Honda S-Wing 150 - najmenšie luxusné krídlo

Len prednedávnom sme naše cesty brázdili na kráľovi ciest, majestátnej Honde Gold Wing. Teraz dostávam do rúk najnovší a zároveň najmenší prírastok do rodiny krídel (Wing). Ku zlatému (Gold Wing) a striebornému (Silver Wing) tak pribúda S-Wing 150. Vyrába sa aj model s motorom 125 ccm, ale na Slovensko sa nedováža. Taktiež si na slovensku nekúpiš S-Wing vybavený systémom ABS.

Zoznámenie

Aj keď by sa na prvý pohľad mohlo zdať, že ich nič nespája, nie je to celkom tak. S-Wing napriek takpovediac mestskému zdvihovému objemu motora smeruje do sfér oveľa vyšších. Prednej časti dominuje rozmerná kapotáž s dvojicou pretiahnutých svetlometov s integrovanými smerovkami. Kým konštruktéri "šetrili" na motore so zdvihovým objemom iba 150 kubíkov, v ostatných oblastiach S-Wing dostal všetko v štýle XXL. Rozmerné sedlo, priestor na batožinu, široká kapotáž, vysoké plexi a drobnosti ako podsvietený priestor pod sedlom, skrinku na doklady v kapotáži a pod. S netajenou zvedavosťou tak na neho sadám a vyrážam do mesta.

Jazda v meste

Zasúvam kľúč, otáčam ho doprava a zrazu sa otvára kryt uzáveru nádrže medzi nohami. Aha, veľmi som zatlačil. Kľúčom sa totiž z jedného miesta ovláda okrem zapaľovania a zámku volantu tiež otváranie sedla a uzáveru nádrže. Práve dve posledné funkcie sa aktivujú zatlačením kľúča a jeho pootočením doprava alebo doľava. Je to praktické, ale treba si na to zvyknúť. Po správnom otočení kľúčom sa rozsvieti celá prístrojovka a budíky sa roztancujú. A tu si jazdec všimne niečo netradičné. Prísrojovka je vybavená aj pre skútre netradičným otáčkomerom. Keď sme pri prístrojovke, treba povedať, že vyzerá naozaj veľmi elegantne a nemuselo by sa za ňu hanbiť nejedno auto.

Na pokyn štartéra reaguje motor vybavený vstrekovaním veľmi pohotovo a takmer okamžite ticho vrčí. Ponáram sa do mestskej premávky a po chvíli jazdy konštatujem, že napriek rozmernej kapotáži S-Wing nič v meste nestratil. S ľahkosťou pre skútre typickou sa predieram premávkou. Naviac sedím v pohodlnom kresle a môžem jazdiť s otvoreným plexi, keďže na mňa nefúka. Ten pocit mi niečo pripomína... Bolo to nedávno, cítil som sa na motorke podobne pohodovo ale niečo bolo iné. Hmmm...
Už viem, bol to GoldWing a hralo mi rádio. Naozaj k tejto pohode už chýba len dobrá muzika. Škoda, že ju na S-Wingu nenájdeš ani v doplnkovej výbave.

Príjemnou správou v meste je aj odozva motora. Otáčky letia rýchlo hore, a tak je rozbeh naozaj svižný. Autá sa väčšinou nechytajú a iba prizerajú z diaľky. S-Wing relatívne rýchlo naberá rýchlosť okolo 80 km/h, čo je v meste viac než dosť. Nestratí sa však ani na mestskom obchvate, kde idem celý čas v ľavom pruhu a obieham pomalé plechovky. Na tachometri 110 km/h. To už sa ale blíži diaľnica...

Turistika

S-Wing svojím zameraním nemieri len do mesta. Je to maxiskúter a slovo turistika mu určite nie je cudzie. Či je to tak, to som pripravený kvalitne overiť. Hneď z Bratislavy smerujem rovno do Banskej Štiavnice. Napájam sa na diaľnicu a smerujem do Trnavy. Na diaľnici sa ukáže hlavný nedostatok S-Winga a to motor neschopný udržiavať diaľničnú 130-tku. S tým budeš musieť počítať. Pohodová rýchlosť je okolo 110 km/h, žiadne nepríjemné vibrácie alebo hluk. Teda to by som napísal ak by som nevidel otáčkomer atakujúci v tejto rýchlosti 9000 otáčok/min. Maximálka je niečo málo nad 120 km/h, ale otáčkomer je už v červenom.

Na diaľnicu to teda nebude. Schádzam na hlavný preplnený ťah. Bez problémov držím tempo s kolónou áut. Predbiehanie je však už problematickejšie - chýba dynamika na akú sme zvyknutí z veľkých mašín. Na obiehanie musí byť teda dobrá príležitosť. Napriek tomu neostávam v kolóne ale úspešne štrikujem dopredu. Teším sa však už na odbočku na vedľajšie cesty.

