Honda CMX1100 Rebel 2021 je ešte rebelskejší
[Testy a predstavenia - Test]
Ako málo stačilo na to, aby Honda mohla v segmente CCC konkurovať napríklad aj Harleyu: iba väčší motor, nič iné. Veľký Rebel lieta zo zákruty do zákruty a zachoval si všetky výhody obľúbeného päťstovkového súrodenca.
Text a foto: Peter Fischer
Video: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia
|
| Honda CMX1100 Rebel (2021) |
Redakčná predloha mi vraví, aby som niečo napísal o predchodcovi Rebela 1100. Ale veď najväčší Rebel všetkých čias predsa žiadneho predchodcu nemá, čo nevieš? Všetci poznáme päťstovku, ktorá prišla pred štyrmi rokmi, a hneď sa dostala do top najpredávanejších motoriek u nás; zamávala aj takými matadormi ako V-Strom 650 či MT-07. To preto, že mala vždy veľmi lákavú cenu a takpovediac najnižšie sedlo na trhu (a k tomu aj do 35 kW), čo je ideálna kombinácia pre začiatočníkov alebo baby.
13.07.2017 - Peter Fischer Čitatelia: 56988 Strany: 2 [Testy a predstavenia - Test]
Otestovali sme „baby“ bobber za krásne peniaze - Honda CMX500 Rebel 2017
Norma Euro4 Honde pochovala staré známe Shadowy, a tak musela niečo "čoproidné" postaviť z existujúcich a dostatočne moderných modelov. Použitie dvojvalcového pollitra bolo v tomto prípade viac menej logické.
Nuž a tisícstovka prichádza v rovnakom šate, ibaže s raz tak veľkým motorom. Fakt, akože narýchlo odlíšiť malého a veľkého Rebela sa dá iba podľa výfuku alebo prednej vidlice či kolies. Je až neuveriteľné, ako sa dá schovať taký veľký motor do tak malej stavby; konštruktérom napomohla najmä kompaktnosť nového agregátu, ktorý pochádza z modelu Africa Twin. Tam sa vďaka zameraniu stroja dbalo na každý milimeter. Chvíľu sme aj rozmýšľali, že prečo Honda nepoužila motor z NC750X, lenže ten je príliš ležatý (modely Rebel mali vždy takmer zvislú architektúru motora), a je možné, že je väčší než ten z Afriky.
|
| Honda CMX1100 Rebel (2021) |
Rebely boli vždy najmä americkou záležitosťou, a aj päťstovka s novou jedenástkou boli vyvíjané v R&D v Amerike. Na novinke pribudlo nastavenie predpätia vpredu aj s krásnym čiernym finišom klzákov, zadná guma má šírku 180 a prístrojovka aj s ovládačmi sú o niečo zložitejšie, pretože Rebel 1100 môže mať príplatkovú dvojspojkovú prevodovku. Sedlo je len o 9 mm vyššie než na päťstovke, ale stále má jednu z najnižších hodnôt na trhu, 700 mm nad zemou. Krása.
|
| Honda CMX1100 Rebel (2021) |
Reno Raines v Bratislave
Spínačka je stále frajersko-čoprácky na ľavej strane, ibaže už sme v treťom tisícročí, takže cez ňu vieš otvoriť aj sedlo, pod ktorým nájdeš USB-C zásuvku. Cvak štartér, cvak déčko na dvojspojkovej prevodovke a môžeš vyraziť s vetrom vo vlasoch ako Odpadlík Lorenzo Lamas bojovať proti... Bojovať s dopravnými zápchami. Tie inak Rebel zvláda obdivuhodne ľahko, pretože má úzke riadidlá. Napriek veľkému objemu patrí tento stroj z veľkej časti aj do mesta, je to taký city cruiser. A toľko spomínané kompaktné rozmery a nízkosť mu v takej džungli len napomáhajú.
