Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1379 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk MOTOQUAD

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 5685
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 60% (3412)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 40% (2273)

Pre vás:

Povinné zmluvné poistenie - vyber si najlepšiu cenu!

Hodnotenie: (10 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (27)  [Verzia pre tlač] Tlač

Prvý test: šikovná dvojica od Hondy – CBR500R a CB500F

 Zdieľať

Pridané: 01.03.2013 Autor: Feri Zubal - zeON
Čitatelia: 27788 [Testy a predstavenia - Test]

Postavené na rovnakom základe a predsa značne odlišné. To sú športovo ladené šidlá od Hondy, stvorené predovšetkým pre mladých riderov s vodičákom na stroje do 35 kW. No ako som si počas testovania uvedomil, šikovné päťstovky boli stvorené pre ďaleko širšie spektrum jazdcov.

Honda opäť priniesla na trh trojicu modelov, ktoré majú rovnaký rám, brzdy, mierne odlišný podvozok a samozrejme jednotný motor. Po úspešnej trojici radu NC, s motorom 670 ccm, a maximálnym výkonom 35 kW, sú tu oveľa zábavnejšie CéBečky, s točivým motorom s objemom 471 ccm a rovnako veľkou nádielkou kilowattov. Oba rady sú teda jasne zamerané na novovytvorenú skupinu vodičákov pre motorky s výkonom maximálne 35 kW, oba rady však oslovia úplne odlišné kategórie jazdcov.

 Honda CBR500R 2013
Honda CBR500R 2013

Znovuzrodený dvojvalec od Hondy

Honda CB500 je aj dnes veľmi obľúbeným modelom. V inzercii je často dostupná ako škrtená na 25 kW, siahajú po nej mladí jazdci aj naše nežnejšie pohlavie. Teraz, keď sa zmenila legislatíva, Honda vzkriesila svoj koncept paralelného dvojvalca v triede do 500 kubíkov. No nejde o obyčajné „prekopanie“ motora, do nových modelov sa montuje úplne nový motor postavený od nuly.

Nový dvojvalec použitý v rade CB500  2013
Nový dvojvalec použitý v rade CB500 2013
Nový dvojvalec použitý v rade CB500 2013
Nový dvojvalec použitý v rade CB500 2013

Točivý motor je skutočne zábavný, pričom je veľmi vhodný pre začínajúcich jazdcov. Maximálny výkon sa nachádza tesne pred zásahom omedzovača, a to pri 8 500 otáčkach za minútu. Kto si teda chce vychutnať maximálnu porciu koníkov, bude sa musieť často hrať aj s radičkou. Celý kolotoč radenia a držania motora v otáčkach dáva jazde istý športový charakter. Neskutočne som si užíval zásah omedzovača po každom zarvatí za plyn.

Otáčky a výkon stúpajú pekne rýchlo nahor po prekonaní 3 500 ot./min. Pod touto hodnotou sa motor vyslovene trápil a dal to najavo miernym zatrepaním. Inak nebolo otáčok, pod ktorými by motorka nezačala plynule akcelerovať, z hoc ktorého zo šiestich prevodových stupňov.

Doslova som žasol nad celkovou uhladenosťou, akou sa dvojvalec prejavoval. Rýchlo som si zvykol na fakt, že môžem plynovou rukoväťou točiť akokoľvek silno a nič vážne sa mi nestane. Bez kontroly trakcie, bez elektronicky omedzeného výkonu, skrátka rýdzi, plynulý prísun koníkov. Kto jazdí srdcom a čaká, že si jazdu na motorke musí zaslúžiť, inak ho stroj vytrestá, nech sa na tieto Hondy ani neusádza. Točivý dvojvalec je síce zábavný, má istý športový charakter, no zároveň je vo svojej podstate bezpečný. Skĺbenie týchto vlastností s lineárnym nástupom výkonu tak prináša primerane výkonnú hnaciu jednotku do rúk mladých jazdcov.

