Vyskúšali sme: KTM RC390 2015 - malá vrtká, dobre ...

Text: Feri Zubal - zeON, Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, Feri Zubal - zeON
Video: Tomáš Hajduch - Awia

Aj keď dvojtakt by mi tu voňal rozhodne viac a v rukách by som KTM RC390 chcel mať o čosi dlhšie, nevadí. Krátky test som si tak užil o to intenzívnejšie, zvlášť keď ma s týmto malým diablom pustili na motokárový T1 ring. Ale to už trošku predbieham.

V malom tele veľký duch

Predstavovať KTM RC390 veľmi nemusím, veď zovňajšok je rovnaký ako má model RC125 aj RC200, ak nerátame farebné spracovanie. Nuž a o najmenšej RC125 som sa poriadne rozpísal v teste o nej samotnej.

Takže kontroverzný dizajn prednej časti, odhalený rúrkový rám, prepracované detaily, sedadlo pre spolujazdkyňu tváriace sa ako kapotáž, podsvietené ovládače na rukovätiach... nebudem to všetko opisovať druhý krát. RC390 má proste veľmi ďaleko od toho aby pôsobila lacno.

43 mm USD vidlica a centrálny tlmič sú značky WP, brzdy síce nie sú čistokrvné ale „len“ by Brembo alias BYBRE s ABS-kom, ktoré je možné vypnúť, a obuté Pirellky rozhodne dodali, hlavne v hlave, určitú dávku istoty. Malé telíčko totiž ženie vpred nie 390-tka ale motor o objeme 373.2 ccm, ktorý produkuje výkon 32 kW a krútiaci moment 35 Nm.

Ej ako ma nebaví pri tak zábavnej motorke podávať tieto suché fakty. Tákže...

Turistika, mesto a podobné nezmysli

Teda keď chalan/baba chce, zájde s tým aj na koniec sveta a bude sa z toho tešiť aj v meste, lebo však načo si kupovať skúter, keď život je tak krátky. Nepraktickosť plne a dokonca aj viacnásobne prevýši iná pridaná hodnota, takzvaná radosť z jazdy, na ktorú sa akosi aj zabúda.

Prečo však nebrať KTM RC390 do týchto situácii je hádam každému jasné. Ak do školy, práce nepotrebujem nosiť nič len seba, alebo len minimum ktoré na chrbte nevadí, je to fajn stroj. Obratný, svižný, ľahký... sedadlo je umiestnené nízko, čo poteší zrejme hlavne naše krajšie polovičky. Motor spapá aj nízke otáčky na vysokých prevodových stupňoch. Akože sa posťažuje, no nesprávne zaradené stupne odpustí.

Proste bol by to aj bol fajn stroj do mesta, ale tie späťáky, tie sú akurát tak dizajnovým doplnkom. Aspoň viem, že mám krásne lakte a za seba sa dívam pomedzi trup a vystrčenú ruku, alebo sa rovno celý stočím. Posed, absencia odkladacích priestorov a vlastne, keď sem tak na KTM Duke 390.

Ready to Race? 3-2-1-RC390

KTM RC390 má zmysel vlastniť ak máte blízko fajnovú zákrutovú cestu alebo motokárový okruh. Úplne najideálnejšie je, ak na motokárový okruh vedie fajnová zákrutová cesta. Vtedy táto ľahká motorka dáva najväčší zmysel. Koní má dostatok a pocit zo sedlania športového náradia tu veru nechýba.

Tu už by som na rozdiel od RC125 prijal trochu ináč tvarovaný štít a aj sedadlo by som posunul o čosi dozadu, aby som sa vedel lepšie naskladať za kapoty. Na takéto malichernosti ale zabúdam ihneď po vytočení jednovalca. Inžinierom v KTM sa podarilo čiastočne navodiť zo štvortaktu pocit akoby mal motor o dva takty menej. Áno chýba tu také brutálne kopnutie po prekonaní istých otáčok, ale čosi také tu cítiť je a motor sa nechá rád, a ľahko vytočiť. Akoby mal hádam aj o valec viac. Aj zvuková kulisa sa výrazne mení. Kým na voľnobehu a v malých otáčkach hučí ako babkin starý, čímsi nadopovaný, šijací stroj, v tých vysokých nemá ďaleko od kvílenia vytočeného štvorvalca.

