x-light a brixton125 vyrába Wonjan

Nuž, viem, koľko práce dá napísať nejaký článok a že tu nového autorského obsahu veľmi niet. Ale treba si ujasniť, či absolútne každý článok je súci na uverejnenie. Lebo z tohto, v kategórii [Mototuristika - Európa - Výlet] som sa dozvedel akurát to, že autor na bicykli prešiel do čiech, niečo poriešil a vrátil sa domov, vlastne ani neviem, či s motorkou, či ako. A vlastne je to len reklama na predajcu niekde v CZ bez výpovednej hodnoty a v zle zaradenej kategórii.

Takže skúsim inak, ak autor kúpil novú motorku, blahoželám, veľa štastných kilometrov. Ak chce rozbehnúť spoluprácu, odporúčam založiť vlastné komunikačné kanály na sociálnych sieťach, kde sa človek môže učiť, ako to (ne)robiť. A ak bude nejaké relevantné info o motorke alebo o cestovaní na nej, rád si to prečítam v budúcnosti. Lebo proti gustu žiaden, ale tomuto ja na chuť neviem prísť.

Re: SimsonRiderS51: kategoriu som fixol, dakujem za upozornenie. S autorom som pred zverejnenim komunikoval, v podstate som tvrdil nieco podobne ako ty.

Herghott

Kukaton, áno je to vyrobené v Číne, no tie normy výstupnej kvality ktoré požadujú neázijské značky sú diametrálne odlišné od ázijských noriem, aspoň predpokladám. Mimochodom k značke Brixton sa vyjadril aj majiteľ DNX, presnejšie o agentovi, ktorý mu Brixtony prišiel ponúknuť. Povedal, že určite by sa dohovoril s originál Maďarom ako s dotyčným agentom. Rozhodol sa tejto značke radšej nevenovať.

SimsonRider51. Už v predošlom článku som v diskusii naznačil, že pochopenie reklamy pre porevolučné deti je akosi problematické. Každý z tých detí si myslí, že reklama je len tá virtuálna na sociálnych sieťach a podobne. Som z generácie, ktorá má s reklamou trochu iné skúsenosti a preto aj postoje k nej sú odlišné. Nemienim rýpať, ale výlet na Moravu nebol celkom bez výpovednej hodnoty, no tú hodnotu ale treba nájsť v popise prostredia, pamätihodnostiach a nie v tom, či niekto niečo kúpil. Každý sme iný, spája nás ale rovnaká slabosť k motocyklom a to je podstatné. Je na protagonistoch Motoride, ako sa k tejto skutočnosti postavia. Nie som ten, ktorý zneužíva pohostinnosť a možnosť spolupráce. Pochopenie je ale zložité, pretože ak niekto niečo nezažil na vlastnej koži má dosť problém sa niečím čo nezažil stotožniť. Gilbert

Re: gilbert: a Keeway je akože neázijská značka? Ako si na to prišiel? Veď to je čisto čínska značka, majiteľom je Qianjiang (u nás známy ako QJmotor) a zase väčšinový majiteľ Qianjiangu je koncern Geely.

"Skupinu Qianjiang, ktorá vlastní viacero značiek motocyklov a malých motorov, založil ju pán Liang Wengen, ktorý je významnou postavou v rozvoji a raste skupiny. Pán Liang je významný čínsky podnikateľ a predseda skupiny Qianjiang Group. Skupina Qianjiang bola odkúpená skupinou Geely v roku 2005. Geely, jeden z najväčších a najvplyvnejších čínskych automobilových konglomerátov, ovláda Li Shufu, ktorý je zakladateľom a predsedom Geely. Li Shufu je miliardár a jedna z najmocnejších osobností čínskeho automobilového priemyslu. Jeho vedenie rozšírilo globálnu stopu Geely, a to aj prostredníctvom akvizície Qianjiang Group a ďalších významných spoločností ako Volvo, Lotus a podielu v Daimleri.
Takže, zatiaľ čo Qianjiang Group má svoje korene v rodine Liang, jej vlastníctvo je teraz viazané na Geely."

Značka Keeway má sídlo v Hangzhou, Keeway Europe v Bologni v Taliansku, a Keeway pre východnú Európu v Budapešti.

Značku Keeway máme doma už roky. Manželka na Speed 150 začala jazdiť, pojazdila komplet Slovensko (ked sa predával mal 23tis km), potom prišiel Bandit 600, potom prišli deti a tak sme sa opäť vrátili ku Keeway Speed 125. Motorka velmi spoľahlivá (v podstate Yamaha YBR125).

Copy o Tvojich vedomostiach nepochybujem, ale uniká Ti podstata. Prečo Toyota vytvorila značku Lexus, prečo Seat vytvoril značku Kupra, preto, že mechanizmus predaja hocijakých komodít je komplikovaný. Vyhráva honba za ziskom. Keeway, či Brixton sú značky veľmi mladé prakticky s mizivou historiou, ale sú všade vo svete populárne. Zamysli sa asi prečo. Čínsky kapitál všade expanduje. Dotyčný čínsky konglomerát má v područí známe európske značky. Zrejme Ti ich nemusím predstavovať a samozrejme všade ponúka aj produkty pod svojimi pre Áziu známymi značkami, no každý trh je v rôznych kútoch sveta rozdielny. Odpozoroval som, že predajnosť je teda v rôznych regiónoch markantná. V Európe sa čínske motorky síce predávajú, no čínsky kapitál má najväčšie zisky z tradičných značiek a nie zo značiek, ktoré sú pre Čínu typické. Prečo asi motorky ako napr. Romet sú prevtelením motoriek, ktoré tu už boli pod značkami, ktoré každý Európan pozná z minulosti. Brixton je značka založená v Rakúsku a Keexay má vývojové centrum v Taliansku. Prečo asi indický Royal Enfield má vývojové centrum v Anglicku. Je to preto, že čínsky kapitál radšej investuje do značiek tradičných pre daný región a pre danú komoditu má alternatívu čisto čínsku a pre ešte lepší zisk je to novovytvorená značka, ktorá prelomí aj zatvrdilých, ktorí produkty z Ázie bojkotujú. Keeway teda podľa mojich zistení nevznikla na ázijskej pôde, ale v Európe, ak keď mám pochybnosti, že to bolo v Maďarsku, ako uvádzajú niektoré pramene. Gilbert

gratulujem, motorečka vypadá fajn veľa km a parádne zážitky v sedle prajem.

Písal si o tom že budeš brázdiť SR a susedné krajiny. Na čo ti je do frasa sada kufrov, tašky na nádrž, držiak batožiny nad svetlom? či chystáš aj niečo veľké?

Ináč článok som tiež nejak nepochopil, vlastne článok v podstate asi aj áno, ale aký majú súvis fotky Bratislavského hradu, Devínskeho nástupišta a podobne s tvojou cestou do Hodonína?

Ale ja som porevolučný, tak mám v hlave asi bôb.

Tak značka Lexus vznikla preto, aby sa Toyota mohla v USA presadiť medzi luxusnými značkami ako Audi či BMW. Čiže luxusná dívízia Toyoty. Lenže - keď prišiel prvý Lexus, to už sa Toyota predávala v USA 32 rokov. A Toyota aj Lexus majú tých istých majiteľov, podstatná časť techniky je spoločná - Lexus je vlastne taká smotana na vrchu Toyoty.
Cupra vznikla zase ako športová divízia Seatu (CupRa = Cup Racing). Ale to vôbec nemá nič s motorkami spoločné.

Keeway je názov pre skútre od Qjiangjiang, ktorý vymysleli v Maďarsku, keď si tam založili pobočku pre východnú Európu. Lenže to iba preto, lebo kto z maďarov by vyslovil originál čínsky názov? Presne tie isté modely sa predávali v Číne pod originálnym názvom, a v Európe pod názvom Keeway.
Ale to môžeš spraviť aj ty, prídeš do Qjiangjiangu alebo k inému čínskemu/indickému/thajskému/vietnamskému výrobcovi, nadiktuješ čo potrebuješ, oni ti povedia minimálne množstvo, ktoré musíš odobrať - a môžeš tu ich motorky predávať pod názvom Gilbert. Tomu sa hovorí "white labelling" - teda že nakúpiš niekde produkty, a predávaš ich pod svojou značko - logá tam nalepíš ty, alebo výrobca. (Tak, ako LIDL predáva náradie pod značkou Silvercrest, alebo hoci syry pod názvom Pilos.)
To je aj prípad Romet, Brixton,Yuki, Kentoya, Maxon, atd. atd. A podla toho, či len predávaš motorky, ktoré si nakúpil, alebo do akej miery ich výrobca prispôsobuje pre teba, to môže byť aj "private labelling", alebo rebranding, alebo OEM.
Tie vývojové centrá, ako si ty mylne myslíš, vyvíjajú maximálne tak dizajn, alebo upresňujú špecifikácie pre daný trh. Ale pre európskeho zákazníka to lepšie znie - napr. "designed in Italy". Inak je to Čína (resp. Ázia) se vším všudy. Garantujem ti, že aj ten tvoj Keeway X-light by si po svete našiel pod x rozličnými značkami.

Plný súhlas Copy! Aj mnou spomenutý Keeway Speed sa aj u nás predával aj ako Adams s jemne iným desingom atd.
Platí to aj u väčších mašín. Najskorej sme tu mali Benelli po prevzatí čínou a dnes už môžme mat to isté len s lepšími komponentmi pod originálom QJmotors. Toto som vygooglil už dávno pred tým ako sem QJmotors došiel a to bol dôvod prečo som si nekúpil TRK702 lebo sa mi nepáčila tá predstava jednej motorky pod viacero značkami. Preto som kúpil Morini Xcape tiež pod čínskym vlastníkom no zatial sa mi nepodarilo nájsť vo svete to isté pod inou značkou (Copy dúfam že mi teraz nepokazíš sviatky s tvojim prehľadom )

Re: copy: no teda, Copy, fakt pekne zhrnute. Ale radsej by som to videl v tej teme, kde sme sa hadali o cinskych znackach, a ze aky obrovsky skok urobili Ani sa mi nechce verit, ze si to pisal ty.

Herghott

Re: momul: neboj nič, tvoju moto pod inou značkou vo svete nenájdeš.
Pôvodný prototyp vystavilo Moto Morini na EICMA v roku 2019, ale to už bola firma kúpená číňanmi a moto sa objavila v predaji na čínskom trhu začiatkom júna 2021. V novembri ju potom vystavili ako premiéru na EICMA 2021.
X-Cape 650 je komplet navrhnutá a dizajnovaná v závode Trivolzio vTtaliansku, ale vyrába ho v Číne skupina Zhongneng Vehicle Group (ZNEN) a na výrobu si založili separátnu firmu vpic.nhtsa.dot.gov/mid/manufacturer/details... .
Motorky do EU zrejme chodia rozobrané a skladajú ich v Taliansku (? teda aspoň tak to tvrdia taliani, že konečná montáž je u nich v Trivolziu, ale celá tá ich "fabrika" mi pripadá na to malá). maps.app.goo.gl/9Hv8s8b6Ac3m5DbKA
Ale v celom svete, aj v Číne, sa tvoja moto predáva výhradne ako Moto Morini.

Re: Herghott: no ale to je stále môj názor.. keď mi v Qjiangjiang v 2003 ukazovali tie skútre a motorky (vtedy robili skútre do 125, motorky a štvorkolky do 250cc), z ktorých som si mohol vybrať, tak niektoré boli ozaj na zaplakanie, dizajnom aj prevedením, napríklad zvary na tej ATV štvorkolke.
Dnes ako QJmotor, Keeway a Benelli sú o x svetelných rokov inde - materiálovo, technologicky aj dizajnovo.

JurajzBB. Pojítkom na začiatku mojej cesty je hranica, ktorá prechádzala a prechádza riekami Dunaj a Morava. To čo je na prvej fotke je surfovanie, ktoré Bratislavčania poznali strašne dávno, než vôbec nastal jeho boom. Devín je symbol slobody v porevolučných rokoch, kedy vládla všeobecná eufória z toho, že zmizli ostnaté dráty a hraničný bunker neďaleko stanice v Devínskej Novej Vsi mi pripomenul ako sme nesmeli ísť za hranice a všade pobehovali vojaci, ktorí mali právo kohokoľvek zabiť, keď sa rozhodol opustiť krabičku od sardiniek, ktorá mala byť doživotne jeho životným priestorom. Teraz nám to znovu chce niekto z Východu nanútiť. Pochopiť je zrejme dosť náročné pre toho, kto to nezažil. Ďalej fotky približujú moju cestu, ktorá sa akosi pretiahla a priniesla nové zážitky cestou autobusom. Zaspomínal som si na časy, keď ťažba plynu a ropy bola u nás v plienkach. Prešiel som si pamätihodnosti na opačnej strane hranice, kde je iný svet a iné priority pre domácich. Vážia si diela svojich predkov a nesnažia sa ich odkaz zničiť ako u nás doma. Fandím im a práve preto, teda nielen preto vznikol tento nepochopený cestopis, ktorý niekto nazval, že je bez výpovednej hodnoty, pretože on vidí len to, že či si niekto niečo kúpil, či nekúpil. Dnešná elita odhliadnuc od nadšenia pre motocykle má jediný cieľ: Dobré je len to, čo ide cez moje vrecko a Vy ostatní zvyknite si, lebo.....(dám hore prostredník a zničím Vás). Gilbert

Re: gilbert: no, neviem či je na prvej fotke práve surfovanie, to si sa asi trochu sekol.
Ale čo som úplne nepochopil, je tvoja komplikovaná veta v článku:
to, že idem do projektu s istou sumou peňazí, neznamená, že ich viac nemám, ale znamená to, že je to objem, ktorý som ochotný do projektu vložiť, pretože investovať jednorázovo celý objem, ktorý vlastním, je hazard a priama cesta k vyrobeniu dlhu, s ktorým sa nepočíta.
Tá 125 od Keeway sa u nás predáva za necelých 2500 eur. Ty si si vybavil zľavu v Hodoníne, ok - ale teraz ju musíš nejakým spôsobom previezť na Slovensko, čaká ťa kontrola originality (ja som sa tiež divil, že sú schopní to vyžadovať pri novej moto s 0 km a certifikátom COC - na COC mi vysvetlili, že COC je v angličtine a úradníkom sa to nechce prepisovať, tak ťa radšej pošlú na KO a odtiaľ to dostanú už vypísané v kolónkach buduceho techničáku elektronicky).
Takže odvoz z Hodonína, prevoz na KO, odvoz z KO. Budeš vybavovať prevoznú EČV, dodávku alebo príves za auto? Následne poplatky za prihlásenie a za vydanie značky (a neviem, ako je to s DPH www.financnasprava.sk/sk/podnikatelia/dane... ).
Oplatí sa to? Pri moto za 2500 eur?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil copy (17.12.2024 21:36)

Re: copy: ja ti verim. Ale za 21 rokov by som pri dnesnych moznostiach spravil technologicky skok aj ja u seba doma v garazi. (Tym nechcem zosmiesnovat ich pracu na elektromobiloch, tam akoze fakt klobuk dole, ale pri motorkach je to velký špatný.)

Herghott

k tým možnostiam ale treba aj peniaze a pracovnú silu.

Copy. Ak to vidíš ako seknutie, tak Ti to vyhovárať nebudem. V tom období, keď vznikla tá fotka existovali len veľké plachetnice. Vietor sa začal využívať pre surfy a podobné dosky o hodne rokov pozdejšie. V Turecku som zažil, že okolo lode lietali dosky s akýmisi padákmi a piloti na nich robili krkolomné kúsky, teda na priblíženie toľko. Mimochodom ak si si nevšimol, tak aj ja som do určitej miery ješitný. Ak ma niekto odignoruje, tak sa zariadim po svojom a síce tak ako to zainteresovaný neočakáva. Je to moment "vyššieho princípu", vtedy akosi ekonomika nie je prvoradá. Gilbert

Foto: Dunaj a bratislavský hrad po vojne internet


Fakt je to podľa teba surfovanie? Nie vodné lyžovanie? Neviem, či za loďou, alebo využíva silný prúd Dunaja. Ale keď spomínaš vietor - ako tomu pánovi na fotke pomáha vietor? Ja tam vidím lano. Čo má akože padák vľavo mimo záberu?

*** / ešte mi napadlo - kým nebolo Gabčíkovo, tak Dunaj zrejme tiekol rýchlejšie, ako tečie teraz - takže stačilo možno priviazať lano na riečnu bóju v Dunaji, na druhý koniec staré dvere alebo podobnú dosku, a už sa "lyžovalo".

Upravené 1 krát. Naposledy upravil copy (17.12.2024 22:08)

Copy. Znova Ti unikla podstata. Lyžovanie je preto lyžovanie, lebo jazdec stoji na doskách dvoch a dotyčný protagonista na Dunaji nijako nestojí na dvoch doskách, ale na jednej. Podľa všetkého je ťahaný cez lano zrejme nejakým ťahačom. Akosi mi v Tvojich prejavoch chýba pochopenie základných súvislostí z ktorých vychádzam. Vytrhávaš z kontextu jednotlivé body, ktoré na seba nadväzujú a riešiš ich ako nemiestne poklesky a čo je závažné, je fakt, že moje podania nechápeš ako celok, ale ako nesúvisle porozhadzované body. Prepáč, ale pripomína mi to jednanie tých, ktorí nechcú pochopiť, že je rozumné myslieť globálne aj v lokálnych podmienkach. Tak myslia zväčša istí predstavitelia dnešných vládnucich politických špičiek. Objavujú to, čo roky fungovalo a snažia sa to rozbiť len preto, že im to kazí ich egoistické plány. Gilbert