Internetový magazín o motorkách, motorkároch a o všetkom okolo nich.... Šport, Novinky, História, Technika, Vaše Stroje, Video-Foto Galéria, Motoride Klub, Diskusia, Inzercia, MotoChat, Ankety... a a ešte o mnoho viac...
Kawasaki Vulcan S 2015 - naháčovitý cruiser pre každého
[Testy a predstavenia - Test]
Vyskúšali sme entry-level cruiser, ktorý jazdí ako naháč, ktorý sa dokáže prispôsobiť širokému spektru jazdcov. Nezruinuje rozpočet a svojim dizajnom osloví aj mladšiu generáciu.
Prvé Kawasaki Vulcan s radový dvojválcovým motorom uzreli svetlo sveta v roku 1990 (EN500 v US Vulcan 500 LTD). Vyrábali sa bezmála 13 rokov a motor bol z Kawasaki GPZ 500. Po dvanástich rokoch pauzy (pre US sa vyrábal do 2009), Kawasaki zaradili v Európe do produktovej rady Vulcan, opäť stroj s radovým dvojválcom.
Prvý krát sme vám info o novom cruiseri priniesli keď sa skrýval ešte pod pracovným názvom EN650B, už vtedy na neho boli pozitívne ohlasy. Neskôr sme priniesli podrobnejšie informácie, pozitívne ohlasy ostali a teraz sa nám dostal na test. Apropo, vďaka požičovni motoriek Motorent si môže svoj vlastný test, spraviť každý z Vás sám a overiť si, že nekecám.
Kawasaki Vulcan S 2015
Keď som si pozeral nový Vulcan S 2015, tesne po výstave Intermot v Kolíne, hneď ma zaujala hmotnosť 225kg a podobnosť podvozku s ER-6, najmä skoro horizontálne uložený zadný tlmič bije do očí. Na prvý pohľad podobné, na druhý, si všimne človek rozdiel v detailoch. Oproti ER-6 má motor nižší výkon (71k vs 61,5k), ktorý však dosahuje v nižších otáčkach (8500rpm vs 7500rpm) a ochlp nižší maximálny krútiaci moment (rozdiel 1Nm), ktorý je k dispozícií skôr ako u ER-6tky (7000rpm vs 6600rpm). Iné sú dekle motora a absencia čisto čierneho kabátu dizajnu tiež prospela. V skratke, motor je síce prevzatý z nahača, ale poladený a oblečený pre cruiser. Ešte dodám, že papierovo má Kawasaki Vulcan S so 650tkovým motorom väčší výkon ako VN900vka.
Kawasaki Vulcan S 2015
Šesťstupňová prevodovka prenáša výkon vodou chladeného, radového dvojválca so štvorventilovou technikou na valec, na zadné koleso pomocou reťaze. Brzdenie225kg vážiacej mašiny má na starosť dvojpiestik Nissin na 300mm kotúči vpredu a jednopiest, tiež Nissin na 250mm kotúči vzadu. Nami testovaná verzia má ABS, ale dá sa kúpiť aj bez. Okolo nového rámu zo zdvojených trubiek konštrukcie diamond, je postavená mašina s rozmermi 2310mm x 880mm a svetlou výškou 130mm.
Predná vidla je identická s ER-6, s rovnakým 130mm zdvihom a priemerom 41mm, len je k rámu pripevnená pod iným uhlom. Zadný tlmič má zdvih 80mm, takže podobný je len opticky. Podvozok dodala tradične firma Kayaba, predok je nenastaviteľný a vzadu sa dá nastaviť prepätie pruženia. Obutie 120/70-17 a 160/60-17 je identické s ER-6, teda aspoň rozmerovo, samozrejme na cruiser sú vhodnejšie iné gumy ako na naháča, ale možno ani nie :) . Prístrojovka je tiež identická. Okrem, podľa mňa zbytočného Eco indikátora, ukazuje klasiku TripA/B/ODO, priemernú spotrebu, aktuálnu spotrebu a dojazd. Keď sa rozbliká rezerva, ukazuje "range" 60km, keď načapujete plnú (14 Litrov) ukazuje dojazd 290km. Všetko prehľadné, ľahko čitateľné aj na priamom slnku, tak ako sme u Kawasaki zvyknutí. Ovládacieprvky klasika, všetko je tam kde má byť a s dôrazom na funkčnosť, akurát tie páčky (nastaviteľné!) čo vyzerajú ako rozpočtové a závažia (ževraj homologizácia nepustí) na konci riaditok sa mi moc nepáčia. Naopak páči sa mi tvar a riešenie svetlometu, rovnako zadné svetlo, ktoré nijako neruší línie.