Preto ma baví jazdiť na takýchto strojoch. Toto nie je pre negramotných, ktorí sa iba obesia na plynovú rukoväť a motorka všetko porieši za nich. Keď chceš byť frajer na tomto, tak sa musíš naučiť jazdiť, vystihnúť správny moment preradenia, skrátka musíš vedieť držať motorku pod krkom. Vtedy aj malý gašparko zahrá veľké divadlo a odvďačí sa rýchlymi prejazdami zákrut, kde veľkí hráči ostanú v úzadí.

Pri jazde vôbec nepozerám na otáčkomer ako taký. Prístrojovka má totiž fajnovo vymyslený indikátor preradenia. Po prekročení zhruba 7.500 ot./min. sa v strede prístrojovky rozbliká červené svetlo a treba jazdiť tak (podľa môjho skromného názoru) aby blikalo stále. Tesne pred obmedzovačom totiž blikanie ustane, ale treba udržať nervy na uzde a neradiť. Stačí iba jemne pritlačiť nohou o spodok radičky a v momente keď zasiahne obmedzovať pritlačiť o čosi viac. Rýchlosť tam padne akoby mala motorka quickshifter. Toto opakovať od jednotky po šestku a o zábavu je postarané.

Správne radenie je totiž kľúčové aby si jazdec užil „vypálenie“ zo zákruty. Do tých sa totiž s RC390 vrhá lepšie než samovrahom z mostu Zlaté Gate. Ovládateľnosť bicykla hádam ani ospevovať netreba, ono je to v tejto triede takpovediac samozrejmosť. Presne o to ide, tá zábava, hravosť, pocit, že mám úplne všetko pod kontrolou len a len ja. A keď sa stane čosi nekalé, napríklad ubzikne koleso, motorka je tak ľahká, že si ju odkopnem ako voľajakú crossku. No a z nuly na 100 to ide na počudovanie rýchlo, diaľničná MPR je tam v pohodičke a potom to už nie je také svižné. Koho by zaujímala maximálka, tak neviem, nad 170 to už pridávalo pomaly.

Racerov poteší aj podvozok, ten však rýchlo stratí veľa bodov pri jazde po rozbitej ceste. Veru neraz som sa postavil do stúpačiek aby som mu pomohol. Je dosť tvrdý, o to lepší na T1 ringu. No a keď už je ten podvozok dosť jednostranne zameraný, tak by tu bodli aj trošku ostrejšie brzdy. Vlastne brzda, tá predná, síce radiálny štvorpiestik ale čosi tomu chýbalo.

Brzda nevädla ako tomu bolo pri ostrej jazde na RC125 a na pribrzďovanie stačil aj jeden prst ale... Sám neviem ako to napísať aby to bolo správne pochopené, a možno som len ja rozmaznaný z bŕzd na iných strojoch, a možno by som len potreboval viac poposilovať svaly na ukazováku pravej ruky. Proste nemám pocit, aby bola predná brzda slabá, nedajbože nedostatočná, ale mohla by mať ostrejší nástup aby sa viac hodila k celkovému pocitu z RC390.

Konkurencia

KTM je zdá sa oproti konkurencii v rade tristovkových superšportov vo všetkom lepšia. Či už výkonom, tu však pozor, má motor s najväčším objemom, použitím radiálnej prednej brzdy, podvozku WP s USD vidlicou a podľa mňa najprepracovanejšími detailami. Dizajn je však vec vkusu a niekto môže hlavne prednú časť považovať za vyslovene škaredú.

No KTM RC390 nie je najdrahšia. O necelú stovku viac si za model YZF-R3 zapýta Yamaha, ktorá je na tom výkonovo podobne, ale na KTM jej chýba vyše 5 Nm. Kawasaki Ninja 300 je na tom cenovo prijateľnejšie avšak výkonom podlieza ako KTM tak aj Yamahu, a veru v kategórii malých superšportov sa počíta každý kW a Nm naviac. Medzi tristovkami má svoje želiezko v ohni aj Honda v podobe modelu CBR300R. Honda je zo spomenutých výrazne lacnejšia, avšak má aj najmenej koníkov.