|
| Honda CMX1100 - Rebel ešte rebelskejší |
Aha, áno, Rebel 1100 má možnosť dvojspojkovej prevodovky a náš testovací kus ju mal. Je za ňu príplatok rovných 1000 eur a stroj s ňou priberie 10 kg. Honda vyrába rôzne modely s touto prevodovkou už 11 rokov a my sme vyskúšali vlastne všetky, stačí si tu vyhľadať testy X-ADV, Gold Wing, Africa Twin a podobne. Motorky s touto prevodovkou nemajú žiadnu spojkovú páčku ani radičku, pretože motorka radí automatizovane. Preraďovanie je rýchle a často až nebadateľné, pričom sa dá nastaviť vo viacerých úrovniach od veľmi ležérneho až po naozaj športové. Napríklad štart z križovatky pri najšportovejšom nastavení je rýchlejší než na motorkách s násobne väčším výkonom. Dvojspojka preraďuje fakt rýchlo. A pre ešte väčšie pohodlie je na Rebeli 1100 tempomat.
|
 |
 |
 |
 |
Americká škola je cítiť hlavne na posede. Rebel 1100 má dosť predkopnuté stupačky uchytené na zvláštnych konzolách pripomínajúcich parohy, jazdec tak sedí ako na skútri s rovnou podlahou, alebo, nalejme si čistého vína, ako na toalete. Zároveň je trochu americky predklonený, preto sa väčšinu času naozaj bude cítiť ako Reno Raines; len si musí zvyknúť na tie netypicky umiestnené a široké stupačky, inak si nimi pekne ťukne do holene alebo členku, áááu. Ale inak je to posed až nabádajúci k športovejšej jazde, už len obyčajné kruháče alebo zjazdy z obchvatu si budú pýtať škrtnutie topánkou, či už pri supermoto style vykladaní nohy, alebo jednoducho aj pri špičke topánky na stupačke, kedy škrtneš vonkajšiu stranu podrážky.
A v naozajstných zákrutách sa ti opäť hodí tá malosť stroja - s ničím nezápasíš, všetko je centralizované a nízke, nejakým tretím bodom sa zeme dotkneš skôr či neskôr, a pokojne to môže byť aj päta :) Ten silný motor ťa riadne potiahne, veď už pri 4 000 otáčkach tam máš naložených aspoň 90 Nm a červené začína pri 8 000. Všetko budeš využívať na sto percent: náklonové uhly aj otáčkové spektrum. Aj užívanie si. Nezabúdajme, že Rebel je bobber s balónovitým obutím, teda predná 18-palcová guma je vysoká a má šírku 130 mm, vzadu je 16-palcová 180/65. Predná vidlica je, pochopiteľne, viac predsunutá než na bežných strojoch, jej sklon je 30 stupňov, stopa 110 mm.
|
Veľký Rebel má vpredu tiež iba jeden kotúč, ale strmeň je monoblokový a uchytený radiálne. Viac v tejto cenovej hladine očakávať nemôžeme, ale zase ani nepotrebujeme. Koniec koncov, jeden kotúč má napríklad aj podstatne silnejší Harley-Davidson Sportster S. Ako esteticky cítiaceho človeka ma len zamrzelo, že unášač brzdového kotúča už neladí s lúčmi kolesa ako na menšom súrodencovi. Na ten bola radosť pozerať.
Video: Honda Rebel 1100 2021: Nadupaný štýlový bobber dostupný aj s automatom DCT
Opakom športovania sú dlhé presuny, aj tie treba z času na čas na motorkách absolvovať. Rebel 1100 má v štandarde to, o čom sa Renovi Rainesovi na dlhých amerických rovinkách mohlo iba snívať: tepmomat. Stavím sa, že majiteľ veľkého Rebela raz vyskúša aj vyššie rýchlosti, ktoré vďaka silnému motoru dokáže dosiahnuť. Niekedy sa na mňa plechovkári pozerali so zdvihnutým obočím, pretože im nešlo do hlavy, ako môže ísť taká malá motorka o toľko rýchlejšie než ich nadupané autíčko. Najvyššia cifra, ktorú je možné vidieť na tacháči, je lajtovo pod dvesto.
|
 |
 |
 |
 |
Kombinácia rozmerov obutia, sklonenej vidlice, nízkeho zadku a ďalších faktorov občas spôsobí, že predok sa pri vyšších rýchlostiach odľahčuje. Potom stačí malý impulz a motorka znervóznie, pretože riadidlá sú úzke a jazdec to len tak ľahko neskoriguje. Rebel má inak aj anti-wheelie elektroniku, tá však zasahuje až v oveľa extrémnejších situáciách, keď sa predná guma už nedotýka zeme.
