Nedočkavcov ešte trošku potrápim niekoľkými faktami - parížska výstava je jednou z najznámejších a najväčších motocyklových výstav vôbec. Do areálu Paris Expo na Porte de Versailles sa vrátila po dvoch rokoch (minulý rok bol Intermot v nemeckom Kolíne nad Rýnom) a prvých návštevníkov privítala na ploche 60 000 metrov štvorcových. Predstavili sa tu v podstate všetky japonské a európske značky (okrem Moto Guzzi a Aprilie), ale dá sa predpokladať, že Taliani to ešte pekne rozbalia na svojej výstave v Miláne.

Do Paríža sme odchádzali vo štvrtok skoro ráno, odvtedy nás sprevádza doslova antimotorkárske počasie (už ani neviem, ako vyzerá suchý asfalt). Miestnym bikerom to však nevadí, a tak pred výstaviskom stáli už v prvý deň (vyhradený pre novinárov) mraky motoriek. Odhliadnuc od výstavy, stále tu jazdí veľa motoriek a skútrov. Nebudem to naťahovať, takto to vypuklo v piatok ráno:

Honda

XL 700 V Transalp (ABS)

Už dávno pred týmto podujatím sa pošepkávalo, že Transalp prejde väčšou zmenou. Áno, potvrdilo sa! Nový dizajn sa trošku vymykol tradičnému vzhľadu, ale podľa mnohých čŕt je to stále Transalp. Modlitby všetkých endurákov boli vyslyšané a kolesá ostali vypletané, ale s menším kompromisom - predné má 19 palcov. Motor má teraz 680 kubíkov (výkon 44,1 kW, krútiak 60 Nm) a je plnený striekačkami, na prednom kolese sú trojpiestiky, vzadu ostal jednopiestik. K dispozícii je aj verzia s ABS a CBS (systém kombinovaného brzdenia CBS ide pravdepodobne v sérii aj bez ABS). Nádrž zhltne 17,5 litra benzínu (škoda, že je až príliš obklopená plastami - to tankvaky nemajú rady). Prístrojovka tiež kráča s dobou, otáčkomer ostal analógový, všetko ostatné sa skryštalizovalo do displeja. Palivomer našťastie nechýba.

V stánku bola vystavená aj turistická úprava s vyšším plexi, prednými a zadnou hmlovkou, hlavným stojanom, troma originálnymi kuframi a hliníkovými nálepkami (podobné, aké sú aj k Varaderu 2007). Zákazník si môže vybrať z troch farieb - zlatá, šedá a červená. K zhliadnutiu bola aj modrá, ale v katalógoch nie je uvedená.

Vydarené propagačné video ukazuje Transalpa ako "adventure" motocykel aj mimo spevnených ciest. Jeho určenie je jasné a upevňujú ho aj GPS súradnice umiestnené na bočných plastoch - 44º 19' 24.53'' E, 6º 48' 22.33'' N, 2802 m. Tie referujú k vyhliadke Cime de la Bonette vo francúzskych Alpách, jednému z najkrajších miest, kam sa dá v týchto končinách dostať. Zarytí dobrodruhovia určite začnú nervózne poukazovať na plastový chránič motora a zraniteľné trčiace zvody vpredu a pri zadnom kolese. Áno, väčšie rany plast neuchráni - priestor pre druhovýrobu.

CBR 1000 RR Fireblade

Príchod nového fároša bol jasný ako východ slnka zajtra ráno. Ako aj pri ostatných modeloch, dôraz bol kladený na centralizáciu hmoty, preto je výfuk krátky a vyvedený popri kyvke. Zmenami prešiel rám aj motor (130,7 kW, 113,8 Nm) a celkový imidž motorky (blinkre v späťákoch, minimalistická podsedlovka). Za zmienku stojí nádrž, na ktorej má svoje miesto pozmenený znak Hondy - už to nie je obyčajná nálepka pod lakom, odteraz honďácke krídlo sídli v 3D krúžku a ten sa stal poznávacím logom všetkých propagačných materiálov Honda pre rok 2008.

