Video: Honda GL 1800 Goldwing – maximálny luxus na dvoch kolesách

Zoznámenie

Gold Wing asi netreba nikomu predstavovať. Každý, kto sa len trochu zaujíma o motorky, o ňom niekedy určite počul, videl a možno sa aj odviezol. Mnohými zatracovaný ako príliš ťažký, no mnohými aj milovaný a obdivovaný. Nakoniec nie je to žiadny nováčik, prvý model bol predstavený v roku 1974 – GL 1000 Gold Wing. Je tomu už viac ako 30 rokov, čo sa Gold Wing predstavil v takej podobe s boxer motorom (vtedy štvorvalec 1100 kubíkov - GL1100 Gold Wing Interstate) s mohutnou kapotážou a vybavený audio systémom. V roku 1988 sa na svetlo sveta dostáva už prvý šesťvalcový Gold Wing, ktorý mal motor so zdvihovým objemom väčším ako mnoho automobilov tej doby. Do výbavy dostal spiatočku, stereo systém, interkom a veľký batožinový priestor. Bol natoľko úspešný, že vládol svetu luxusného cestovania 12 rokov až do roku 2001 kedy prišiel na svet GL 1800. Šesťvalec znovu narástol na úctyhodných 1832 kubíkov a dostal elektronické vstrekovanie, voliteľné ABS a bol vďaka novému hliníkovému rámu dokonca ľahší ako jeho predchodca. Posledná modifikácia prišla v roku 2006 v podobe voliteľného airbagu – jediný svojho druhu medzi motocyklami, zabudovanej GPS navigácie vrátane hlasových povelov, vyhrievaných sedadiel a rukovätí. V roku 2010 bola výroba Gold Wingov v USA zastavená a presunutá do Japonska. Odtiaľ pochádza aj tento nový kúsok, ktorý si otestujeme.

Model 2012 prináša zmeny a úpravy, ktoré by sme mohli nazvať kozmetické. Zmenil sa vzhľad predných svetlometov – vnútro svetlometov je tmavé. Prepracované boli mierne bočné plasty, kde si našlo miesto nové okrúhle logo Hondy. Zaujímavé je, že z kapotáže vypustili dva vetráky, ktoré vháňali teplý vzduch na kolená jazdca. Najviac zmien nájdeme v zadnej časti. Prepracované boli bočné kufre, majú skosený pretiahnutý tvar a aj väčší objem. S kuframi sa menili aj rozmerné zadné svetlomety.

Pohonná jednotka zostáva bez zmien. Gold Wing poháňa šesťvalcový boxer s výkonom 87 kW, ale podstatnejší je údaj o krútiaku, ktorý ma hodnotu 167 Nm dostupných v 4000 otáčkach. Bez zmien zostáva aj rám z hliníkových zliatin a podvozok s brzdovým systémom.

Hračky pre veľkých chlapcov

Gold Wing bola vždy motorka s nadštandardnou výbavou. Všetko to, čo na ňom nájdete, som podrobne predstavil vo videu, a tak netradične začnem videom už v úvode článku.

Video - full HD rozlíšenie

Video je dostupné aj vo Full HD - prepnite si kvalitu v youtube prehrávači.

Video: Honda GL 1800 Goldwing 2012 road test HD

Aby ste však neboli ukrátení, pokúsim sa všetky elektronické hračky a systémy, ktoré sa na palube nachádzajú, popísať. Začnem audio systémom. Ten je zabudovaný do motorky a využíva spoločný rozmerný plne farebný displej navigácie. Zvuk sa prenáša k jazdcovi dvojicou reproduktorov v prednej kapotáži a ďalšie dva repráky sú vzadu v opierkach spolujazdca. Autorádio je vybavené systémom RDS a na kvalitný príjem signálu používa veľkú anténu v zadnej časti. Tá je sklopná pre prípad, že budete parkovať v garáži z nižším stropom.

