Test BMW S 1000 RR (2023)
[Testy a predstavenia - Test]
Predsa len sa mi pošťastilo a dostal som na test pre mnohých vysnívaný superbike BMW S 1000 RR. Zámerne som nenapísal môj vysnívaný, lebo môj trón superbikov je taktiež od značky BMW, ale drží ho M 1000 RR.
Text a foto: Matej Mularčík
|
| Test BMW S 1000 RR (2023) |
Zoznámenie
O to viac sa teším, lebo S 1000 RR 2023 dostalo veľa komponentov z Mka a veľa nových funkcií. Ale poďme po poriadku. Dizajnovo sa veľmi nemenila, aj keď podľa mňa je teraz krajšia. Dostala krídelká, ktoré sú už v podstate povinnosť. Dnes už ani na krok bez krídelok. Mierne sa zmenili plasty pri nádrži. A zadná časť je tiež mierne zmenená. No mňa najviac zarazil držiak na ešpézetku, lebo je krátky a vyzerá, že ho ani netreba meniť. Inak je dizajn podobný predošlému modelu a skôr to vyzerá ako facelift, aj keď BMW je na to háklivé a tvrdí, že to je nový model.
Výkon je 154 kW, teda 210 koní pri 13 750 ot./min a maximálny krútiaci moment 113 Nm pri 11 000. Radový štvorvalec má štyri titánové ventily na každý valec a technológiu variabilného časovania ShiftCam na nasávaní. Maximálka je 303 km/h, kedy krídelká tvoria prítlak až 17,1 kg. Tento konkrétny kus bol vybavený karbónovými kolesami, takže oproti štandardným je vzadu 200ka pneu (klasické kolesá majú 190). Suchá hmotnosť je 175 kg (s balíkom M 173,3 kg) bez akumulátora a pohotovostná hmotnosť je 197 kg (s balíkom M 193,5 kg).
|
Naša mala vo výbave navyše okrem štandardnej verzie M paket s karbónovými kolesami a sedlom, race paket (endurance reťaz a titánový výfuk), dynamic paket (semiaktívny podvozok, jazdný mód Pro, vyhrievané rukoväte, tempomat), paket pre spolujazdca, kontrolu tlaku v pneu, alarm, karbónový paket a Billet Pack. No a v neposlednom rade mala brzdy M, k tým som sa už vyjadroval, keď som jazdil M 1000 RR v roku 2021, a aj pri teste M 1000 R, ktorú sme mali tento rok. Nikto nerobí lepšie brzdy ako BMW, ktoré majú na sebe modrú farbu a logo M. Ostatní majú čo dobiehať, a aj keď konkurencia je silná, tak zatiaľ som nenašiel brzdy, ktoré by takto na sériových motorkách brzdili.
Farebná kombinácia bielej má evokovať športovosť, no je na nej vidieť každý fľak. Ale s nápismi RR vyzerá dravo. Takisto predok je dravosťou nasiaknutý vďaka krídelkám. Celkový dojem zo vzhľadu je pre mňa impozantný. Vyzerá neskutočne a karbónové doplnky z nej robia riadnu šelmu. Krátky držiak na ŠPZ dodáva zadku ľahkosť, a v spojení so svetlami je to super kombinácia. Stupačky M sú šperkom na pohľad a aj frézované doplnky ako brzdová a spojková páčka a chránič brzdovej páčky podtrhujú športový charakter. Titánové zvody aj s koncovkou Akrapovič dávajú decentný zvuk a taktiež vyzerajú famózne.