Štýlový superšport a zábavný naháč

Dizajn je bezpochyby prvou vecou, ktorá udrie do oka záujemcovi o danú motorku. CBR500R aj CB500F vo mne pri prvom pohľade vôbec nevyvolali pocit, že sa jedná o malé rozpočtové motorky. Práve naopak, jednoduchý ostrý dizajn navodil dojem, že sa jedná o facelift veľkých litrových sestier CBR1000RR a CB1000R. Až bližší pozornejší pohľad jasne odhalí s čím tu máme dočinenia.

Okapotovaný superšport CBR500R so svojimi ostrými líniami ihneď láka k ostrej jazde. Agresívne vyzerajúca maska, ostrá zadná časť či decentne odhalené srdce stroja oslovia najmä mladých chalanov a baby túžiacich po dospelej mašine. Šikovne je zamaskovaná aj jednoduchá kyvka. Z jednej strany s ňou splýva vodítko reťaze, čím navodzuje dojem zložitejšej štruktúry, zatiaľ čo na strane opačnej ju maskuje klasicky zavesená koncovka výfuku.

 Hondy CBR500R vystavené pred hotelom v Španielsku
Hondy CBR500R vystavené pred hotelom v Španielsku

Hondu CB500F som na vlastné oči prvýkrát zbadal v červeným svetlom zaliatej miestnosti hotela. Čierny motor s lesklými skrutkami síce pripomínal inú značku, avšak výrazne naznačené umiestnenie bodov, kde sa nachádzali ukotvené vačkové hriadele, už jasne hovorili o tom, že motor má DNA značky Honda. Zadok rovnako ostrý ako eRko a „oholený“ predok vo mne hneď prebúdzajú moje sympatie k nahatým motorkám.

 Hondy CB500F vystavené pred hotelom v Španielsku
Hondy CB500F vystavené pred hotelom v Španielsku

Zaujímavo určite vyzerá aj tretia z rady CB500, Honda CB500X, ktorú som síce v Španielsku nemal možnosť vyskúšať, no jej dizajn nápadne sa podobajúci na turistický model Crosstourer ju tak trošku predurčuje aj k cestovaniu. Oproti dvom jasne asfaltovo zameraným F a R je CB500X postavená na podvozku s vyššími zdvihmi. Okrem toho jej predná časť dáva už na pohľad pocit, že na nej bude aj ochrana pred vetrom o čosi lepšia a spolu s viac vystretým posedom dovolí prekonávať veľké diaľky vo väčšom pohodlí.

Video: V sedle: Honda CB500F a CBR500R 2013 v Španielsku

Praktický pohľad na nové CéBečky

Celý večer rozmýšľam nad tým, ako budem krotiť pristavené motorky. No keď niekde sneží asi tak raz za sto rokov, tak presne vtedy tam nesmiem chýbať! Okrem motoriek teda musím krotiť aj seba, námraza v zákrutách mi totiž hneď ukázala varovný prst. Zamračená obloha však vyčarí úsmev môjmu testovaniachtivému ja. Veď kde sa najlepšie otestujú praktické veci ako ochrana pred vetrom či funkcia ABSka, keď nie v brutálne nemotorkovom počasíčku?

Ako prvú chytám do rúk CBRku. Hneď zapínam doplnkovú výbavu a to vyhrievané rukoväte. Paradoxne až tu, vo „večne slnkom zaliatom“ Španielsku si uvedomujem pravú hodnotu tejto vychytávky. Zapínajú sa malým tlačidlom na ľavej rukoväti a šialene silno hrejú, až príliš, ale je mi to absolútne jedno, hlavne, že sú tu.

 Honda CB500F 2013
Honda CB500F 2013

Celkom ma prekvapila ochrana pred vetrom. Aj keď iba v rifliach a s pritlačenými nohami o stred motorky sa necítim byť nijako vyfúkaný. Čelný štít však mojej výške 182 cm celkom nesadol. Pokiaľ som nebol zaľahnutý na nádrži, mieril prúd vzduchu rovno na môj krk. Po presadnutí na CB500F som sa aj bál, že kompletne odmrznem, ochrana nôh však bola porovnateľná s eRkom a tvar nenápadne pridaného predného štítku taktiež odviedol istú robotu. Jasné, že ma ofúkalo o čosi viac, no prudký nápor vetra nastával až pri rýchlosti nad 100 km/h, dovtedy som sa cítil, vzhľadom na podmienky, komfortne aj na nahatej verzii.