Tá prichádza niekde za Žarnovicou. Cesta prázdna, zákruta strieda zákrutu. To je to pravé potešenie. S-Wing má vydarený podvozok, dobre absorbuje bežné cestné nerovnosti napriek použitiu 12 resp. 13-palcových (predné) kolies. Dobre drží stopu a ochotne sa necháva naklápať do zákrut. Jazdiť na takejto pokrútenej ceste je doslova pasia.

Ako je ale S-Wing pripravený na turistiku? Začnem priestorom po sedadlom. Ako som spomínal, otvára sa kľúčom v spínačke a odklápa sa do boku. Poteší osvetlenie priestoru, ako aj 12 V zásuvka v sérii (to v sérii nemá ani Gold Wing) Zadná časť je hlboká a bez akýchkoľvek problémov pojme integrálnu prilbu. Do prednej časti by mala vojsť ďalšia prilba, no mne sa tam nepodarilo vtrepať ani moju skútristickú prilbu - sedlo nešlo zatvoriť. Chýbali však len milimetre, možno s iným modelom by to šlo. Celkovo ale môžem povedať, že priestor je z tých väčších a ja som sa doň v pohode zbalil na víkendovú akciu aj s foťákom, statívom a jedným balíkom časákov Motoride info. Okrem toho musím spomenúť priestor zospodu prednej časti sedla, kde som bez problémov uchytil lekárničku.

Ďalším odkladacím priestorom, tentoraz neuzamykateľným, je skrinka na doklady v prednej časti kapotáže. Je sklopená smerom dole, takže po jej otvorení nič nevypadne. Na hĺbku pojme bez problémov pero alebo okuliare. V pohode tam môžeš odložiť peňaženku alebo aj mobil. Ale pozor, nezabudni tam ten mobil ako ja. Nemusel by si ho už nájsť...

Možnosti upevnenia batožiny nekončia. S-Wing je v sérii vybavený nosičom, na ktorý upevníš čokoľvek, ale najlepšie tam asi zapasuje kufor. V prednej časti medzi nohami nájdeš aj obligátny háčik na upevnenie ďalšej batožiny.

Poďme k pohodliu. Sedlo jazdca je rozmerné a pohodlné, ťažko mu niečo vyčítať. Posed umožňuje uložiť nohy do viacerých polôh, no privítal by som možno trochu viac miesta do dĺžky. Spolujazdec na tom taktiež nie je zle a sedlo, ktoré ma k dispozícii, mu môžu závidieť iné turistické mašiny. Celkovo som v sedle S-Winga odsedel viac ako 1 300 km s dennou dávkou viac ako 400 km a nikdy som nepociťoval únavu.

Z turistického pohľadu je dôležitá aj ochrana pred vetrom a dažďom. Oboch som si užil dosť. Plexi svojou výškou v pohode smeruje vietor ponad hlavu jazdca a jazdil som s otvorenou skútistickou prilbou. V priestore jazdcovej hlavy cítiť len jemný prievan. Čo sa týka dažďa, nie je žiadnym tajomstvom, že skútre v tomto smere vynikajú. Nohy so po celý čas absolútne v suchu a voda sa dostáva hlavne na bundu, po ktorej steká dole. Cestu z Motoride Stretka v Tatrách som absolvoval v neustálom daždi alebo lejaku a napriek tomu, že som nemal dažďovku, bol som suchý (až na ruky).

Nuž a záverom sa dostávame k spotrebe. V tomto prípade nikoho neprekvapí, že je príjemná. Displej na prístrojovke ide v tomto prípade v ústrety a okrem dvoch denných počítadiel, celkového počítadla, hodín ukazuje aj priemernú spotrebu. (Čo nedokážu ani veľké turistické Hondy) Síce v km/l, ale to nie je problém prepočítať. To, či sa dá toto zobrazenie prepnúť aj na u nás bežne udávané l/100 km, sa mi zistiť nepodarilo. Toto počítadlo bežne zobrazuje hodnotu okolo 33.3 km/l (3 l/100 km). Na diaľnici pri jazde takpovediac maximálkou som sa dostal aj na cca 3,5 l/100 km, čo by som považoval aj za spotrebu maximálnu. Pri kľudnejšom tempe nie je problém dostať sa aj pod hranicu troch litrov. Istou prekážkou pre turistické využitie sa môže zdať menšia nádrž, avšak poskytuje dojazd až 270 km. Len potom pozor na rýchlo padajúcu kontrolku paliva.

Čo sa mi ale na S-Wingu nepozdávalo? Sú to maličkosti. Víko tankovacieho otvoru nieje počas tankovania kam dať, Stačil by nejaký ten háčik ako je to bežné pri autách. Ja som ho položil na budíky a stalo sa mi, že som zavrel kryt bez víka. Samozrejme som na to hneď prišiel. S-Wing je ďalej obutý do pneu značky IRC a tie boli neskutočne citlivé na latexové pruhy na našich cestách. Prejazd cez prechody bol tak dosť neistý. Posledným nedostatkom boli kontrolky smeroviek, ktoré boli slabo viditeľné na priamom slnku svietiacom od chrbta.