|
Karbónové kolesá asi netreba popisovať, lebo to je niečo, čo by chcel mať každý. TFT displej sa nezmenil, ale funkcie v ňom sú vylepšené najmä v tom, že keď si nastavíte športový displej, tak aj po vypnutí motorky vám ostane a nevráti to naspäť na základný displej. To je napríklad výhoda, keď človek krúži po okruhu, nemusí tak po každom naštartovaní hľadať to správne zobrazenie na displeji. Pri detailnom pohľade na prednú vidlicu zhora si človek všimne hneď nový doplnok, snímač uhla riadenia, ktorý umožňuje dve funkcie a to asistent brzdenia Brake Slide Assist pre spomalenie a DTC Slide Control pre zrýchlenie. Pomocou tohto snímača uhla riadenia sa určuje uhol vybočenia zadného kolesa (drift), kde pri brzdení pomôže v šmyku vkĺznuť do zákruty a pri zrýchlení umožní powerslide, čiže opäť prostredníctvom šmyku vyjsť zo zákruty. Takže vďaka tomuto už budete jazdiť ako profi jazdci na trati. Potom je tu samozrejme aj wheelie control a stoppie a ešte mnoho ďalších asistentov, ktoré sme popisovali aj pri iných BMW.
Jazda
Samozrejme, keď nasadnem, tak sa cítim ako doma, hneď si spárujem telefón s moto, aby mi zaznamenávalo telemetriu. Stupačky sú presne tam kde majú byť, a ako som už viackrát popísal v iných testoch BMW superbikov, tak S 1000 RR patrí posedom medzi najkomfortnejšie vo svojej kategórii. Žiadna bolesť kolien, žiadne kŕče do bedier, jednoducho ten posed je na tento typ motorky neuveriteľný, kým na iných si už kúšem do kolien, tak tu sa cítim dobre. Hneď si volím režim Race Pro 1 a vyrážam na cesty. Och, tá ľahkosť, ktorá ide od tých karbónových kolies je nenahraditeľná. Prepletám sa premávkou ako šťuka, ako keby ani žiadna nebola. Koncovka si sem tam odkašle, a to je tá symfónia, ktorú chcete dostávať do uší. Po zohriatí a vymotaní sa z Bratislavy si to namierim priamo na diaľnicu (samozrejme v Nemecku) a kotlím čo to dá. Telemetria mi ukázala, že som šiel 303 km/h. To je nádhera, s akou ľahkosťou sa k týmto číslam dostala, a ešte krajšie bolo to ubrzdiť s tými M brzdami. To je ako keby vám niekto hodil do predného kolesa kovovú tyč, proste keď stlačíte brzdu, tak hneď spomaľujete.
|
| Test BMW S 1000 RR (2023) |
Idem pekne rovno na Pezinskú Babu vyskúšať čo táto kráska dokáže. Pneumatiky sú už zohriate, tak keď prichádzam k prvej vracačke, idem dole na koleno. Neverím ako ľahko sa mi sklopí do zákruty. Vďaka brzdám si dovolím posunúť svoje brzdné body oveľa bližšie k zákrute. Karbónové kolesá mi zas hovoria, že v zákrute môžem ísť aj rýchlejšie ako som zvyknutý a na výjazde sa mi efektne stavia Sko na zadné. Myslím, že som sa zamiloval. Krútim sa na Pezinskej babe až kým mi nedôjde benzín a potom sa vyberiem domov vysmiaty od ucha k uchu. Doma jej doprajem lásku a umyjem ju, nech vynikne jej nádherná biela farba. Vždy sa na umývanie teším, hlavne karbónových kolies, lebo keď sú čisté, tak vyzerajú ako šperk. Večer ani neviem zaspať z rozrušenia ako veľmi je tá motorka dobrá. Neviem sa dočkať kedy ju zas vytiahnem von a popreháňam sa.