Svoje si odpracovali aj brzdy. Vyhryzené kotúče nielenže dobre vyzerali, no v spojení so systémom ABS a strmeňmi Nissin, dodali jazde pocit patričnej istoty. Vpredu bol síce len jeden 320 mm kotúč a klasické „gumené“ hadice, ale vyladenie bŕzd bolo fantastické. Brzdiť stačilo vždy iba jedným prstom. Nástup brzdného účinku bol ľahko čitateľný, primerane ostrý s plynulým nástupom zásahu ABSka. So zadnou brzdou to už bolo o čosi horšie. Keď sa tam ABSko rozhodlo zasiahnuť, tak to dalo aj patrične najavo silnými vibráciami v brzdovej páčke. Predná páčka naopak vibrovala tak slabo, až ma často na zásah ABSka upozornila iba kontrolka na palubnej doske. Ten pocit istoty bol skrátka na nezaplatenie, nikdy som nemal pocit, že by ma mala motorka vytrestať za blbosti, ktoré som s ňou páchal.

Keď sa o ergonómiu stará maličká Japonka

Ráno na prezentácii nových modelov nám predstavili okrem iných projektových lídrov aj inžinierku starajúcu sa o ergonómiu projektu CB500. Hneď ako som uvidel tú typickú maličkú Japonku, dostal som tak trochu strach, či sa na tie motorky vôbec vojdem. Ako sa ukázalo, Kaori Inada vie veľmi dobre čo robí. Nemohol som si odpustiť nepoprosiť ju o spoločnú fotografiu, aby bolo jasne vidieť aký je medzi nami výškový rozdiel.

 Kaori Inada a moja maličkosť
Kaori Inada a moja maličkosť

Kaori som aj vyspovedal ale aj tak nikdy nepochopím ako v Honde dokázali postaviť motorky vhodné pre nízke ľahké žienky na ktoré sa zároveň pohodlne vtrepe chlap priemerného európskeho vzrastu. Ešte viac som žasol, keď som zistil, že tieto 500vky vážia vyše 190 kíl (CBR500R 194 kg, CB500F s ABS 192 kg). Neverím, nechápem, ťukám sa po čele. S tou váhou to je buď preklep, alebo tie stroje vážili aj s jazdcom. Obvyklá formulka pri testoch je „Po rozjazde váha motorky akoby úplne zmizla“. V tomto prípade to napísať nemôžem, ja som tie kilá necítil v žiadnej situácii. Oni nám snáď do rúk dali 125ky!!!

Za všetko môže dobré rozloženie váhy a hlavne sedlo vo výške 790 mm. Sedlo je dosť dlhé, v zadnej časti aj pohodlne široké, no vpredu je vykrojené tak, že aj jazdec nižšieho vzrastu vždy bezpečne zloží svoje stupaje na zem. Dobrý rajd taktiež prispieva k skvelej manévrovateľnosti na mieste. O čosi lepšie je na tom v tejto situácii Honda CB500F. Jej široké riadidlá umocňujú pocit istoty, ktorý ocenia najmä jazdkyne nižšej postavy.

Pri motorkách, evidentne postavených tak, aby ich s istotou ovládli aj nižší jazdci/jazdkyne, mi hlava proste nepoprala fakt, že som sa na nej ja cítil pohodlne usadený. Necítil som sa ako slon na burizóne, proste som do tvarov stroja jednoducho zapadol. Ani som sa necítil nejako zvlášť pokrčený, či už na CBR500R alebo CB500F. Viac som si však užíval jazdu na eFku, vyššie umiestnené riadidlá mojim centimetrom skrátka prospeli. Páčky ľahko ovládateľné bez nutnosti používať väčšiu silu, taktiež jasne vravia pre koho sú tieto šidlá ušité.