Okrem rádia zvláda audio systém aj prehrávanie súborov MP3, WMA a AAC z pamäťového kľúča, ktorý sa pripája v hornom kufri alebo z externého audio vstupu, ktorý je v prednej skrinke v kapotáži. Aj keď sa veľmi tešíme, že rádio prehráva MP3, nevie však čítať a zobrazovať názvy skladieb. Audio systém je vybavený systémom AVLS, ktorý automaticky zvyšuje hlasitosť reprodukcie podľa rýchlosti jazdy. Na ovládanie rádia slúžia ovládače na ľavej rukoväti a na ľavom paneli. Jazdec má poruke hlavne ovládanie hlasitosti, rýchle stíšenie, prepínanie kanálov alebo skladieb a ovládanie funkcií RDS.

Na pravej rukoväti nájdeme okrem štandardných prepínačov ovládanie tempomatu a veľmi užitočnú elektronickú spiatočku. Tlačidlá na pravom paneli slúžia na elektronické nastavenie predpätia podvozku a výšky svetlometov s dvoma pamäťami a dolná časť panelu je vyhradená na ovládanie navigácie. Predpätie, svetlomety a aj navigáciu je možno ovládať iba keď motorka nie je v pohybe.

Navigačný systém je plne zabudovaný a pochádza z dielne Garminu. Nachádza sa v zadnom kufri, kde je možne meniť mapové podklady na pamäťovej karte. Navigácia využíva spomínaný rozmerný displej s vynikajúcou čitateľnosťou. Poteší aj fakt, že navigácia je v slovenčine. Displej je možne prepnúť do režimu rádio, navigácia, alebo zmiešaný režim. Na ľavej rukoväti je tlačidlo na ovládanie zoomu navigácie, alebo pre vyvolanie/zopakovanie hlasového povelu.

Pre dokonalú komunikáciu je Gold Wing vybavený interkomom. Jazdec aj spolujazdec majú po ruke veľké utesnené konektory, do ktorých si pripoja prilby a potom sa môžu pohodlne rozprávať a počúvať audio systém.

Aby bol zoznam kompletný spomeniem rozmernú prístrojovku s analógovými budíkmi a množstvom dobre čitateľných kontroliek. Celkové a dve denné počítadlá kilometrov sa zobrazujú na spoločnom displeji s navigáciou, rovnako ako vonkajšia teplota. Žiaľ, chýba komplexnejší palubný počítač s údajmi o spotrebe, dojazde a podobne.

Predný plexi štít je asi z tých najrozmernejších v motosvete. V strednej časti sa nachádza vetrák, ktorým sa dá pustiť k jazdcovi čerstvý vzduch. Výška plexi sa dá meniť, no treba k tomu povoliť dve páčky po bokoch a posúvať ho ručne. Škoda, že toto nedopracovali na elektronické nastavovanie. V kapotáži sa vľavo pred jazdcom nachádza ešte spomínaná neuzamykateľná skrinka na doklady a jedná páčka, ktorou sa ovládajú prieduchy, ktoré smerujú teplý vzduch od motora na nohy jazdca.

V strednej časti panelu pred jazdcom sa nachádza spínacia skrinka, ktorá má aj na motorkách netradičnú polohu ACC, v ktorej je zapnuté celé elektronické príslušenstvo. Vedľa sú aj niekoľkostupňové ovládače vyhrievaného sedla a rukovätí jazdca. Spolujazdec má v opierkach už spomínané reproduktory a pod nimi dvojicu praktických odkladacích skriniek. Na ľavej strane potom ovládač vyhrievaného sedla a konektor interkomu.

Tak vskutku dlhé predstavenie, ale poďme vysadnúť do sedla.

Gold Wing v meste

Gold Wing pri prvom pohľade vzbudzuje rešpekt, rozmery sa asi nedajú porovnať s ničím iným na dvoch kolesách. Ako však rýchlo zistíš po vysadnutí do sedla, dvihnúť ho z bočáku nie je žiadny problém. Je to vďaka nízkemu ťažisku plochého motora a celej konštrukcie. To je úplná alfa a omega celého jazdenia na Gold Wingu a toho, že napriek obrovskej hmotnosti je to stále ovládateľná motorka.

