Text: Martin Kňaze - matox
Foto: Filip Kalka - Masochista

Konečne CBRa

250ka bola síce populárny bajk, ale skôr ako na svoje väčšie sestry sa podobala na veľkú VFRu. Hlavne maskou a predným svetlom. Nová 300vka sa už hrdo hlási k rodine CBR a najmä od CBR 500 je rozoznateľná až pri bližšom skúmaní.

So svojou predchodkyňou však zdieľa rovnaký, oceľový trubkový rám a aj kolesá. Jednovalcový, kvapalinou chladený motor jej narástol o 37 ccm na konečnú hodnotu 286ccm vďaka dlhšiemu zdvihu, čo pomohlo zvýšiť krúťak aj výkon. Upravená bola odozva na plyn a dávkovanie výkonu a dostala aj nový výfuk, ktorý veľkosťou skôr pasuje k väčšej 500ke. Tristovka má celkovo viac športový vzhľad ako 250, jej vzorom je kráľovský litrový Blejd s ostro rezanou prednou kapotážou a dvojitými šikmými svetlami. Koncepcia motora (jednovalec) jej umožňuje dosiahnuť nízku váhu (ľahšia ako Ninja 300), úzku stavbu, hravú ovládateľnosť a aj slušný krútiaci moment.

Podvozok je tvorený obyčajnou, nenastaviteľnou prednou vidlou a vzadu žehlí cesty tlmič Pro-Link s nastaviteľným predpätím pružiny. Celkovo je nastavený komfortnejšie a teda sa netreba báť ostrého vzhľadu motorky – dušu z vás nevytrasie.

[gal 74100, 74112, 74105, 74101left ]

CBRka si vystačí s dvomi kotúčmi – po jednom na každom kolese, pričom vpredu ho obhryzkáva dvojpiestik a vzadu jeden. Na brzdenie na menej priľnavom povrchu (alebo pri menej skúsenom brzdičovi) dozerá ABS.

Mestský “allrounder“

Aj keď na to na prvý pohľad nevyzerá, malá CBRka je mestská motorka. Oproti Ninje 300 (porovnaniu sa nevyhnem, nakoľko je to priama konkurencia a už sme ju testovali) má komfortnejší, vzpriamenejší posed, mäkšie naladený podvozok a ešte užšiu stavbu.

Keď som si pre ňu prišiel, keby nevidím zadnú 140 mm gumu, tak si poviem, že mi snáď chcú požičať 125ku. Motorka je skutočne subtílna a plus v menej výraznom čiernom laku (čierna zoštíhľuje, že dámy?) pôsobí ako o triedu menšia motorka. Poskladať sa na ňu však dalo bez problémov – možno kolená by zniesli trochu viac priestoru, ale ináč v poriadku. Žiadny natiahnutý škripec, ale relatívne pohodlné usadnutie na nízkom sedle, ruky položené na vyššie a smerom k jazdcovi umiestnených riaditkách. Pocit kontroly ešte umocňovalo užšie skosené sedlo, takže máte mašinu pevne zovretú stehnami.

Po naštartovaní sa ozval k životu bublavý jednovalec, ktorý vďaka masívnemu výfuku (ale s dierkou tak na prst) zvukom veľmi neohúri. Otvorený výfuk jej určíte prospeje. Čo ale poteší, je prejav motora (hlavne v meste). Má ako jednovalec dostatok krútiaku, takže ho nemusíte stále vytáčať, keď sa chcete pohnúť, ale vďaka vyvažovaciemu hriadeľu vás toľko, ako jednovalec nevytrasie. Vlastne si ani nespomínam, že by som v meste vibrácie vnímal a že by ma obťažovali.

Kratšie odstupňovaná 6 stupňová prevodovka udeľuje CBRe slušnú dynamiku, ale keď sa práve nenaháňate z križovatky s vytunenou Oktávkou, viete si to prdkať už od 2000 otáčok bez toho, aby sebou nervózne šklbala. To je na tak malý objem príjemný fakt.

Ináč je to typická Honda – sadnete na ňu a hneď ste “doma“. Uzučká, ľahko ovládateľná, nezáludná, s brzdami tak akurát – vlastne so všetkým tak akurát. Možno menšie prekvapenie je prehodené tlačítko klaksónu so smerovkovým ala Italia – navyše v nabobtnaných rozmeroch, čo na mňa pôsobilo trochu hračkársky. V späťákoch vidíte síce viac svoje ramená, ale to je dané aj športovým kabátom – kde sú umiestnene na prednej maske a nie na riaditkách. Pod sedlom skryjete pár drobností ako peňaženka, lekárnička atd. a ak vás nesvrbí pravačka, kľudne sa preštrikujete mestom do práce, alebo za priateľmi aj pod 3.5 l.

Vie aj športovať...

Poviem to na rovinu – malá CBRka viac športovo vyzerá, ako jazdí. Niežeby to nevedela, ale nevyžíva sa v tom ako otáčková pílka od Kawy. Motor síce točí do 10.500 ot., a keď dostatočne dlho ležíte zaľahnutý – vyžmýkate z nej aj 167 km/h, ale mal som pocit, že skôr preferuje stredné otáčky. Nieže by sa v horných trápila, ťažko mi je to vysvetliť, ale ten pocit, že daj mi čo sa do mňa zmestí, ľúbim to a vtedy zo seba vydám to najlepšie, ten som tam proste nenašiel.

Ináč vyslovené mínusy sa mi tiež hľadali ťažko. Motorka poslúcha na slovo a robí to, čo od nej chcete. Hutný krútiak vám poslúži aj keď ju chcete ponaháňať v kopcoch, polohu zmeníte z ležérnej na športovejšiu a už len dobre triafať zákruty a hádzať si tuto vychrtlinku zľava doprava. V tejto kategórii bežné gumy IRC vás po krátkom zahriatí podržia bez problémov, brzdy (aj keď nevystrašia) si svoju prácu spravia aj pri ozaj športovej jazde, len ich treba viacej pomačkať. A keby vám v paprčke chýba cit, je tu ešte ABS, ktoré Vás usmerní a možno aj zachráni.

Ako som už spomenul, podvozok je skôr komfortnejší ako športový kostitras, ale neznamená to, že by bol na ostrejšiu jazdu nevhodný. Nerovnosti pekne filtruje, v zákrutách drží zvolenú stopu (hlavne v utiahnutejších, v rýchlych nad 140 km/h už sem tam zhupne zadok), ale nemal som pocit, že by na toto bola motorka stavaná. Skrátka nerobila nič zle, ale akosi bola skôr neutrálna ako nejako ukecaná a komunikatívna. (Áno, stále sa bavíme o CBR a jej podvozku). Príjemné bolo, že nech som ťahal ako som chcel, spotreba neprekročila 4 l a väčšinou sa zdržiavala pri svižnejšej jazde okolo 3.5 l/100 km.

Dievča pre všetko

Keď tak po sebe čítam, čo som o nej zatiaľ napísal, nechcem aby to vyzeralo, že sa mi nepáčila, alebo že by to bola zlá motorka. To už vôbec nie. Len som si uvedomil, že je to vlastne klasická Honda. Uhladená, vyladená naladená pre čo najširšie spektrum užívateľov. Využije ju začiatočník, dievča, pokročilý jazdec,... Bude s ňou jazdiť do práce, len tak po meste, dá sa s ňou aj vyšantiť v zákrutách a zvládne určíte aj dlhšiu štreku.

Vyrobená v Thajsku si stále zachováva svoj štandard pri dielenskom spracovaní a o jej spoľahlivosť a dlhodobú výdrž by som obavy nemal. No a kto by chcel s malou CeBRou aj vážnejšie cestovať, myslím, že väčšie problémy by nemal. Je dostatočne komfortná, s dobrou spotrebou, akurát ako každá športová motorka má obmedzené možnosti nabalenia batožiny. Z jej jednoduchého, ale funkčného budíka (analógový otáčkomer a malý displej) sa dozviete základné info ako rýchlosť, prejdené km, Trip1 (iba), hodiny, palivomer a ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny.

Optimálne otáčky som vnímal okolo 5-6 tisíc, kde celkom ožívala až po 8.5, kde mala najviac výkonu. Keď ju však dlhšie držíte vo vyšších otáčkach, mierne vibrácie vyjdú na po vrch a po určitej dobe som cítil v rukách jemné brnenie.

Čo mi mierne vadilo, bolo veko nádrže bez pántu – to naozaj nemôže stáť veľa, ale praktická stránka je vysoká. Z estetického hľadiska by som vymenil veľké smerovky za niečo menšie progresívnejšie a farbu by som volil skôr typickú honďacku červeno modro bielu, alebo červenú. To už je ale čisto individuálna vec vkusu.

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.

Konkurencia

Objemová trieda okolo 300ccm sa poslednú dobu celkom rozrastá ako u naháčov, tak aj u športových motoriek. Je to dané určite aj dostupnosťou, jednoduchosťou motorky, ale aj jej hravosťou a využiteľnosťou ako pre začiatočníka, tak aj pre skúseného jazdca.

Najpriamejšiu konkurenciu by som videl nami testovanú (aj keď dvoj valcovú) japonku Kawasaki Ninja 300, o ktorej si môžete prečítať samostatný test.

Kebyže sa striktne držíme jedného valca, tak tu máme novinku od KTM – RC390, čo sa už tvári ako seriózne športové náčinie a tak isto si o nej môžete viac prečítať na našej stránke.

Novinkou od Yamahy, ktorá určite zamieša karty je aj výkonná R3ka, ktorá má väčší krúťak, o dosť väčší výkon (ťaží aj z väčšieho objemu) a iba o máličko vyššiu hmotnosť.

Záver

Nová Honda CBR 300R zostala verná tradícii – postaviť kvalitný bajk, s príťažlivým dizajnom, ktorý si nájde čo najviac spokojných zákazníkov. Je to v podstate jednoduchá motorka (1 valec s vyvažovacím hriadeľom, čo kombinuje výhody úzkej stavby, výkonu jednovalca, ale hladkosť viac valcovej konštrukcie ) s nízkymi prevádzkovými nákladmi (nákupná cena, benzín, gumy, servis – 1.8 l oleja), ale s dizajnom, za ktorý sa mladí nažhavení piloti nemusia hanbiť pred svojimi fanynkami. Jej hlavnú výhodu vidím práve multifunkčnosť, vzhľad a nízke prevádzkové náklady. Taktiež poteší servisný interval nastavený až na 12 000 km. Nezradí vás v zákrutách, v meste ani na menšom výletíku s partiou. Proste je pre zákazníka, ktorý vie, že mať doma dobré dievča pre všetko, navyše ak ešte aj dobre vyzerá, sa proste oplatí.

Plusy, mínusy

dizajn, krútiaci moment, všestrannosť, dlhý servisný interval

chýbajúci pánt na veku nádrže, menší výkon na špičke, športový vzhľad príliš nekorešponduje so športovými ambíciami motorky

Pozadie / Wallpaper:

Text: Martin Kňaze - matox
Foto: Filip Kalka - Masochista

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Central Europe. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR. Prilbu AGV poskytla spoločnosť Kawasaki U.M.S., s.r.o.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Kawasaki	KTM	Yamaha
Model:	CBR 300 R	Ninja 300	RC 390	YZF-R3
Rok:	2015	2015	2015	2015
Novinka:			NOVINKA 2015	NOVINKA 2015
Kategória:	Superšport	Superšport	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	dvojvalec (4T)	jednovalec (4T)	dvojvalec (4T)
Objem:	286 ccm	296 ccm	373.2 ccm	321 ccm
Max. výkon:	30.9 k (22.7 kW) / 8500 ot.	39.4 k (29.0 kW) / 11000 ot.	43.5 k (32.0 kW) / 9500 ot.	42.0 k (30.9 kW) / 10750 ot.
Max. krútiaci moment:	27 Nm / 7000 ot.	27 Nm / 10000 ot.	35 Nm / 7250 ot.	29.6 Nm / 9000 ot.
Kompresný pomer:	10.7: 1	10.6:1	12.6:1	11.2:1
Vŕtanie x Zdvih:	76 x 63 mm	62.0 x 49 mm	89 x 60	68.0 x 44.1 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:		120 mm	125 mm	130 mm
Zdvih vzadu:		132 mm	150 mm	125 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová dvojpiestková	jednokotúčová	jednokotúčová, 4 piestik	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	296 mm	290 mm	300 mm	298 mm
Pneu vpredu:	110/70-17M/C	110/70-17 M/C (54S)	110/70-17	110/70-17M/C 54H
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová, 1 piestik	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	220 mm	230 mm	220 mm
Pneu vzadu:	140/70-17M/C	140/70-17 M/C (62S)	150/60-17	140/70-17M/C 66H
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:			147 kg
Hmotnosť s náplňami:	164 kg	172 kg	166 kg	169 kg
Výška sedla:	780 mm	785 mm	820 mm	780 mm
Rázvor:	1360 mm	1405 mm	1340 mm	1380 mm
Dĺžka:	2035 mm	2015 mm		2090 mm
Šírka:	720 mm	715 mm		720 mm
Výška:	1120 mm	1110 mm		1135 mm
Svetlá výška:	145 mm	140 mm	178.5 mm	160 mm
Objem nádrže:	13 l	17 l	10 l	14 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		175 km/h
Spotreba paliva:	3.5 l/100km	4.4 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 278 km	cca 289 km
Servisný interval:	12000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:			áno, v sérii
Trakčná kontrola:			nie
Palivové mapy:			nie
Palubný počítač:			áno, v sérii
Tempomat:			nie
LED denné svetlá:			áno, v sérii
El. Podvozok:			nie
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 06/2015 4.690,- EUR	Cena: 06/2015 5.395,- EUR (s ABS	Cena: 06/2015 5.600,-EUR	Cena: 06/2015 5.690,- EUR