Rozmery: Honda CB500F 2013
Rozmery: Honda CBR500R 2013
Jazdecká pozícia: Honda CB500F 2013
Jazdecká pozícia: Honda CBR500R 2013

Kaori Inada odviedla skvelú prácu, no aby som iba nechválil: pre mňa typický problém Hondy, namiesto smeroviek trúbim. Viem, mám veľké predné laby, ale toto im neodpustím. Môj problém číslo dva, veľké zadné laby a následné ukladanie pravej päty na výfuk. Našťastie tam dali ochranný kryt, tak som si podrážku nespiekol. V Honde to ale mohli vymyslieť s výfukom ináč, zvlášť, keď radička aj páčka zadnej brzdy nijako neobťažovali zažité rutinné pohyby. Dokonca som nemal problém ani s vyklápaním bočného stojanu a ten neviem pohodlne, kvôli veľkosti nohy, zložiť ani na mojej oveľa väčšej motorke.

Vyšlo slnko a zábava mohla začať

Síce je zima ale kľukaté prímorské cesty človeka hneď zohrejú. A keď sa k tomu pridá vyškerené zubaté slnko nie je o čom, ide sa jazdiť!

Čo na to štýlová Honda CBR500R

Prepletačka mestom začína. Motor si potichúčky hraje tú svoju za 3,5 litra na 100 kilometrov. Celý stroj je až príliš ľahko ovládateľný, tak nie je problém uchmatnúť vždy najlepšiu pozíciu na svetlách a na zelenú vypáliť rýchlo vpred. Kvôli istejším pohľadom do späťákov musím trošku krčiť ramená, no nie je to nič hrozné, aj tak mám pod bundou o čosi viac vrstiev oblečenia než obvykle. Honda by bola veru dobrá pomocníčka do mesta. Na plechovú nádrž hodiť tankvak či dozadu zakúpiť 35-litrový topcase z originálneho príslušenstva a úložný priestor by bol hneď dostačujúci.

 Honda CBR500R
Honda CBR500R

Za mestom sprvu slušne. Bežných 90 km/h, 4 500 otáčok, zaradená šestka, aktuálna spotreba 3,8. Vážne mi prosím povedzte, koho baví takto jazdiť? Kopem o dva dole a v momente letia otáčky po omedzovač. Spomínam si na Awiov zlepšovák radenia na NC700X. Ľahko tlačím zdola na radiacu páčku a v momente keď motor „priškrtí“ omedzovač, rýchlosť sa preradí akoby som mal quickshifter. Vychutnávam si vyháňanie motora po červené pole. Motor ženie motorku plynule vpred až do rýchlosti 170 km/h, potom rýchlosť stúpa o poznanie pomalšie. Pocitovo ľahká CBRka je stabilná na diaľnici a pri vysokých rýchlostiach, viac srandy je však stále v zákrutách.

Pekná kľukatá cesta nad slnkom zaliatym morom láka k ostrej jazde. Neustále radenie vyživuje taký ten čistokrvný pocit z motorkovania. Pretože motor má sily dostatok aby motorku kdekoľvek vytiahol aj z nižších otáčok. No tam hore je to iná kávička. Aj dvojvalec preladí na inú nôtu, už to nie je tichý, tak trošku dunivý zvuk, ale poriadne kvílenie pripomínajúce nasrdené štvorvalce.

Každý kopec však niekde končí, rovnako aj stúpanie popri mori na ceste do Barcelony. Zákruty v klesaní skúšam brať cez ostré brzdenie aj plynulo s brzdením motorom. Tu som si všimol istú vec. Po otvorení plynu z úplne zavretej polohy to motorom vždy trochu šklblo. Nedialo sa fakt nič hrozné, ale na tak vyrovnanej, uhladenej a príjemnej motorke, takýto detail bil takpovediac do očí. Zarazila ma aj výsledná priemerná spotreba 4,7 l/100km, toto číslo však treba brať s rezervou, stúpanie otáčok mi väčšinou stopol až omedzovač.