Hneď po rozbehu mizne pocit z ťažkej motorky a s Gold Wingom sa dá pekne a ľahko manévrovať. Šírka stroja ho nepredurčuje na nejaké tlačenie sa na čelo kolóny v meste, ale stále je to motorka a oproti autám úzka a dá sa to. Asi ako s poriadne bočnými kuframi naloženou motorkou. Tu sa dá dobre spoľahnúť na fakt, že najširšie na motorke sú spätné zrkadlá a kde sa s nimi vojdeš, tam prejde aj zvyšok motorky. Keď sme pri zrkadlách, sú nadrozmerné viditeľnosť v nich je priam dokonalá.

Presun v meste je hladký a plynulý, mohutný motor ma krútiaku na rozdávanie a v nízkych otáčkach odjazdí mestské rýchlosti aj na vyšších kvaltoch. Motorka má dobrú stabilitu aj na menej kvalitných cestách a vysporiada sa aj s pozdĺžnymi nerovnosťami. Jazdu spríjemňuje hudba z reproduktorov, ktorá ale zabezpečí, že zrak každého okoloidúceho skončí na tebe. Je to motorka, ktorá jednoducho vzbudzuje pozornosť vždy a všade.

Jedinou nevýhodou pohybu v meste počas horúcich dní je teplo. Okolitých vzduch sa k jazdcovi nedostane a treba mať naozaj dobre odvetrané oblečenie. Aj preto často vidíte jazdcov na Gold Wingoch v tričku a šortkách.

Turistika - žiadna cesta nie je preň dosť dlhá

Na turistiku bol zrodený, je to doslova hltač kilometrov, ale nemyslite si, že len diaľničných. Ja sám som ho zobral na cesty každej úrovne, diaľnicou počnúc až po tie najužšie horské asfaltky, plné dier a štrku. Poďme ale pekne po poriadku.

Jazdec sa usadí do maximálne pohodlného širokého kresla, ktoré je len 740 mm nad zemou. Vďaka tomu hravo a dobre dotiahne na zem čo je pri manipulácii veľmi podstatné. Nenechaj sa ale zlákať, nohy hneď po rozjazde patria na stupačky, veľa jazdcov na GW padá práve preto, že sa snaží pri pomalej jazde alebo otáčaní nohami "kolobežkovať" Stupačky sú taktiež širšie ako býva zvykom a sú mierne vpredu. Posed je pohodlný, a výhľad na cestu perfektný. Niektorí jazdci by asi ocenili sedlo trochu vyššie pre menej ohnuté kolená. Priam kráľovské pohodlie je dopriate aj spolujazdcovi, sedí v bezkonkurenčnom kresle, s opierkou vzadu a po bokoch má opierky na ruky. Nohy má uložené na veľkých sklopných plošinách. Pokiaľ ide o celkové pohodlie sedenia, nemá asi Gold Wing konkurenciu. Ochrana jazdca pred vetrom je taktiež úplne dokonalá, to znamená, že s plexi v najvyššej polohe na jazdca absolútne nefúka, to platí na telo, prilbu, ale aj na nohy a ruky. Horšie je to už zo spolujazdcom, na ktorého ide pri vyšších rýchlostiach už nejaký nápor vzduchu.

Základom komfortného jazdenia je motor. Tento ťahúň má silu v každých otáčkach už od voľnobehu. Je to motor ako z auta, maximálne otáčky sú okolo 6 000, ale ten záťah nenájdete na žiadnej inej motorke. To zrýchlenie je neskutočne nákazlivé, tá sila, ktorou vás zatlačí do sedla. Aj keď sa na Gold Wingu tá jazdiť na neskutočnú pohodu, ja som si nikdy nenechal ujsť príležitosť poriadne za to zatiahnuť.

Golďas umožňuje naozaj svižnú jazdu. Aj keď možno vyzerá nemotorne, nie je s ním problém jazdiť ako na každej inej motorke, predbiehanie je kapitola sama o sebe – je to iba záležitosť pootočenia plynu. Vďaka nízkemu ťažisku sa veľmi dobre ovláda, ide ľahučko do zákrut a poriadnych náklonov. Len stupačky sú nižšie a dosť rýchlo sa prihlásia. Verte tomu, alebo nie, je to motorka, na ktorej je zábava jazdiť a pasia vyberať zákruty.

Ak teda rátam dobre, tak sú tu nákazlivé veci už dve, záťah motora a ľahkosť, akou sa Golďas púšťa do zákrut a ako tam sedí...

Podvozok je možné pre plne nabalenú motorku a jazdu vo dvojici pritvrdiť. Predpätie je možné nastaviť v 20 stupňoch elektronicky ovládačmi v pravej kapotáži, rovnako aj výšku svetlometov. K dispozícii sú aj dve pamäte na dve nastavenia. Pokiaľ ide o podvozok, Gold Wing jazdí ako veľká loď. Napriek hmotnosti veľmi dobre filtruje nerovnosti a málokedy obťažuje jazdcov. Jazda je veľmi komfortná.

Pre pasažierov je k dispozícii dokopy 150 litrov batožinového priestoru. Dve integrálne prilby sa pohodlne zmestia do horného kufra. Rovnako sa prilba zmestí aj do bočného kufra. Kufre sú samozrejme zamykacie, ale okrem kľúča je možné ich odomknúť aj diaľkovým ovládačom. Nechýbajú ani dva háčiky na zamknutie prilieb zo spodnej časti topcasu.

Samostatný odsek si zaslúži aj tempomat. Jeho najlepšou vlastnosťou je fakt, že sa plynom nevypína. To má dve výhody: 1. nevypneš si ho po prejazde nerovností, keď pohneš plynom ako na iných motorkách s tempomatom, 2. môžeš si nastaviť rýchlosť a keď chceš povedzme obehnúť auto, stačí pridať plyn. Po obiehacom manévri je tempomat stále aktívny.
Vzhľadom na hmotnosť každý ocení elektronickú spiatočku, ale ako som sám zistil, pokiaľ je to na rovine, stále nie je problém Golďasa zacúvať aj na klasický nožný pohon. No a k dokonalému komfortu musím spomenúť ešte perfektne viacstupňovo nastaviteľné vyhrievanie sedadiel a rukovätí, ktoré si nastavíte do každej teploty.

Najlepšie na to celom je ale fakt, že ten motor a ten krútiak a sila vás nebudú stáť až toľko. Golďas totiž nežerie vôbec tak veľa ako by ste očakávali. Aj pri naozaj svižnej jazde som sa dostal na cca 6,5 litra na stovku. V turistickom tempe sa dá jazdiť okolo 5 až 5,5 litra, max pri bláznení je niekde okolo osmičky. Vďaka spotrebe a 25-litrovej nádrži je dojazd s prehľadom okolo 300 km a viac.

Konkurencia

Hmmm, má Golďas vôbec konkurenciu? Mal nejakú za posledných viac ako 30 rokov? Ako sa to vezme. Aj iné značky robili grand-tourery a dlhodobo to boli hlavne Harley Davidson a BMW. Ale podľa môjho názoru nikdy nezašli tak ďaleko... Aj preto zostáva Golďas kategóriou samou o sebe a aj preto má toľko fanúšikov po celom svete.

Z aktuálnej konkurencie spomeniem nové šesťvalcové BMW K 1600 GTL. Aj keď testovačka zatiaľ nebola k dispozícii (chceli sme ju aj na priame porovnanie s Golďasom), je jasné, že je to model z trochu iného cesta. Oveľa športovejšie zameraný s väčším výkonom. Od pohľadu vyzerá športovejšie. V BMW si grand-trouring predstavujú asi skôr ako grand-sport-touring. Verím, že ho ešte budeme mať možnosť vyskúšať.

No a potom je tu americká legenda - HD Electra Glide. Tiež nemenej obľúbená ako Gold Wing. Osadená tradičným veľkým véčkom, kopou chrómu a amerického železa. Znovu zameraná skôr na klasiku, veľký pohodlný Harley pre vyznávačov tejto značky.

Záver

Gold Wing je úžasná motorka, nech sa tomu bránim ako chcem, je to fakt. Pre mňa zostáva najväčším plusom to, že je úžasne jazditeľná a ovládateľná motorka. Až sa tomu veriť nechce, od mesta, cez pokrútené cesty až na diaľnice. Kilometre v jeho sedle ubiehajú akosi rýchlejšie a rýchlosť jazdy sa zdá obvykle nižšia ako v skutočnosti je.

Je to ale motorka, ktorá patrí do rúk skúsenejšieho jazdca. Určite si treba zvyknúť na vyššiu hmotnosť pri manévrovaní na mieste, otáčaní a podobne, ale to mne samému po dni spolužitia nečinilo akékoľvek problémy. Prešiel som s Golďasom všetkými možnými cestičkami, od najužších asfaltiek aj s nekvalitným povrchom až po rýchle diaľnice a vždy s úsmevom na tvári. Golďas je kategóriou samou o sebe a presne aj takého majiteľa si vyžaduje, takého, ktorý vie čo chce a Gold Winga si kúpi. Ja osobne si ho dovolím tiež napísať na zoznam "someday maybe" a verím, že sa mi to niekedy vyplní...

Plusy, mínusy

úžasný záťah motora, bezkonkurenčný komfort, kvalitný audio systém

chýba palubný počítač, žiadna 12V zásuvka, nastavovanie plexi štítu nie je elektrické

Pozadie / Wallpaper

Text: Tomáš Hajduch - Awia, Feri Zubal - zeON
Foto: majkyke, Tomáš Hajduch - Awia

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR, Held prilbách Suomy od firmy Styx.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	BMW	Harley-Davidson
Model:	GL 1800 Gold Wing ABS	K 1600 GTL	FLHTC Electra Glide Classic
Rok:	2012	2012	2012
Novinka:	NOVINKA 2012
Kategória:	Cestovná	Cestovná	Cestovná
Motor:
Typ motora:	šesťvalcový boxer (4T)	šesťvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	1832 ccm	1649 ccm	1690 ccm
Max. výkon:	118.3 k (87.0 kW) / 5500 ot.	160.5 k (118.0 kW) / 7750 ot.
Max. krútiaci moment:	167 Nm / 4000 ot.	175 Nm / 5250 ot.	134 Nm / 3500 ot.
Kompresný pomer:	9,8 : 1	12.2:1
Vŕtanie x Zdvih:	74 x 71 mm	72 mm x 67.5 mm	98.4 x 111.1 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (2V)	DOHC (4V)	DOHC
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	kardan	kardan
Zdvih vpredu:		125 mm
Zdvih vzadu:		135 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	296 mm	320 mm
Pneu vpredu:	130/70-R18 (63H)	120/70-ZR17	130/80B17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	316 mm	320 mm
Pneu vzadu:	180/60-R16 (74H)	190/55-ZR17	180/65B16
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:		321 kg	400 kg
Hmotnosť s náplňami:	413 kg	348 kg
Výška sedla:	740 mm	750 mm	740 mm
Rázvor:	1690 mm	1680 mm	2515 mm
Dĺžka:	2630 mm	2489 mm
Šírka:	945 mm	1000 mm
Výška:	1455 mm	1465 mm
Svetlá výška:	125 mm		130 mm
Objem nádrže:	25 l	26.5 l	22.7 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	200 km/h
Spotreba paliva:	6.1 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 307 km