Za zmienku určite stoja farebné kombinácie. Sú štyri - brutálne elegantná čierna a bordová bez akýchkoľvek ďalších čiar alebo športovýej grafiky. Ale zostali aj bojové farby, tentoraz bielo-čierna a tradičná červeno-čierna. Aj tam je však tých športových čiar oveľa menej, proste do motorky nasiakla elegancia (to vidno aj pri prvom pohľade na prístrojovku).

Samozrejmosťou sú originálne doplnky (kopa karbónu, kryt spolujazdcovho sedadla, racingové plexi a pásiky na kolesá).

CBF 600 N a S (ABS)

Namiesto tejto všestrannej spoločníčky som osobne očakával litrového Horneta, ale ten má asi ešte čas. Je pravda, že šesťkilo potrebovalo inováciu, tak tu ju máme - úplne nový motor z minuloročnej novinky CBR 600 RR (ale škrtený na 57 kW a 59 Nm), nový rám, upravená kapotáž a nové farby.

Ostatné

Vo veľkom honďáckom stánku teda bolo na čo pozerať. Trošku v nezáujme stáli nové CRF 250 R, 450 R (s progresívnym tlmičom riadenia HPSD), nami testovaný Silver Wing a štvorkolka FourTrax 420 ES. Pre osvieženie dostali niektoré modely nové farebné kombinácie (malé aj veľké Varadero, Hornet, Pan European, Deauville) a pozreli sme sa aj trošku do budúcnosti - bol tu prototyp CBR 1100 XX Blackbird s variabilným vypínaním valcov, futuristický cruiseroid Rune, skúter Griffon so štvorvalcovým boxerom s variabilným vypínaním ventilov VTEC a o trošku menej čudne vyzerajúci skúter s radiálnymi prednými brzdami E4-01.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Honda	Honda	Honda
Model:	XL 700V Transalp	CBR1000RR Fireblade	CBF 600	CBF 600S
Rok:	2008	2008	2008	2008
Novinka:				NOVINKA 2008
Kategória:	Enduro	Superšport	Naháč	Naháč
Motor:
Typ motora:	vidlicový dvojvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)
Objem:	680.2 ccm	999.8 ccm	599.3 ccm	599.3 ccm
Max. výkon:	60.0 k (44.1 kW) / 7750 ot.	177.8 k (130.7 kW) / 12000 ot.	77.5 k (57.0 kW) / 10500 ot.	77.5 k (57.0 kW) / 10500 ot.
Max. krútiaci moment:	60 Nm / 5500 ot.	113.8 Nm / 8500 ot.	59 Nm / 8250 ot.	59 Nm / 8250 ot.
Kompresný pomer:	10 : 1	12.3: 1	11,6 : 1	11,6 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	81 x 66mm	76 x 55.1mm	67 x 42.5mm	67 x 42.5mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	177 mm	120 mm	120 mm	120 mm
Zdvih vzadu:	173 mm	135 mm	125 mm	125 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvoj kotúčová radiálne strmene	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	256 mm	320 mm	296 mm	296 mm
Pneu vpredu:	19M/C x MT2.15	120/70-ZR17M/C (58W)	120/70-ZR17	120/70-ZR17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	240 mm	220 mm	240 mm	240 mm
Pneu vzadu:	17M/C x MT3.5	190/50-ZR17M/C (73W)	160/60ZR17	160/60ZR17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	214 kg	199 kg	213 kg	217 kg
Výška sedla:	841 mm	820 mm	785 mm	785 mm
Rázvor:	1515 mm	1410 mm	1490 mm	1490 mm
Dĺžka:	2250 mm	2075 mm	2160 mm	2160 mm
Šírka:	905 mm	685 mm	765 mm	765 mm
Výška:	1305 mm	1130 mm	1110 mm	1240 mm
Svetlá výška:	177 mm	130 mm	130 mm	130 mm
Objem nádrže:	17.5 l	17.7 l	20 l	20 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:				5.5 l/100km
Dojazd po rezervu:				cca 272 km
Doplnková výbava:
ABS:	za príplatok
Poznámka:
Poznámka:	239 900 Sk, 265 000 SK s ABS (19. 2. 2008)	Cena: 439 000,- (12.9.2008)		Cena k 1. 9. 2009: 6490 € s DPH (195 517 Sk).

Yamaha

XT 660 Z Tenere

Práve pri znovuzrodenej Tenere pravdepodobne zaplesalo srdce každého pravého enduráka. Jej základ tvorí model XT, zvyšok je nový a stavaný naozaj na dobrodružnú turistiku. Dvadsaťjednotkové koleso vpredu, 210-mm predné zdvihy, 200-mm zadné, 22-litrová nádrž, svetlá výška 245 mm, dva predné 298-mm kotúče, 183 kg suchej hmotnosti, zadný nosič, vyššie predné plexi, doplnkové originálne hliníkové kufre alebo chránič svetla... Výkon a krútiak ešte nie sú známe, ale asi budú podobné ako pri XT.

V edvenčr duchu bola aj Tenere uvedená - tanečníci prezlečení do arabských odevov, v pozadí video z drsnej pustatiny. To je to, čo si táto motorka pýta. K dispozícii je v troch farbách, klasickej yamaháckej bielo-červenej, v púštnej khaki a v čiernej.

YZF-R6

Aj toto šesťkilo si samozrejme zachovalo rytmus dvojročnej inovácie. Minulý rok bola značne prekopaná jej litrová sestra, šestka si teraz od nej zobrala pár vecí - hlavne dve elektronické vychytávky s názvami YCC-I (Yamaha chip-controlled intake, elektronicky ovládané nasávacie potrubie) a upravené YCC-T (Yamaha chip-controlled throttle, elektronicky ovládaný plyn). Okrem toho prešli rukami konštruktérov aj airbox, piesty (zväčšil sa kompresný pomer na dosť vysokých 13,1:1), rám, zvody, brzdy a podobne. Výsledkom je nový posed a 135 koní pri 14 500 otáčkach.

YZF-R125

A je to tu! Prvý vodou chladený osminkový štvortakt od Yamahy v úplne novopostavenej motorke. Dizajnovo je samozrejme ladená podľa svojich dvoch veľkých sestier. Samozrejmosťou sú striekačky a šesť kvaltov. Motor zo sebá dáva 15 koní pri 9000 otáčkach a 12,2 Nm pri ôsmich. Je jasné, že tento stroj má za cieľ stať sa vstupnou bránou do motorkového sveta pre mladých chalanov.

WR 250 R a X

Osminkový motor však nie je jediný nový z dielne troch ladičiek. Je tu ďalší jednovalec, štvrťliter, ktorý bol osadený do dvoch nových modelov WR s koncovkoami R a X. Podľa nich sa dá rozlíšiť, aké určenie daný model má, R je stavané ako enduro, X ako motard. Tomu je uspôsobený aj podvozok a pomer prevodov (enduro má kolesá 21 a 18, motard obe sedemnástky, pričom oproti enduru mu chýba jeden zub na pastorku). Samozrejmosťou sú striekačky, šesť kvaltov a elektrický štartér (nakopávačka tu neostala ani pre prípad núdze). Motor v oboch verziách ponúka 22,6 kW pri 10 000 otáčkach a 23,7 Nm pri ôsmich tisíckach. Suchá váha je príjemných 126 kg.

YBR 125 Custom, V-Max Concept a ostatné

Yamaha predstavila aj ďalšiu osminku - YBR Custom. Tá vychádza z populárnej holej YBR, ale customom sa nazýva pre niektoré zmeny, ako napríklad pozmenenej nádrži, pridanému chrómu, upravenému výfuku a podobne.

Na druhej strane objemovej kategórie stojí prototyp V-Max Concept. To už je motorka ako zo sci-fi filmu, stačí si pozrieť obrázok.

Menšími zmenami prešla FJR 1300 (upravené ABS, rukoväte, prístrojovka, farby) a väčšina zvyšných modelov dostala zmenené farebné kombinácie alebo grafiku.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Yamaha	Yamaha	Yamaha	Yamaha	Yamaha	Yamaha
Model:	XT 660 Z Ténéré	YZF-R6	YZF-R125	WR 250R	WR 250 X	YBR 125 Custom
Rok:	2008	2008	2008	2008	2008	2008
Kategória:	Cestovné enduro	Superšport	Superšport	Enduro	Supermoto	Chopper/Cruiser
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	660 ccm	599 ccm	124.02 ccm	250 ccm	250 ccm	124 ccm
Max. výkon:		129.1 k (94.9 kW) / 14500 ot.	14.96 k (11.00 kW) / 9000 ot.	30.7 k (22.6 kW) / 10000 ot.	30.7 k (22.6 kW) / 10000 ot.	10.20 k (7.50 kW) / 7800 ot.
Max. krútiaci moment:		65.8 Nm / 11000 ot.	12.24 Nm / 8000 ot.	23.7 Nm / 8000 ot.	23.7 Nm / 8000 ot.	9.6 Nm / 6000 ot.
Kompresný pomer:	10.0:1	13.1:1	11.2:1	11.8:1	11.8:1	10.0:1
Vŕtanie x Zdvih:	100.0 x 84.0 mm	67.0 x 42.5 mm	52.0 x 58.6 mm	77.0 X 53.6 mm	77.0 X 53.6 mm	54.0 x 54.0 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)	DOHC (4V)	SOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 5-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	210 mm	115 mm	130 mm	270 mm	270 mm	110 mm
Zdvih vzadu:	200 mm	120 mm	125 mm	270 mm	265 mm	105 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová radiálna	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	298 mm	310 mm	292 mm	250 mm	298 mm	245 mm
Pneu vpredu:	90/90-21 M/C	120/70 ZR17M/C (58W)	100/80-17 M/C	80/100-21M/C 51P	110/70R17M/C 54H	3.00-18 47P
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	bubnová
Priemer bŕzd vzadu:	245 mm	220 mm	230 mm	230 mm	230 mm	130 mm
Pneu vzadu:	130/80-17 M/C	180/55 ZR17M/C (73W)	130/70-17 M/C	120/80-18M/C 62P	140/70R17M/C 66H	3.50-16 58P
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	183 kg	166 kg	126.5 kg	126 kg	128 kg	118 kg
Výška sedla:	895 mm	850 mm	818 mm	930 mm	895 mm	760 mm
Rázvor:	1505 mm	1380 mm	1355 mm	1420 mm	1425 mm	1290 mm
Dĺžka:	2246 mm	2040 mm	2015 mm	2180 mm	2115 mm	2055 mm
Šírka:	865 mm	705 mm	660 mm	810 mm	810 mm	845 mm
Výška:	1477 mm	1100 mm	970 mm	1230 mm	1190 mm	1125 mm
Svetlá výška:	245 mm	130 mm	155 mm	300 mm	265 mm	140 mm
Objem nádrže:	22 l	17.3 l	13.8 l	7.6 l	7.6 l	12 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:			125 km/h	130 km/h
Spotreba paliva:			3.3 l/100km	3 l/100km
Dojazd po rezervu:			cca 313 km	cca 189 km
Poznámka:
Poznámka:	235 000 Sk (19. 2. 2008)	Cena: 354 900 Sk (23. 6. 2008)	Cena: 119 900 Sk (27.5.2008)	Cena 199 900 Sk (6.5.2008)

Kawasaki

ZX-10R Ninja

Nová desinka bola tiež na rade. Ako sme už u Kawy zvyknutí, dostala dosť pekný vzhľad - mrkni si hlavne späťáky a výfuk (po novom vedený na strane). Konštruktéri upravili brzdy, Ram Air nasávanie, upravila sa prístrojovka (teraz ukazuje aj zelené pole - optimálne otáčky pre športovanie - od 6 000 do 12 000).