V opačnom garde so zábavnou Hondou CB500F

Po krátkom fotení sa dostávam za rajdy mojej favoritky CéBe 500 eFky. Vzpriamenejší posed, široké riadidlá a neustále dráždenie spraviť niečo švihnuté ma akosi chytil. Stále je tu ten uhladený základ, ale... Keď som poriadne stlačil nádrž medzi stehná a takmer odtrhol doraz plynovej rukoväte, vtedy som pochopil, že zákruty vysoko nad morom mi v opačnom smere vyčarujú širší úsmev.

Rovnaký podvozok ako na CBRke dovoľuje robiť to isté aj s naháčom. Limituje ma však studený asfalt a studené pneumatiky. Na hranu to preto nešlo avšak dynamická jazda čo to o správaní motoriek naznačila. Nie, nie sú tu žiadne nastaviteľné komponenty, ale načo by tu komu boli? Keď všetko funguje ako má, nič neodskakuje a nič sa zbytočne neponára. Konštruktéri dokonca mysleli aj na to, že by mladý chalan rád zviezol na motorke občas aj svoju frajerku, a tak je na všetkých CB500vkách možné nastaviť predpätie zadnej pružiny v deviatich rôznych polohách.

 Honda CB500F 2013
Honda CB500F 2013

Nad pobrežím Španielska by som však so spolujazdcom jazdiť nechcel. Užiť si ľahkosť s akou sa nahá CB500 ovláda, to ide len osamote. Široké, rovné riadidlá umožňujú lepšie ovládať motorku, najmä v utiahnutých zákrutách a meste. Doslova iba vrtím zadkom a motorka ide presne tam kam chcem. Vôbec ju nemusím presviedčať, pevne uchopená medzi mojimi stehnami poslúcha na povel a reaguje na každý môj pohyb.

Čo by som ale hneď menil sú späťáky. Na CB500F som v nich ozaj kontroloval iba seba, trošku dlhšie stopky a problém by bol vyriešený. Ďalším, a tentokrát veľkým mínusom je viečko nádrže. Nie je umiestnené na pánte, a tak pri každom tankovaní treba riešiť čo s ním. Pri priemernej spotrebe na naháči rovných 5 l/100 km (opäť pripomínam jazdu po omedzovač), však tento problém nastane pri tankovaní plnej, 15,7-litrovej nádrže až každých 314 kilometrov.

Konkurencia

Trieda motoriek ušitých na mieru novým vodičským oprávneniam triedy A2 sa pomaly rozrastá. Ako prvá sa tejto „diery“ chytila práve Honda a stihla na trh uviesť už druhú radu motoriek s maximálnym výkonom 35 kW.

Konkurenciu medzi naháčmi si teda Honda CB500F preto nájde aj vo vlastných radách a to model NC700S, ktorý však neposkytuje takú ľahkosť a nemá taký zábavný charakter ako menšia 500vka. Priamym konkurentom je určite Yamaha MT-03 s rovnakým výkonom, avšak menej točivým motorom, no o 13 Nm väčším krútiacim momentom. Ľahkosťou a s iba o 3 kW nižším výkonom konkuruje novej Honde aj najväčší z malých vojvodov KTM Duke 390. K dispozícii je aj možnosť priškrtiť si Kawasaki ER-6n, za Kawasaki si však budete musieť slušne priplatiť. Ďalšou o čosi drahšou alternatívou k CB500F môže byť Husqvarna TR650 Strada, tu by ale opäť bolo treba kvôli legislatíve motor priškrtiť.

Superšport CBR500R si vo vlastných radách konkurenciu nenašiel. Rada NC superšportovú verziu nepriniesla a tak tu máme len možnosť priškrtiť si niektorú zo silnejších mašín. S podobným charakterom motora tu je Kawasaki ER-6f, rovnako ako pri CB500F je však aj tu cena pri verzii s ABS značne rozdielna.