Ďalší raz si v režime Race Pro 1 už nastavujem všetko podľa seba a aj jazdu po zadnom nastavujem s minimálnym zásahom. Ideme s kamarátmi pozrieť Pezinskú Babu a neuveríte, ale ostali sme tam celý deň. Tie moje nastavenia, ktoré som si zvolil, mi môj dojem z jazdy ešte viac vylepšili. Pri jazde po zadnom kolese si cez quickshifter radím od jednotky až po trojku a motorka ide krásne na zadnom kolese. Ja nemusím rozmýšľať nad zadnou brzdou, lebo elektronika si to postráži. Aká paráda, že sa konečne nemusím hrať so zadnou brzdou. Krútim sa hore dole a stále viac si prehlbujem svoj vzťah s S 1000 RR. Jazdil som aj verziu 2020, ale nezdala sa mi takto divoká. Jednoducho nové Sko jazdí takmer identicky ako Mko čo som jazdil v roku 2021, a to som napísal, že je najlepšia motorka vo svojej kategórii aká existuje. Nové Mko s tým obrím predným krídlom som nejazdil a asi ani nebudem, ale popravde sa priznám, že po jazde na tomto bielom Sku už ani nemám tendenciu o tom rozmýšľať. BMW postavilo za mňa najlepší superbike a konkurencia má čo robiť, aby sa k ním priblížila. Tie brzdy by som dal ako povinnosť na každú jednu motorku. Displej vám ponúka obrovské množstvo informácií a je intuitívny a krásne čitateľný, ostatní sa môžu učiť. Spracovanie a karbón je na špičkovej úrovni.
|
| Test BMW S 1000 RR (2023) |
Už je asi vidieť aj z mojich slov, že mňa táto motorka ohúrila. Nechcem samozrejme nikomu brať jeho názor, ale predtým ako sa niekto pustí do kritiky, tak mu odporúčam vyskúšať si ju v tejto špecifikácii. Zákruty táto motorka miluje a vďaka nej si môžete skúšať posed a snažiť sa priblížiť k posedu profi jazdcov. Na brzdy sa už nedá viac napísať, jednoducho na nich sa dá spoľahnúť. Ak to aj prepísknete, tak verte mi, že oni to vždy ubrzdia. Dávajú jazdcovi taký pocit istoty, že budete posúvať svoje limity stále ďalej. Karbónové kolesá krásne dávajú odozvu jazdcovi, čo sa pod ním deje a vďaka podvozku vám nevytrasie zuby ani na rozbitej ceste. Zvuk z výfuku je v rámci noriem EU a ja sám som už vyrástol z uhučaných laďakov, ale mne sa ten zvuk páči a jazdec si sem tam užije aj bublanie pri podradení a krásnu symfóniu pri 14 tisíc otáčkach. Kam dôjdem, tak tam sa všetky pohľady upriamia na BMW. Veľa motorkárov si ju zvedavosti prídu obzrieť a tí čo sa nehanbia sa aj popýtajú aká je. Každému hovorím, že je to najlepšia motorka vo svojej kategórii akú som kedy jazdil a vidím, že uznanlivo krútia hlavami. BMW urobilo dokonalú motorku a ja mám jeden problém, neviem či im ju vôbec vrátim. No jedno viem, toto bude raz v mojej garáži a ja budem mať svoj splnený sen.
Video: Nové BMW S 1000 RR #NeverStopChallenging
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
| Foto: | |
 |
|
| Všeobecné informácie: | |
| Výrobca: | BMW |
| Model: | S1000RR |
| Rok: | 2023 |
| Kategória: | Superšport |
| Motor: | |
| Typ motora: | radový štvorvalec (4T) |
| Objem: | 999 ccm |
| Max. výkon: | 206.7 k (152.0 kW) / 13500 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 113 Nm / 11000 ot. |
| Kompresný pomer: | 13.3:1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 80 x 49.7 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie, hrdlo 48 mm |
| Rozvod: | DOHC variabil. časovanie ShiftCam (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 120 mm |
| Zdvih vzadu: | 117 mm |
| Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková |
| Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm |
| Pneu vpredu: | 120/70 R17 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm |
| Pneu vzadu: | 190/55 R17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | |
| Hmotnosť s náplňami: | 197 kg |
| Výška sedla: | 824 mm |
| Rázvor: | 1441 mm |
| Dĺžka: | 2073 mm |
| Šírka: | 824 mm |
| Objem nádrže: | 16.5 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 3.1 s |
| Spotreba paliva: | 6.4 l/100km |
| Dojazd po rezervu: | cca 193 km |
| Doplnková výbava: | |
| ABS: | áno, v sérii |
| Náklonové ABS: | áno, v sérii |
| Vypínateľné ABS: | áno, v sérii |
| Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
| Palivové mapy: | áno, v sérii |
| Palubný počítač: | áno, v sérii |
| Tempomat: | áno, v sérii |
| LED svetlomet: | áno, v sérii |
| LED denné svetlá: | áno, v sérii |
| LED smerovky: | áno, v sérii |
| El. Podvozok: | za príplatok |
| Anti-hop spojka: | áno, v sérii |
| Quick-shift: | áno, v sérii |
| Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii |
| Poznámka: | |
| Poznámka: | Cena 9/2023: 20 150 eur |
|
| Test BMW S 1000 RR (2023) |
Konkurencia
Konkurenci je v tejto triede tradične dosť široká a silná. Začnime Kawasaki ZX10RR, ktorú sme ale nemali možnosť vyskúšať, takže sa k nej nevieme vyjadriť, no s náporovým saním má výkon 214 koní, stojí 29 995 eur. Ducati Panigale V4S je obrovskou konkurenciou pre BMW, ale talianska motorka nemusí sadnúť vždy každému, výkon je však 215,5 koní, cena 31 290 eur. Aprilia RSV4 RF má 217 koní, stojí 22 590 eur. Od Hondy je priamym konkurentom CBR1000RR-R SP2, je o niečo lacnejšia ako BMW a má o 7 koní viac (cena 24 990 €). Yamaha R1M je tiež poriadne delo, ale má o 10 koní menej, stojí 27 490 eur. Ak niekomu chýba Suzuki, tak GSX-R1000R už v ponuke nenájdete.
Cena nami testovanej verzie BMW S1000 RR je 31 730 €, ale je takmer v plnej výbave. Doplatiť si ešte niečo navyše znamená viac karbónu a detailov, ktoré ale už nemajú vplyv na jazdu. Konkurencia je síce lacnejšia, ale každý si vyberie to čo mu sedí a to čo sa mu páči.
|
| Test BMW S 1000 RR (2023) |
Záver
Cena modelu S 1000 RR začína na 20 150 eurách. Je to najlepšia motorka v tejto kategórii čo sa týka posedu, pohodlia, rýchlosti, bŕzd a všetkého dokopy. Možno nemá najvyšší výkon vo svojej triede, ale to, ako ho podáva jazdcovi, je dych berúce; je až neuveriteľné ako ľahko si na ňu zvyknete. Výkonovo sa mi zdala byť ešte silnejšia ako uvádzajú papiere, ale to je najmä vďaka tomu ako ten výkon prenáša na cestu a akým spôsobom ho dávkuje. Predsa len som našiel jedno mínus, keď sa na nej preveziete, tak nebudete z nej chcieť ísť dole. Ďakujem BMW Slovenská republika s. r. o. za možnosť povoziť sa na tak dokonalej motorke.
Video: Nové BMW S 1000 RR #NeverStopChallenging
Plusy, mínusy
| sila motora, brzdy, dokonalosť | žiadny som nenašiel |
Čo by ťa mohlo zaujímať:
BMW S 1000 RR (2023)
| Servisný interval | 10 000 km (alebo 1 rok) |
| Spotreba (oficiálna, WMTC) | 6,4 l/100 km |
| Objem nádrže z toho rezerva | 16,5 l (4 l rez.) |
| Približný dojazd (po kontrolku rezervy) | 180 km |
| Cena motorky | 20 150 eur |
Ceny vybranej výbavy:
| M Paket | 4 640 eur |
| Karbónový paket | 2010 eur |
| M Billet Pack | 420 eur |
| Dynamic paket | 1 450 eur |
| Race paket | 970 eur |
| Kontrola tlaku v pneumatikách (RDC) | 250 eur |
| Alarm | 250 eur |
Text a foto: Matej Mularčík
Motocykel na test poskytla spoločnosť BMW Slovenská republika, s. r. o.