Tak ako každý súčasný model s dvojspojkovou prevodovkou, aj Rebel 1100 má už čisto elektronický plyn, ktorý dovolil použiť oveľa širšie nastaviteľnú elektroniku, a to platí aj pre verziu bez dvojspojky. Sú tu tri pevne definované palivové mapy a jedna upraviteľná, každá z nich má inú charakteristiku výkonu, motorovej brzdy, trakčnej kontroly a v prípade dvojspojkovej prevodovky aj rozdielnu charakteristiku preraďovania. Na tak malý stroj je tu teda dosť elektronických systémov!
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a Technické parametre.
| Foto: | |
 |
|
| Všeobecné informácie: | |
| Výrobca: | Honda |
| Model: | CMX1100 Rebel |
| Rok: | 2021 |
| Novinka: | NOVINKA 2021 |
| Kategória: | Chopper/Cruiser |
| Motor: | |
| Typ motora: | dvojvalec (4T) |
| Objem: | 1084 ccm |
| Max. výkon: | 87.0 k (64.0 kW) / 7000 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 98 Nm / 4750 ot. |
| Kompresný pomer: | 10,1:1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 92 mm × 81,5 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie |
| Rozvod: | SOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT) |
| Sekundárny pohon: | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 230 mm |
| Zdvih vzadu: | 220 mm |
| Brzdy vpredu: | jednokotúčová, 4 piestik |
| Priemer bŕzd vpredu: | 330 mm |
| Pneu vpredu: | 130/70B18 M/C |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 256 mm |
| Pneu vzadu: | 180/65B16 M/C |
| Hmotnosť / Rozmery: | |
| Hmotnosť s náplňami: | 223 kg |
| Výška sedla: | 700 mm |
| Rázvor: | 1520 mm |
| Dĺžka: | 2240 mm |
| Šírka: | 853 mm |
| Výška: | 1115 mm |
| Svetlá výška: | 120 mm |
| Objem nádrže: | 13.6 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | |
| Spotreba paliva: | 4.9 l/100km |
| Dojazd po rezervu: | cca 208 km |
| Doplnková výbava: | |
| ABS: | áno, v sérii |
| Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
| Palivové mapy: | áno, v sérii |
| Palubný počítač: | áno, v sérii |
| Tempomat: | áno, v sérii |
| LED svetlomet: | áno, v sérii |
| LED denné svetlá: | áno, v sérii |
| LED smerovky: | áno, v sérii |
| El. Podvozok: | nie |
| Automatická prevodovka: | za príplatok |
| Iná výbava: | nastaviteľné predpätie, USB-C nabíjačka, systém na zamedzenie dvíhania predného kolesa |
| Poznámka: | |
| Poznámka: | Cena 8/2021: manuál 9 490 eur, DCT 10 490 eur DCT 233 kg EURO 5 |
|
| Honda CMX1100 Rebel (2021) |
Konkurencia
Tým, že Honda zvýšila zdvihový objem na Rebeli, sa zrazu ocitla v konkurenčnom prostredí, kde dlhočizné roky chýbala. Nie často sa stáva, že túto značku porovnávame s esami, ktoré dnes v kategórii CCC (chopper/cruiser/custom) diktujú: Harley-Davidson, Indian, BMW a Triumph.