 Honda CB500F 2013
Honda CB500F 2013

Záver

Normálne jednu z týchto motoriek chcem. Nie pre seba, ale pre frajerku, aby som jej ju mohol kradnúť a robiť jej tak napriek. Do mesta, na vybláznenie po ťažkom dni v škole a pre partnerku na dlhé cesty, aby si jazdila sama a nemusela sedieť za mojím chrbtom. Celý tento koncept dvojvalcov ma prinútil sa zamyslieť nad tým, či by som vlastne potreboval litrovú mašinu ak by som s ňou necestoval vo dvojici a s ťažkou batožinou. Nepotreboval! Ľahkosť, malá spotreba paliva, úžitkové vlastnosti s doplnkovou výbavou ale hlavne kopec zábavy za tak málo peňazí, to nepotrebuje ďalší komentár.

Plusy a mínusy

zábavný charakter oboch motocyklov, celková uhladenosť, motor so športovým charakterom avšak vhodný pre neskúsených jazdcov, dizajn, ľahká ovládateľnosť aj na mieste, cena detaily ako päta na výfuku či pre mňa úzke späťáky, zásah ABSka na zadnej brzde, vyhrievané rukoväte hriali príliš silno, voľné viečko nádrže

Video: Video Test: Honda modelová rada CB500 F, CBR a X 2013

Video: Honda CB500F, CB500X a CBR500R

Pozadie / Wallpaper:

Honda CB500F 2013
Honda CB500F 2013
Honda CBR500R 2013
Honda CB500F 2013
Honda CBR500R 2013

Čo by ťa mohlo zaujímať:

Honda CBR500R a CB500F 2013:

Spotreba 5 l/100km
Objem nádrže 15,7 l
Otáčky motora pri 50, 90 kmh 3.500 ot. (5 st.)/ 4.200 ot.
Cena motorky CB500F 4990 EUR, CBR500R 5990 EUR

Ceny vybraných doplnkov:

Aktuálne nie sú známe ceny všetkých doplnkov a náhradných dielov, ale akonáhle ich dostaneme, doplníme ich do článku.

Vyhrievané rukoväte nepotvrdená
35l topcase nepotvrdená
Bočné kufre nepotvrdená
Vyšší čelný štít nepotvrdená
Kryt sedadla spolujazdca nepotvrdená

Ceny vybraných ND:

Páčka brzdy nepotvrdená
Spojková páčka nepotvrdená
Stupačka nepotvrdená
Smerovka nepotvrdená
Spätné zrkadlo nepotvrdená

Text: Feri Zubal - zeON
Foto: Honda Europe (Zep Gori, Felix Romero, Ula Serra, Francesc Montero)
Video: Honda Europe, Feri Zubal - zeON, Strih: Tomáš Hajduch - Awia

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR.