| Foto: | ||||
|
 |
 |
 |
|
| Všeobecné informácie: | ||||
| Výrobca: | BMW | Kawasaki | Ducati | Aprilia |
| Model: | S1000RR | Ninja ZX-10R | Panigale V4 S | RSV4 RR |
| Rok: | 2023 | 2022 | 2022 | 2023 |
| Novinka: | NOVINKA 2022 | |||
| Kategória: | Superšport | Superšport | Superšport | Superšport |
| Motor: | ||||
| Typ motora: | radový štvorvalec (4T) | radový štvorvalec (4T) | vidlicový štvorvalec (4T) | vidlicový štvorvalec (4T) |
| Objem: | 999 ccm | 998 ccm | 1103 ccm | 1099 ccm |
| Max. výkon: | 206.7 k (152.0 kW) / 13500 ot. | 203.0 k (149.3 kW) / 13200 ot. | 215.6 k (158.5 kW) / 13000 ot. | 217.6 k (160.0 kW) / 13000 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 113 Nm / 11000 ot. | 114.9 Nm / 11400 ot. | 124 Nm / 9500 ot. | 125 Nm / 10500 ot. |
| Kompresný pomer: | 13.3:1 | 13:1 | 14.0:1 | 13.6:1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 80 x 49.7 mm | 76.0 x 55.0 mm | 81 x 53,5 mm | 81.0 x 53.3 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie, hrdlo 48 mm | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
| Rozvod: | DOHC variabil. časovanie ShiftCam (4V) | DOHC (4V) | Desmodromický rozvod (4V) | DOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | ||||
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 120 mm | 120 mm | 125 mm | 120 mm |
| Zdvih vzadu: | 117 mm | 115 mm | 130 mm | 130 mm |
| Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková | dvoj kotúčová radiálne strmene | dvoj kotúčová radiálne monobloky | dvoj kotúčová radiálne monobloky |
| Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 330 mm | 330 mm | 330 mm |
| Pneu vpredu: | 120/70 R17 | 120/70ZR17M/C (58W) | 120/70 ZR17 | 120/70-17 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm | 220 mm | 245 mm | 220 mm |
| Pneu vzadu: | 190/55 R17 | 190/55ZR17M/C (75W) | 200/60 ZR17 | 200/55 ZR 17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | ||||
| Suchá hmotnosť: | 174 kg | |||
| Hmotnosť s náplňami: | 197 kg | 206 kg | 195.5 kg | 202 kg |
| Výška sedla: | 824 mm | 835 mm | 850 mm | 853 mm |
| Rázvor: | 1441 mm | 1450 mm | 1469 mm | 1441 mm |
| Dĺžka: | 2073 mm | 2085 mm | 2065 mm | 2055 mm |
| Šírka: | 824 mm | 750 mm | 735 mm | |
| Výška: | 1185 mm | 1130 mm | 1120 mm | |
| Svetlá výška: | 135 mm | 130 mm | ||
| Objem nádrže: | 16.5 l | 17 l | 17 l | 17.9 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | ||||
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 3.1 s | |||
| Spotreba paliva: | 6.4 l/100km | 6 l/100km | 6.67 l/100km | |
| Dojazd po rezervu: | cca 193 km | cca 212 km | cca 201 km | |
| Servisný interval: | 12000 km (ventily 24000km) | |||
| Doplnková výbava: | ||||
| ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Náklonové ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| Vypínateľné ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | ||
| Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Palivové mapy: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Tempomat: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| El. Podvozok: | za príplatok | áno, v sérii | ||
| Anti-hop spojka: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Tlmič riadenia: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| Quick-shift: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Kontrola tlaku v pneumatikách: | áno, v sérii | |||
| Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
| Iná výbava: | Balance Free vidlica / BFRC zadný tlmič, Öhlins el. tlmič riadenia | el. podvozok Öhlins | Aprilia Wheelie Control, Launch Control, Quick Shift, telemetria V4-MP | |
| Poznámka: | ||||
| Poznámka: | Cena 9/2023: 20 150 eur | Cena 12/2021: 18 995 eur Výkon s Ram Air: 156,8 kW (213 k) pri 13 200 ot. | Cena 12/2021: 29 890 eur Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Auto tyre calibration, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO Ohlins + tlmič riadenia Ohlins, Lithium-ion akumulátor, kolesá Marchesini | Cena 12/2021: 17 499 eur |
| Foto: | |||
|
 |
 |
|
| Všeobecné informácie: | |||
| Výrobca: | BMW | Honda | Yamaha |
| Model: | S1000RR | CBR1000RR-R Fireblade | YZF-R1M |
| Rok: | 2023 | 2022 | 2019 |
| Novinka: | NOVINKA 2022 | ||
| Kategória: | Superšport | Superšport | Superšport |
| Motor: | |||
| Typ motora: | radový štvorvalec (4T) | radový štvorvalec (4T) | radový štvorvalec (4T) |
| Objem: | 999 ccm | 999.9 ccm | 998 ccm |
| Max. výkon: | 206.7 k (152.0 kW) / 13500 ot. | 215.0 k (158.1 kW) / 14500 ot. | 200.1 k (147.1 kW) / 13500 ot. |
| Max. krútiaci moment: | 113 Nm / 11000 ot. | 112 Nm / 12500 ot. | 112.4 Nm / 11500 ot. |
| Kompresný pomer: | 13.3:1 | 13 : 1 | 13:1 |
| Vŕtanie x Zdvih: | 80 x 49.7 mm | 81 mm × 48,5 mm | 79 x 50,9 mm |
| Palivový system: | vstrekovanie, hrdlo 48 mm | vstrekovanie PGM-DSFI | vstrekovanie |
| Rozvod: | DOHC variabil. časovanie ShiftCam (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
| Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
| Pohon / Podvozok: | |||
| Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
| Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz |
| Zdvih vpredu: | 120 mm | 120 mm | 120 mm |
| Zdvih vzadu: | 117 mm | 137 mm | 120 mm |
| Brzdy vpredu: | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková | dvojkotúčová radiálna 4 piestiková | dvoj kotúčová radiálne strmene |
| Priemer bŕzd vpredu: | 320 mm | 330 mm | 320 mm |
| Pneu vpredu: | 120/70 R17 | 120/70ZR17 58W | 120/70 ZR17 |
| Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
| Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm | 220 mm | 220 mm |
| Pneu vzadu: | 190/55 R17 | 200/55-ZR17 | 200/55 ZR17 |
| Hmotnosť / Rozmery: | |||
| Suchá hmotnosť: | 178 kg | ||
| Hmotnosť s náplňami: | 197 kg | 201 kg | 200 kg |
| Výška sedla: | 824 mm | 830 mm | 855 mm |
| Rázvor: | 1441 mm | 1455 mm | 1405 mm |
| Dĺžka: | 2073 mm | 2100 mm | 2055 mm |
| Šírka: | 824 mm | 745 mm | 690 mm |
| Výška: | 1140 mm | 1150 mm | |
| Svetlá výška: | 115 mm | 130 mm | |
| Objem nádrže: | 16.5 l | 16.1 l | 17 l |
| Dynamické Parametre / Spotreba: | |||
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 3.1 s | ||
| Spotreba paliva: | 6.4 l/100km | 6.6 l/100km | |
| Dojazd po rezervu: | cca 193 km | cca 182 km | |
| Doplnková výbava: | |||
| ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| Náklonové ABS: | áno, v sérii | ||
| Vypínateľné ABS: | áno, v sérii | ||
| Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| Palivové mapy: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| Tempomat: | áno, v sérii | ||
| LED svetlomet: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| LED denné svetlá: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| LED smerovky: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| El. Podvozok: | za príplatok | za príplatok | |
| Anti-hop spojka: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| Tlmič riadenia: | áno, v sérii | ||
| Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii | ||
| Quick-shift: | áno, v sérii | ||
| Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | áno, v sérii | |
| Iná výbava: | plne nastaviteľný podvozok Showa, titan výfuk Akrapovic | ||
| Poznámka: | |||
| Poznámka: | Cena 9/2023: 20 150 eur | ||
Pridané dňa: 30.09.2023 Autor: Muli