Rebel bol stvorený najmä pre Ameriku, a to znamená, že bol stvorený proti Harleyu, konkrétne novému Sportsteru S. Typovo je však najpodobnejší úspešnému Triumphu Bonneville Bobber, s ktorým má aj najporovnateľnejší výkon, krúťak, aj cenu. Triumph je o viac ako tri tisícky drahší. Tu treba povedať, že Honda je s veľkým náskokom najdostupnejšia, jediná s cenovkou pod 10 000 eur. Najdrahší je Harley-Davidson Sporster S, stojí 15 240 eur. Asi po prvý raz v živote sa mi stalo, že musím napísať, že Harley má všetko plastové, kým Rebel má oba blatníky kovové.
Slušným rivalom je aj Indian FTR a v istom smere aj BMW R nineT Pure, jediný vzducháč v tejto kategórii. Okrem Triumphu sú to všetko stroje, ktoré majú nad 100 koní a bez okolkov musíme dodať, že všetky majú značne športovejšie schopnosti než Rebel, a pritom porovnateľnú hmotnosť. Neznamená to, že na Rebeli 1100 sa nepovozíš športovo, ibaže jeho konkurenti sú o dosť dravší. A azda s výnimkou Harleya aj podstatne upraviteľnejší, s mnohopoložkovými katalógmi doplnkov a príslušenstva.
|
 |
 |
 |
 |
Záver
Cena novinky Honda CMX1100 Rebel je 9 490 eur za základnú verziu, a presne o tisícku viac za verziu s dvojspojkovou prevodovkou DCT. Je viac ako dobré, že východzia cena sa drží pod desiatimi tisíckami, zákazníci tak dostávajú veľký objem motora v cenovej hladine menších strojov. Koniec koncov, nájsť novú litrovú motorku so štvorcifernou cenou nie je také ľahké.
Sme radi, že Rebel 1100 si zachováva všetky prednosti menšej päťstovky a k nim ponúka parádnu dynamiku, ktorá neunudí ani skúsenejších jazdcov. Presne to sme si pri teste päťstovky želali a to sme dostali.
Plusy, mínusy
| kompaktnosť, motor, upraviteľnosť, cena | nervozita vo vyšších rýchlostiach v priamom smere |
Video: Honda Rebel 1100 2021: Nadupaný štýlový bobber dostupný aj s automatom DCT
Video: Honda CMX1100 Rebel 2021 - vlastnosti
Pozri aj Rebel 500:
Video: Honda CMX 500 Rebel 2020 - kompaktný zábavný bobber dospieva
Video: Honda Rebel 500 2017 - „baby“ bobber za krásne peniaze
Čo by ťa mohlo zaujímať:
Honda CMX1100 Rebel (2021)
| Servisný interval | 12 000 km |
| Spotreba (oficiálna) | 4,9 l/100 km |
| Objem nádrže, z toho rezerva | 13,6 l (3 l rez.) |
| Približný dojazd (po kontrolku rezervy) | 220 km |
| Cena motorky | 9 490 eur, DCT 10 490 eur |
Text a foto: Peter Fischer
Video: Peter Fischer, Tomáš Hajduch - Awia
Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Motor Europe Ltd Slovensko, o. z.
| Foto: | |||||
|
 |
 Pridaj obrázok |
 |
 |
|
| Všeobecné informácie: | |||||
| Výrobca: | Honda | Triumph | Harley-Davidson | BMW | Indian |
| Model: | CMX1100 Rebel | Bonneville Bobber | Sportster S | R nineT Pure | FTR 1200 |
| Rok: | 2021 | 2021 | 2021 | 2021 | 2021 |
| Novinka: | NOVINKA 2021 | NOVINKA 2021 | NOVINKA 2021 | ||
| Kategória: | Chopper/Cruiser | Klasika | Chopper/Cruiser | Naháč | Chopper/Cruiser |
| Motor: | |||||
| Typ motora: | dvojvalec (4T) | radový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) | dvojvalcový boxer (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) |
| Objem: | 1084 ccm | 1200 ccm | 1252 ccm | 1170 ccm | 1203 ccm |
| Max. výkon: | 87.0 k (64.0 kW) / 7000 ot. | 77.0 k (56.6 kW) / 6100 ot. | 122.4 k (90.0 kW) / 7500 ot. | 108.8 k (80.0 kW) / 7250 ot. | 122.4 k (90.0 kW) / 8250 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 98 Nm / 4750 ot. | 106 Nm / 4000 ot. | 127 Nm / 6000 ot. | 116 Nm / 6000 ot. | 120 Nm / 6000 ot. |
| Kompresný pomer: | 10,1:1 | 10:1 | 12 : 1 | 12.0:1 | 12.5:1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 92 mm × 81,5 mm | 97,6 x 80mm | 105,0 x 72,3 mm | 101.0 x 73.0 mm | 102 mm x 73.6 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
| Rozvod: | SOHC (4V) | OHC (4V) | DOHC variabil. časovanie ventilov VVT (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | vzduchom a olejom | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |||||
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT) | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | remeň | kardan | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 230 mm | 90 mm | 92 mm | 120 mm | 120 mm |
| Zdvih vzadu: | 220 mm | 77 mm | 51 mm | 120 mm | 120 mm |
| Brzdy vpredu: | jednokotúčová, 4 piestik | jednokotúčová, 2-piestik Nissin | jeden kotúč | dvojkotúčová | dvojkotúčová |
| Priemer bŕzd vpredu: | 330 mm | 310 mm | 320 mm | 320 mm | 320 mm |
| Pneu vpredu: | 130/70B18 M/C | 100/90 R16 | 160/70R17 | 120/70 ZR 17 | 120/70R17 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová, 1-piestik Nissin | kotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 256 mm | 255 mm | 260 mm | 265 mm | 260 mm |
| Pneu vzadu: | 180/65B16 M/C | 150/80 R16 | 180/70R16 | 170/55 ZR 17 | 180/55R17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | |||||
| Suchá hmotnosť: | 220 kg | 233 kg | |||
| Hmotnosť s náplňami: | 223 kg | 251 kg | 228 kg | 219 kg | |
| Výška sedla: | 700 mm | 690 mm | 753 mm | 805 mm | 780 mm |
| Rázvor: | 1520 mm | 1500 mm | 1518 mm | 1493 mm | 1524 mm |
| Dĺžka: | 2240 mm | 2264 mm | 2105 mm | 2223 mm | |
| Šírka: | 853 mm | 800 mm | 843 mm | 865 mm | 830 mm |
| Výška: | 1115 mm | 1024 mm | 1089 mm | 1240 mm | 1295 mm |
| Svetlá výška: | 120 mm | 93 mm | 165 mm | ||
| Objem nádrže: | 13.6 l | 12 l | 11.8 l | 17 l | 13 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | |||||
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 3.6 s | ||||
| Spotreba paliva: | 4.9 l/100km | 4.9 l/100km | 5.1 l/100km | ||
| Dojazd po rezervu: | cca 208 km | cca 180 km | cca 250 km | ||
| Servisný interval: | 16000 km | 8000 km | |||
| Doplnková výbava: | |||||
| ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Náklonové ABS: | áno, v sérii | ||||
| Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | za príplatok |
| Palivové mapy: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| Tempomat: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| El. Podvozok: | nie | ||||
| Anti-hop spojka: | áno, v sérii | ||||
| Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii | ||||
| Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | ||||
| Automatická prevodovka: | za príplatok | ||||
| Iná výbava: | nastaviteľné predpätie, USB-C nabíjačka, systém na zamedzenie dvíhania predného kolesa | plne nastaviteľný podvozok | vypletané kolesá | ||
| Poznámka: | |||||
| Poznámka: | Cena 8/2021: manuál 9 490 eur, DCT 10 490 eur DCT 233 kg EURO 5 | Cena 9/2021: 12 795 eur | Cena 8/2021: od 15 240 eur | Cena 9/2021: 12 900 eur | Cena 9/2021: od 13 390 eur |
Pridané dňa: 07.09.2021 Autor: Herghott