Foto:
 Honda CB500F 2013 Honda NC 700 S 2012 Kawasaki ER-6n 2013 KTM 390 Duke 2013 Yamaha MT-03 2013 Husqvarna TR650 Strada 2013 2013
Všeobecné informácie:
Výrobca:HondaHondaKawasakiKTMYamahaHusqvarna
Model:CB500FNC 700 SER-6n390 DukeMT-03TR650 Strada 2013
Rok:201320122013201320132013
Novinka:NOVINKA 2013NOVINKA 2012NOVINKA 2013NOVINKA 2013
Kategória:NaháčNaháčNaháčNaháčSupermotoCestovné enduro
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)dvojvalec (4T)dvojvalec (4T)jednovalec (4T)jednovalec (4T)jednovalec (4T)
Objem:471 ccm670 ccm649 ccm375 ccm660 ccm652 ccm
Max. výkon:47.6 k (35.0 kW) / 8500 ot.47.6 k (35.0 kW) / 6250 ot.72.1 k (53.0 kW) / 8500 ot.43.5 k (32.0 kW) / 9500 ot.48.0 k (35.3 kW) / 6250 ot.58.5 k (43.0 kW) / 7250 ot.
Max. krútiaci moment:43 Nm / 7000 ot.60 Nm / 4750 ot.64 Nm / 7000 ot.35 Nm / 7250 ot.56.2 Nm / 5500 ot.60 Nm / 5750 ot.
Kompresný pomer:10.7:110.7: 110.8:112.6:110.0:112.3 : 1
Vŕtanie x Zdvih:67 x 66.873 x 80mm83 x 6089 x 60100x84 mm100 x 83 mm
Palivový system:PGM FIvstrekovanievstrekovanievstrekovanievstrekovanievstrekovanie
Rozvod:SOHC (4V)DOHC (4V)DOHC (4V)SOHC (4V)DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňováautomatická 6-stupňová (voliteľné DCT)manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňovámanuálna 5-stupňovámanuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťazreťazreťazreťazreťaz
Zdvih vpredu:120 mm125 mm150 mm130 mm190 mm
Zdvih vzadu:120 mm130 mm150 mm120 mm190 mm
Brzdy vpredu:jednokotúčovájednokotúčovádvojkotúčovájednokotúčová, 4 piestikdvojkotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:320 mm320 mm300 mm300 mm298 mm300 mm
Pneu vpredu:120/70-17120/70-17120/70ZR17M/C (58W)110/70-17120/70-17110/80-19
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčovájednokotúčovájednokotúčová, 1 piestikjednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:240 mm240 mm220 mm230 mm245 mm220 mm
Pneu vzadu:160/60-17160/60-17160/60ZR17M/C (69W)150/60-17160/60-17140/80-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:173.4 kg139 kg175 kg
Hmotnosť s náplňami:190 kg211 kg204 kg186 kg
Výška sedla:790 mm790 mm805 mm800 mm805 mm860 mm
Rázvor:1410 mm1525 mm1410 mm1367 mm1420 mm
Dĺžka:2075 mm2195 mm2110 mm2070 mm
Šírka:780 mm760 mm770 mm860 mm
Výška:1060 mm1130 mm1110 mm1115 mm
Svetlá výška:155 mm140 mm130 mm170 mm200 mm
Objem nádrže:15.7 l14.1 l16 l11 l15 l14 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:3.58 l/100km3.4 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 295 kmcca 242 km
Doplnková výbava:
ABS:áno, v sérii
Vypínateľné ABS:áno, v sérii
Poznámka:
Poznámka:Cena 02/2013 4990,- EUR, s ABS 5490,- EURCena 02/2013 5590,- EUR, s ABS 6090,- EURCena 02/2013 6495,- EUR, s ABS 6995,- EURCena 04/2013: 4990 €Cena 02/2013 7590,- EURCena 02/2013 6 690,- EUR
Foto:
 Honda CBR500R 2013 Kawasaki ER-6f 2013
Všeobecné informácie:
Výrobca:HondaKawasaki
Model:CBR500RER-6f
Rok:20132013
Novinka:NOVINKA 2013
Kategória:SuperšportŠportovo cestovná
Motor:
Typ motora:dvojvalec (4T)dvojvalec (4T)
Objem:471 ccm649 ccm
Max. výkon:47.6 k (35.0 kW) / 8500 ot.72.1 k (53.0 kW) / 8500 ot.
Max. krútiaci moment:43 Nm / 7000 ot.64 Nm / 7000 ot.
Kompresný pomer:10.7: 110.8:1
Vŕtanie x Zdvih:67 x 66.883 x 60
Palivový system:PGM FIvstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinoukvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňovámanuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťaz
Zdvih vpredu:125 mm
Zdvih vzadu:130 mm
Brzdy vpredu:jednokotúčovádvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:320 mm300 mm
Pneu vpredu:120/70-17120/70ZR17M/C (58W)
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:240 mm220 mm
Pneu vzadu:160/60-17160/60ZR17M/C (69W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:194 kg209 kg
Výška sedla:790 mm805 mm
Rázvor:1410 mm1410 mm
Dĺžka:2075 mm2110 mm
Šírka:740 mm770 mm
Výška:1145 mm1180 mm
Svetlá výška:140 mm130 mm
Objem nádrže:15.7 l16 l
Poznámka:
Poznámka:Model dostupný len s ABS, Cena 02/2013 5990,- EURCena 02/2013 6995,- EUR, s ABS 7495,- EUR

Pridané: 01.03.2013 Autor: Feri Zubal - zeON Zdieľať

Súvisiace články:

Ďalšie články tohto autora:

Hodnotenie: (10 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (27)  [Verzia pre tlač] Tlač

Galéria ku článku: