Reťaz na druhej strane, to vyzerá na iný motor. Hlavne nech tom7 daju podvozok poriadny!

A nech zosilnia vrchný uchyt zadného tlmiča. Pred pár dňami som len tak kukol na GS fóre ze co ľudia píšu a majitelia to po 9! rokoch stále svojpomocne riesia.

trebalo by to dat dobisovcom otestovat ci to cosi vydrzi

awia - co viem tak po 2010 je uz seriovy podvoz vyrazne lepsi proti modelom starsim ale mozno ty vies viac

co sa chcem spytat je ze nazov clanku je o F 800GS a komentare k fotkam su F900GS - je to preklep alebo idu prevrtat 800 na 900 alebo ako to je?

radoR6 - co je s vrchnym uchytom zadneho tlmica? slabo navareny alebo material ako taky je slaby?

na druhej strane, i Triumph prišiel k podvozku od WP..

mohli by niečo urobiť i u BMW, pretože mať ,,obyčanú" prednú vidlu je u tejto kat. dosť mizerné.

Re: raptor: Je to len špekuulácia ale asi porastie zdvih. objem na 900... a výkon sa priblíži Africe Twin...

Ono by stačilo motor ako mala Nuda, trochu schudnúť a dobrý podvozok... Možno ešte trochu enduráckej ergonómie

ak špekulácia tak fajn ... ale špekulujete na základe niečoho alebo len tak z vlastnej hlavy vás napadlo žeby z 800 mohli spraviť 900

čo sa týka chudnutia tak neviem či si z nás robíš dobrý deň... veď afrika je o 18 kg ťažšia oproti F 800GS... čo sa týka enduráckej ergonómie tu nemám argumenty ale mne príde ergonómia veľmi podobná

Re: raptor: ohýbanie sa vrchneho srobu, v extrémnom prípade až zohnutie rámu pri uchytoch srobu. Ľudia to riešia hrubsim a lepšie tepelné spracovaným srobom a vymedzovacou podlozkou. Prístup BMW ako u nás ..... skutok sa nestal

Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil RadoR6 (20.04.2017 14:57)

Janko báči špekulácie a úvahy môžu byť aj takéto:
-ak by to bola 800 prečo a načo by ho prekopávali keď taký motor už majú, a dávali reťaz a výfuk na opačnú stranu?
-700-750 asi robiť nebudú....NCX konkurovať asi neplánujú
-ak chcú konkurovať afrike tak to nové prekopané bude aspoň 900 ak nie o trochu viac a podľa mňa ju výkonom schovajú do zadného odkladacieho priestoru.

to kam sme sa dostali že raptor slintá po novej afrike a bača napíše že nové GS tú afriku výkonovo schová do zadného odkladacieho otvoru



p.s. ked 900 tak preco nie 950 alebo rovno 1000

Raptak, autorom clanku som ja, mohol si sa rovno opytat mna... Cislo 900 v nazvoch fotiek zostalo omylom, uz som ich opravil. Urcite si si vsimol, ze o hodnote objemu nikde v texte nespekulujem (a hadam ma teraz neobvinis, ze som ten text dodatocne editoval).

Fotograf do motora nevidi. Moze to byt 900, ale aj 950, aj 1000. Pisal som len o veciach, ktore su z fotiek jasne.

F800GS urcite nema velmi podobnu ergonomiu ako Afrika.

Herghott

" že výfuk a reťaz si vymenili strany - výfuk bude napravo a reťaz naľavo, tak je to užívateľsky vhodnejšie."
Toto by som poprosil vysvetliť , lebo si myslím, že to je blud.

Vyzerá, že aj alternátor je na druhej strane. Takže sa domnievam, že sa chcú v bmw opičiť po honde s nejakou spojkovoprevodovkovou "vychytávkou"
Tiež sa mi zdá, že keby tam dali motor z nudy 900, tak by to bolo lepšie.
No možno je to tak, že si chce bmw vyrábať aj motor /v číne?/ a preto ho musí zmeniť kvôli rotaxu.

Raptor akurát som včera rozprával s chalanom čo na 800GS dával dopredu na pastorok o zub viac a teraz na afrike chce dať o zub menej ...

herghy ale vsak normalne som sa pytal na nezrovnalost medzi 800 a 900 - na tom hadam nic neni... kedze awia sa zapojil do diskusie tak som sa opytal jeho..

nejdem ta z nicoho obvinovat, ved si vysvetlil ako k tomu prislo

sedel som na oboch motorkach, mne ta ergonomia pride velmi podobna.. ak je ina budem rad ked poviete v com je ina

Tryskac, preco by to mal byt blud? Hadam je lepsie mat vyfuk dalej od strany, kde sa vacsinou okolo moto hybes... A logicky mat na jednej strane horuci vyfuk a retaz, ktoru musis mazat, je este vacsie koledovanie o popalenie.

Herghott

Re: tryskac: Maroš. dlhodobé výskumy ukázali že jazdci pravdepodobnejšie a častejšie padajú na ľavú stranu a preto je výfuk vhodnejší na pravej. Tento výskum potvrdilo aj prehodenie výfuku na druhú stranu pri dakarskej KTM450RR

Re: raptor: Janko báči mýliš si zadný odkladací otvor so zadným odkladacím priestorom.
..a prečo nie 1000? ....no šak potom by to skovalo vlastnosťami aj GS1200 a to jennoducho kvólivá image nemóžu.

...čil nevím na kerú stranu mám padať pri Rózike.
...alebo že by som už nemal padať?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil bacaono (20.04.2017 16:02)

bacaono co ja viem podla mna Fiktívna F950GS s rovnakými alebo velmi podobnými vykonovými parametrami ako R 1200GS by oslovovala dve rôzne skupiny záujemcov

podla mna nie je daleko doba kedy ten boxer spravia plnevodouchladeny a vykon porastie na v tomto segmente obligatnych 150 koní... a z adventúry spravia už plnohodnotnú kredencodventúru ...aj s digestorom.. a toto všetko na kolesách keré rozmerovo budu niekde tesne pod VZR 1800

100 - 110 koňový paralelný twin s modrobielou vrtulou, reťazou a nastaviteľným podvozkom na 21/18 kolesách by pre BMW bolo presne to čo 1050/1090 pre KTM v porovnaní 1290 superadventure



Dôvod úpravy:

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (20.04.2017 16:15)

Re: raptor: Dobrá úvaha.
Dočilku zme porovnávali ešte neegzistujúce GS900 a afriku, ale f širšom kontexte aj s 1090 čo pokladám mimochodom u KTM za dobrý ťah to dává zmysel.
...ale potom tá hviezda afrike zhasne strašne rýchlo , a ona sa chudátenko tak dlho zapalovala.

Peter ved práve o to mazanie reťaze mi išlo. Oveľa lepšie sa to robí, ked je reťaz na hornej - odklopenej strane motorky ako ked je reťaz na strane bočáku.
Nikde som nenavrhoval aby výfuk aj reťaz boli na jednej strane.
Možno som čudný, ale zdá sa mi, že je ľahšie si popáliť si nohu, ktorú prekladám cez sedlo hlavne ak nemám ideálnu výšku na enduro.
Ondro, a Honda sa nevie rozhodnúť na ktorú stranu jej offroad jazdci padajú viac a tak dáva výfuky dva
Inak kedže zvody a aj výfuk sú na jednej strane, zaujímalo by ma ako vyzerá katalyzátor a svetlá výška, aby to nebolo ako na TA700

Tryskac, ale predpokladam, ze retaz mazes na hlavnom stojane...

Herghott

Re: raptor: nechápem čo s tým litrom furt máš. Ta 800ka je presne tam kde má byť. Motorka s 21kou patrí do terénu. Už len ked sa zmestia do pôvodnej váhy a daju normálny podvozok a ako bonus daju nejaký ten koník navyše a uplnou náhodou by to posunuli v ojnici tak, aby to malo charakter véčka tak má BMW vymalované

hlavne nech je lahšia a menšia, ako predchodkyňa.

Takže chlapi z neoverených zdrojov vraj 750 a 850? Hmm neviem sa mi to nezdá moc, berte s rezervou...

Ergonómia je vec dosť zapeklita aj dosť individuálna... Do terénu treba čosi iné ako gaučovku na cestu po asfalte na druhý koniec kontinentu...

Awia

raptor- ergonomia F800Gs vs. nova Afrika..?..no poviem ti to tak, keďže máme asi podobnú výšku. Jazdil som na oboch v jeden deň, obe v seriovom stave. Afrika bola fajn asi podľa tvojich slov čo si dával v inej téme pred nedávnom...ale až do momentu postavenia sa do stupačiek, tam to bolo celé zléé moc nízke..
F800Gs posed relatívne podobný s Afrikou ale čo sa týka jazdy to bola pre mňa hrôza. Jazdne vlastnosti podľa mna horšie na ceste (v terene som neskusal..)v stupačkach tiež nic moc..mne osobne nesadla vôbec a jazdne vlastnosti sa mi na mojej zdutej koze menom Tenere páčia oveľa oveľa viac- i ergonomicky jednotka..
-z inej stránky som sa zase dočítal o 900cmm objeme a výkonom podobným Afrike..a zmena by mala byť i v nádrži ktorá by mala byť na svojom ,,tradičnom" mieste.