Ostatné modely mali upravené farebné kombinácie, zväčša do slušivej Kawasaki zelenej.

Ninja 250 R, VN 2000 Classic

Áno, veľkí nindžovia majú malé nindžiatko - 250 R. Búcha v ňom paralelný dvojvalec, kŕmený samozrejme striekačkou. Komu by to bolo málo, môže mať objem skoro desaťkrát toľko - 2053 kubíkov sa totiž skrýva v novej VN 2000 Classic.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Kawasaki	Kawasaki	Kawasaki
Model:	Ninja ZX-10R	Ninja 250 R	VN 2000
Rok:	2008	2008	2008
Kategória:	Superšport	Superšport	Chopper/Cruiser
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	dvojvalec (4T)	vidlicový dvojvalec (4T)
Objem:	998 ccm	249 ccm	2053 ccm
Max. výkon:	188.1 k (138.3 kW) / 12500 ot.	32.0 k (23.5 kW) / 11000 ot.
Max. krútiaci moment:	113 Nm / 8700 ot.	21.7 Nm / 1000 ot.
Kompresný pomer:	12.7:1	11.6:1	9.5:1
Vŕtanie x Zdvih:	76.0 x 55.0 mm	62.0 x 41.2 mm	103.0 x 123.2 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	OHV (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	remeň
Zdvih vpredu:	120 mm	120 mm	150 mm
Zdvih vzadu:	125 mm	130 mm	100 mm
Brzdy vpredu:	dvoj kotúčová radiálne strmene	jednokotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	290 mm	300 mm
Pneu vpredu:	120/70ZR17M/C (58W)	110/70-17 M/C (54S)	150/80R16M/C (71V)
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	220 mm	320 mm
Pneu vzadu:	190/55ZR17M/C (75W)	130/70-17 M/C (62S)	200/60R16M/C (79V)
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	179 kg	151 kg	340 kg
Výška sedla:	830 mm	780 mm	685 mm
Rázvor:	1415 mm	1400 mm
Dĺžka:	2110 mm	2080 mm	2535 mm
Šírka:	710 mm	710 mm	1155 mm
Výška:	1135 mm	1115 mm	1735 mm
Svetlá výška:	125 mm		135 mm
Objem nádrže:	17 l	17.5 l	21 l
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 414 900,- Sk (12.9.2008)	Cena: 134 900 Sk (16.6.2008)

Suzuki

GSX-R 600 a 750

V superšportovej triede sú nové tieto dve paničky. Géesikserky mali vždy pekný dizajn, až sa mi nechcelo veriť, že každý rok bude ešte lepší - a zase sa im to podarilo! Predné svetlo je skvost. Šestka si zo sedemapolky zobrala tri výkonové mapy, ktoré sa dajú prepínať pri pravej rukoväti.

B-King a Hayabusa

O B-Kingu sa hovorí už asi tak šesť rokov, teda presne odvtedy, čo bol ako prototyp predstavený na tokijskom motosalóne. Už minulý rok bolo jasné, že ide do série, ale vlastne až k jeseni, takže to z neho robí v podstate model 2008. Každú chvíľu by sa mal objaviť aj na Slovensku a ja dúfam, že sa nám ho podarí aspoň oslintať. Zatiaľ môžem povedať len toľko, že je brutálne mohutný a dizajnovo veľmi podarený - zvyškom sa nechajme prekvapiť pri prvom rande.

Redizajn Hayabusy je z tých ľahších, laik by si zmeny možno ani nevšimol. Podstatné zmeny sa však udiali v motore a kokpite - aj tu má jazdec možnosť vybrať si tri výkonové mapy, pričom jeho jazdu bude krotiť sériový tlmič riadenia a bude mať pekný výhľad na novú prístrojovku. Nuž a v tlačových materiáloch sa nezabudli pochváliť novými "ultra-sofistikovanými" striekačkami.

GSX-F, cruiser, skútre, kros a supermoto

Menšou novinkou je aj osemnástkový Introš vo verzii R2, úplne nový je skúter Sixteen 125 a Address 125, RM-Z450 prešla zopár zmenami a to všetko uzatvára dosť fotogenické supermoto DR 125 SM. Za zmienku však stojí chrumkavá novinka GSX 650 F. Má športový nádych, požičaný z triedy GSX-R, ale zároveň turistický potenciál - Suzuki ju ponúka aj s originálnymi kuframi.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Suzuki	Suzuki	Suzuki
Model:	B-King	GSX 1300 Hayabusa	GSX 650 F
Rok:	2008	2008	2008
Kategória:	Naháč	Superšport	Superšport
Motor:
Typ motora:	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)	radový štvorvalec (4T)
Objem:	1340 ccm	1340 ccm	656 ccm
Max. výkon:	183.6 k (135.0 kW) / 9500 ot.
Max. krútiaci moment:	146 Nm / 7200 ot.
Kompresný pomer:	12,5 : 1	12,5 : 1	11,5 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	81.0 x 65.0 mm	81.0 x 63.0 mm	65.5 x 48.7 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	DOHC (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	120 mm	120 mm	130 mm
Zdvih vzadu:	137 mm	140 mm	128 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	310 mm	310 mm
Pneu vpredu:	120/70-ZR17	120/70-ZR17	120/70 ZR 17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	260 mm	260 mm	240 mm
Pneu vzadu:	200/50 ZR 17	190/50-ZR17	160/60 ZR 17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	235 kg	220 kg	216 kg
Výška sedla:	805 mm	805 mm	770 mm
Rázvor:	1525 mm	1485 mm	1470 mm
Dĺžka:	2220 mm	2195 mm	2130 mm
Šírka:	800 mm	740 mm	760 mm
Výška:	1085 mm	1170 mm	1225 mm
Svetlá výška:	120 mm	120 mm
Objem nádrže:	16.5 l	21 l	19 l
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 399 000,-Sk (6.8.2008)

KTM

Všetko okolo motora LC4

V Mattighoffene si povedali, že okolo toho motora postavia hocičo. Tak sa aj stalo, svetlo sveta uzrelo nové 690 Enduro (odokryl ho Cyril Despres), 690 Duke, 690 SMC, 690 SMR a prototyp dosť brutálneho streetfightera 690 Stunt s letmo uchyteným zadným kolesom a radiálne uchyteným zadným strmeňom. Enduro má jasný cieľ, SMC a SMR sú supermotá s rozličnými podvozkami, Duke zase čistý cesťák. No, ťažká dilema nad katalógom...

BMW

HP 2 Sport

To by neboli bavoráci, keby zas nepredstavili zase niečo atypické. Pod plachtou bola až do 14.00 ukrytá akási príliš malá motorka (očakával som R 800 GS). Po odokrytí bola ešte menšia - HP 2 Sport s exkluzívnymi komponentami. Všade karbón, všade samá značka. Prevratnou novinkou je druhý vačkový hriadeľ v oboch hlavách (tie majú na sebe aj slidre), powershifter v sérii (elektronický preraďovač), ktorý sa dá nastaviť aj na racingové otočené radenie.

Ostatné

Na pozeranie toho bolo dosť, až človeka nohy a oči boleli. K spomínaným novinkám, ako aj k zaujímavostiam, sa budeme vracať v najbližších týždňoch.

Poď sa pozrieť aj ty!

Ak máš záujem pozrieť si toto všetko naživo, máš čas až do nedele 7. októbra. Výstavisko nájdeš priamo v južnej časti vnútorného parížskeho okruhu na Porte de Versailles, čo je len na skok od centra. Otváracie hodiny sú od 10.00 do 20.00 a vstupné pre dospelú osobu činí 12 euro, deti pod 12 rokov idú zadarmo. Len doplním, že Paríž je z Bratislavy vzdialený asi 1500 km (po diaľniciach). Tak čo, prídeš?