Záver

Keďže som tak trochu praktik, RC390 nie je pre mňa ale Duke 390 by bol dobrý kámoš v garáži. Ono sa totiž niekedy treba len tak nezmyselne tešiť. Táto trieda "tristoviek" je tu azda presne na to. Kto chce ospravedlní si tieto motorky ako praktické, kto nie kúpi skútra. Zábava za prijateľný peniaz je dostupná, pričom dospelo sa tváriace motorky za dospelými aj reálne stíhajú. Zarytý superšporťák po RC390 asi neskočí, a možno aj áno, pokiaľ vie naozaj jazdiť a nepotrebuje si mastiť ego. Ale najskôr to pre mnohých bude prestupná stanica na ceste kamsi nahor, avšak na tejto stanici by som kľudne čakal veľmi dlho.

Plusy a mínusy

Pre mňa dizajn a spracovanie, zábavný charakter, motor

Keby bola aspoň trošku praktická a mala kúštik ostrejšie brzdy, výhľad v späťákoch

Video

Video: KTM RC390 2015 - 1 kolo na T1ring-u

Video: KTM RC 390 2015 v akcii

Pozadie / Wallpaper:

Text: Feri Zubal - zeON, Tomáš Hajduch - Awia
Foto: Tomáš Hajduch - Awia, Feri Zubal - zeON

Ďakujeme motokárovému okruhu T1 Ring za poskytnú zábavu a umožnenie fotenia.

Motocykel na test poskytla spoločnosť KTM Adamoto Košice. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR a prilbách Touratech Aventuro.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	KTM	Kawasaki	Yamaha	Honda
Model:	RC 390	Ninja 300	YZF-R3	CBR 300 R
Rok:	2015	2015	2015	2015
Novinka:	NOVINKA 2015		NOVINKA 2015
Kategória:	Superšport	Superšport	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	dvojvalec (4T)	dvojvalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	373.2 ccm	296 ccm	321 ccm	286 ccm
Max. výkon:	43.5 k (32.0 kW) / 9500 ot.	39.4 k (29.0 kW) / 11000 ot.	42.0 k (30.9 kW) / 10750 ot.	30.9 k (22.7 kW) / 8500 ot.
Max. krútiaci moment:	35 Nm / 7250 ot.	27 Nm / 10000 ot.	29.6 Nm / 9000 ot.	27 Nm / 7000 ot.
Kompresný pomer:	12.6:1	10.6:1	11.2:1	10.7: 1
Vŕtanie x Zdvih:	89 x 60	62.0 x 49 mm	68.0 x 44.1 mm	76 x 63 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	125 mm	120 mm	130 mm
Zdvih vzadu:	150 mm	132 mm	125 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová, 4 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová dvojpiestková
Priemer bŕzd vpredu:	300 mm	290 mm	298 mm	296 mm
Pneu vpredu:	110/70-17	110/70-17 M/C (54S)	110/70-17M/C 54H	110/70-17M/C
Brzdy vzadu:	jednokotúčová, 1 piestik	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	230 mm	220 mm	220 mm	220 mm
Pneu vzadu:	150/60-17	140/70-17 M/C (62S)	140/70-17M/C 66H	140/70-17M/C
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	147 kg
Hmotnosť s náplňami:	166 kg	172 kg	169 kg	164 kg
Výška sedla:	820 mm	785 mm	780 mm	780 mm
Rázvor:	1340 mm	1405 mm	1380 mm	1360 mm
Dĺžka:		2015 mm	2090 mm	2035 mm
Šírka:		715 mm	720 mm	720 mm
Výška:		1110 mm	1135 mm	1120 mm
Svetlá výška:	178.5 mm	140 mm	160 mm	145 mm
Objem nádrže:	10 l	17 l	14 l	13 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		175 km/h
Spotreba paliva:		4.4 l/100km		3.5 l/100km
Dojazd po rezervu:		cca 289 km		cca 278 km
Servisný interval:				12000km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	áno, v sérii
Trakčná kontrola:	nie
Palivové mapy:	nie
Palubný počítač:	áno, v sérii
Tempomat:	nie
LED denné svetlá:	áno, v sérii
El. Podvozok:	nie
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 06/2015 5.600,-EUR	Cena: 06/2015 5.395,- EUR (s ABS	Cena: 06/2015 5.690,- EUR	Cena: 06/2015 4.690,- EUR