Konkurencia

Z pohľadu konkurencie to S-Wing nebude mať ľahké, lebo ponuka v tomto segmente je naozaj bohatá. Väčšina konkurentov je však vo verzii 125 ccm a ako som spomínal, S-Wing sa na Slovensko dováža iba vo verzii 150 ccm. Vážnym konkurentom bude Suzuki Burgman s mierne menším výkonom, menšou maximálkou a mierne nižšou cenou. Nosič batožiny si však budeš musieť na Burgmana dokúpiť podobne ako na Yamahu. Tá ponúka X-MAX 125, ktorý však pôsobí viac mestským dojmom. Aprilia konkuruje modelom Atlantic 125. Nižšou cenou zamiešajú karty zas modely Kymco a Yuki.

Záver

Pre S-Wing vidím dve sféry použitia. Buď ako luxusný skútrik do mesta, na ktorého sa dá spoľahnúť a dopraví manažéra v obleku aj s notebookom v pohode do práce a nezaskočí ho ani nepriazeň počasia. Vtedy postačí tenšia motobunda a kratší presun v daždi bude v suchu.

Na druhej strane by som neváhal S-Winga osedlať aj vo dvojici a vyraziť s ním kdekoľvek. Do álp, na sever, na juh k moru. Príjemná spotreba posúva náklady dole a hranice výjazdu ďalej. Pritom nie je problém denne prejsť aj viac ako 400 km v slušnom pohodlí. S jedným kufrom a priestorom pod sedlom zas zabaliť batožinu pre dvoch.

Ak sa pre S-Wing rozhodneš budeš si musieť pripraviť kôpku 139 000 korún slovenských.

Plusy a mínusy

pružnosť motora, pohodlie, spotreba

kontrolky smeroviek na priamom slnku, tankovacie hrdlo, pneumatiky a latex

Text: Tomáš Hajduch - Awia, Peter Fischer, foto: Tomáš Hajduch - Awia, Dadi, Peter Fischer

Motocykel na test poskytla spoločnosť Honda Slovakia.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	Suzuki	Yamaha	Aprilia	Kymco	Yuki
Model:	S-Wing 150	UH 125 Burgman	X-MAX 125	Atlantic 125	Grand Dink 125	Arrow 125
Rok:	2007	2007	2007	2007	2007	2007
Kategória:	Skúter	Skúter	Skúter	Skúter	Skúter	Skúter
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)	jednovalec (4T)
Objem:	153 ccm	125 ccm	124.66 ccm	124 ccm	125 ccm	124.6 ccm
Max. výkon:	14.55 k (10.70 kW) / 8500 ot.	12.38 k (9.10 kW) / 9000 ot.	14.01 k (10.30 kW) / 8750 ot.	15.21 k (11.19 kW) / 9500 ot.	11.42 k (8.40 kW) / ot.
Max. krútiaci moment:	13.2 Nm / 7500 ot.	10.8 Nm / 6500 ot.	11.3 Nm / 6500 ot.	12 Nm / 8000 ot.	11.1 Nm / 6500 ot.
Kompresný pomer:	11 : 1		11.2:1	12.5:1
Vŕtanie x Zdvih:	58x57,8 mm	57,0 x 48,8 mm	52 X 58.6 mm	57.0 x 48.6 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	karburátor
Rozvod:	SOHC	OHC (4V)	SOHC	OHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	automatická	automatická	automatická	automatická	automatická	variátor
Sekundárny pohon:	variátor	variátor	variátor	variátor	variátor
Zdvih vpredu:	85.7 mm			90 mm
Zdvih vzadu:	98.1 mm			100 mm
Brzdy vpredu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	kotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	240 mm	240 mm	367 mm	240 mm
Pneu vpredu:	110/90-13M/C 56L	110/90-13 56P	120/70-15	110/90-13	120/70-12	3,50x13
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	220 mm	240 mm	240 mm	190 mm
Pneu vzadu:	130/70-12M/C 62L	130/70-12 62P	140/70-14	130/70-13	140/70-12	3,50x13
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	150.6 kg	148 kg	153 kg		155 kg
Výška sedla:	776 mm	735 mm	785 mm	770 mm	770 mm
Rázvor:	1490 mm		1545 mm	1470 mm
Dĺžka:	2090 mm		2210 mm	2100 mm	2055 mm
Šírka:	745 mm		790 mm	900 mm	768 mm
Výška:	1435 mm		1380 mm	1400 mm	1370 mm
Svetlá výška:	134 mm		112.7 mm
Objem nádrže:	9.4 l	11 l	12.5 l	10.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	120 km/h	105 km/h	120 km/h
Poznámka:
Poznámka:	Cena: 139 000 Sk (31. 8. 2007)	Cena: 133 000 Sk (31. 8. 2007)			Cena: 93 900 Sk (31. 8. 2007)	Cena: 93 900 Sk (31. 8. 2007)