovo cestovná	Športovo cestovná
Motor:
Typ motora:	radový trojvalec (4T)	dvojvalcový boxer (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)
Objem:	1215 ccm	1170 ccm	1298 ccm	1352 ccm
Max. výkon:	134.6 k (99.0 kW) / 8900 ot.	125.1 k (92.0 kW) / 7750 ot.	146.2 k (107.5 kW) / 8000 ot.	159.1 k (117.0 kW) / 8800 ot.
Max. krútiaci moment:	118 Nm / 6450 ot.	125 Nm / 6500 ot.	138 Nm / 7000 ot.	136 Nm / 6200 ot.
Kompresný pomer:		12.5:1	10.8:1	10.7:1
Vŕtanie x Zdvih:	85 x 71.4	101.0 x 73.0 mm	79.0 x 66.2 mm	84,0 x 61,0 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	vzduchom a kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	kardan	kardan	kardan
Zdvih vpredu:	130 mm	120 mm	135 mm	113 mm
Zdvih vzadu:	120 mm	136 mm	125 mm	136 mm
Brzdy vpredu:	dvoj kotúčová 4 piestik	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm	320 mm	310 mm
Pneu vpredu:	120/70 R17	120/70 ZR 17	120/70-ZR17	120/70ZR17M/C
Brzdy vzadu:	jednokotúčová, 2 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	282 mm	276 mm	282 mm	270 mm
Pneu vzadu:	190/55 R17	180/55 ZR 17	180/55-ZR17	190/50ZR17M/C (73W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	301 kg	274 kg	289 kg	300 kg
Výška sedla:	800 mm	805 mm	805 mm	815 mm
Rázvor:	1542 mm	1485 mm	1545 mm	1520 mm
Dĺžka:	2235 mm	2222 mm	2230 mm	2230 mm
Šírka:	975 mm	983 mm	750 mm	790 mm
Výška:	1555 mm		1325 mm	1345 mm
Svetlá výška:			130 mm	125 mm
Objem nádrže:	25 l	25 l	25 l	22 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:		3.8 s
Spotreba paliva:	5.4 l/100km	3.9 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 347 km	cca 480 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	nie
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	nie	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii
LED denné svetlá:	nie		áno, v sérii
El. Podvozok:	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii
Iná výbava:	Rádio, Kontrola tlaku v pneumatikách, 3x 12V zásuvka, Elektronicky nastaviteľná výška svetlometov	Asistent preradzovania, Hill start control, GPS vstavané do prístrojovky, Kontrola tlaku v pneumatik	Systém radenia bez spojky Yamaha Chip Controlled Shift System (YCC-S)	Systém monitorovania tlaku v pneumatikách, Vyhrievané rukoväte
Poznámka:
Poznámka:	Cena 8/2014 17.600,-EUR	Cena 8/2014 17.050,-EUR	Cena 8/2014 18.990,-EUR	Eco indikátor, bočné kufre, bezkľúčový štart, elektrické plexi Cena 08/2014: 16.995,-EUR

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Triumph	BMW	Honda
Model:	Trophy SE	K 1600 GTL	GL 1800 Gold Wing ABS
Rok:	2014	2014	2014
Kategória:	Cestovná	Cestovná	Cestovná
Motor:
Typ motora:	radový trojvalec (4T)	šesťvalec (4T)	šesťvalcový boxer (4T)
Objem:	1215 ccm	1649 ccm	1832 ccm
Max. výkon:	134.6 k (99.0 kW) / 8900 ot.	160.5 k (118.0 kW) / 7750 ot.	118.3 k (87.0 kW) / 5500 ot.
Max. krútiaci moment:	118 Nm / 6450 ot.	175 Nm / 5250 ot.	167 Nm / 4000 ot.
Kompresný pomer:		12.2:1	9,8 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	85 x 71.4	72 mm x 67.5 mm	74 x 71 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	SOHC (2V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	kardan	kardan
Zdvih vpredu:	130 mm	125 mm
Zdvih vzadu:	120 mm	135 mm
Brzdy vpredu:	dvoj kotúčová 4 piestik	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	320 mm	320 mm	296 mm
Pneu vpredu:	120/70 R17	120/70-ZR17	130/70-R18 (63H)
Brzdy vzadu:	jednokotúčová, 2 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	282 mm	320 mm	316 mm
Pneu vzadu:	190/55 R17	190/55-ZR17	180/60-R16 (74H)
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		321 kg
Hmotnosť s náplňami:	301 kg	348 kg	413 kg
Výška sedla:	800 mm	750 mm	740 mm
Rázvor:	1542 mm	1680 mm	1690 mm
Dĺžka:	2235 mm	2489 mm	2630 mm
Šírka:	975 mm	1000 mm	945 mm
Výška:	1555 mm	1465 mm	1455 mm
Svetlá výška:			125 mm
Objem nádrže:	25 l	26.5 l	25 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:			200 km/h
Spotreba paliva:	5.4 l/100km		6.1 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 347 km		cca 307 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	nie
Trakčná kontrola:	áno, v sérii
Palivové mapy:	nie
Palubný počítač:	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii
LED denné svetlá:	nie
El. Podvozok:	áno, v sérii
Iná výbava:	Rádio, Kontrola tlaku v pneumatikách, 3x 12V zásuvka, Elektronicky nastaviteľná výška svetlometov
Poznámka:
Poznámka:	Cena 8/2014 17.600,-EUR	Cena 8/2014 23.050,-EUR	Cena 8/2014 31.690,-EUR