Ergonómia posedu je kapitola sama o sebe a je silnou stránkou Vulcanu S. Posúvať sa dajú klasicky riaditká, popr. ich vymeniť za užšie (- 44mm). Čalúnené sedlo (výška sedla 705mm) má ďalšie dve varianty. Prvé Vás posunie o 50mm dopredu a je užšie. Druhé o 25mm dozadu a obsahuje gelovú vložku. Stupačky majú tri pozície odstupňované po 25mm. Ideálny transformer pre menšie vzrasty a dievčatá, ale v pohode sa naň zmestia aj dlháni ako napríklad ja. Pre zmenu ergonómie je potrebné dokúpiťsety, cena sa pohybuje okolo 300 eur. Keď už sme pri tom sedle, zaujímavý je spôsob akým sa dáva dole. Treba otvoriť skrinku na ľavej strane pod sedlom, vybrať odtiaľ imbusák a odšróbovať ho :). Priestor pod sedlom, ukrýva lekárničku a ostatné náradie.
Po mašinu si idem do Kawasaki, v areáli majú hneď dva Vulcany. Celé doobedie stála dvojica na slniečku a tak v kútiku duše dúfam, že mi dajú aspoň fialového a nie čierneho, ako to už býva ... po podpise papierov, beriem čierneho, aj tak sa mi páčil viac.
Kawasaki Vulcan S 2015
Po naštartovaní mám dojem, že v Kawasaki berú normu Euro3 až moc vážne. Zvukový prejav rozhodne trpí prílišným utlmením, melódia sa mi ale páči. Hneď po usadnutí do výborne vytvarovaného sedla a prvotných manévroch na mieste, musí oceniť ľahkosť s akou sa stroj posúva. Vyzerá rozhodne na vyššiu váhovú kategóriu. ODO ukazuje 2347 km, takže zabehnutý a ja ho môžem aj trochu potrápiť.
Na úvod si dáme mesto. Jednotka cvakne a začínam sa kotúľať vpred. Hneď si všímam, že v rukavičkách to nepôjde. V nízkych otáčkach (do 2500rpm) preradenie na dvojku kope a cez mašinu sa šíria vibrácie, ako sa blížim k hranici 3000rpm vibrácie miznú a aj radenie ide hladšie. Tak znova. Vytočím ho k trom tisícom, šup dvojka, plyn, šup trojka a všetko ide ako po masle, rýchlosti hladko zaskakujú, žiadne vibrácie a celé to sprevádza Vrr Vrr prebudeného dvojválca. Chápem, motor z naháča, Vulcan má rád otáčky.
Suniem sa mestom, užívam si posed, z pohody ma občas vytrhne diera v asfalte, ktorá cez pomerne tvrdý zadný podvozok, zaklope až pod deklom. Nieje to klasicky cruisrovo húpavé, ale skôr naháčovo tvrdé, resp. niečo medzi tým. Predná vidla filtruje výborne, ale aj tak sa snažím jamám i iným nástrahám bratislavského tankodromu radšej vyhýbať.
Kawasaki Vulcan S 2015
Odpich na križovatke je cruiser až moc hrrr, 50tka naskočí na tacháči hneď, preraďujem len preto, aby som nejazdil pomeste jak trapko na jednotke/dvojke. Na druhú stranu vrčanie Vulcana vo vyšších otáčkach prudko môôžem. Hodiny ukazujú štyri poobede a tak stočím smer obchvat. Dobrý dojem z ovládania v nízkych rýchlostiach pri posúvaní, kazia dve veci. Za prvé už spomínané vibrácie nízkych otáčok, za druhé až moc utlmený výfuk. Niekedy o mne vodiči v aute nevedia ani keď som takmer vedľa ich dverí a tak musím sem-tam jemne poštekliť klaksón, aby mi spravili aspoň trochu miesta. Ešte jedna vec mi trochu vadila, ale to pri všetkých mašinách s nízkym posedom počas jazdy v meste, to že nevidím ponad autá. Čo musí určite vynachváliť sú zrkadlá, majú výborný tvar a vidím cez dva pruhy a takmer za seba.
Celkovo by som v jazdu v meste na Vulcanovi napriek drobným nedostatkom hodnotil kladne. Najväčšími pozitívami sú určite ovládateľnosť, predné koleso nemá snahu sa zatvárať pri manévroch v nízkych rýchlostiach, úzka stavba, dravé zrýchlenie a zrkadlá, ktoré zaručujú dostatočný prehľad o dianí naokolo. Spotrebu mi v meste ukazuje okolo 4,2l/100km.
Kawasaki Vulcan S 2015
Jazdu na diaľnici opíšem ako nutné zlo. Ochrana pred vetrom začne chýbať od 120tky a dialničná 130tka po krátkom čase pekne lezie na nervy. Dynamické zrýchlenie je k dispozícií po rýchlosť 160kmh, potom to už naskakuje pomaly. Max. som z Vulcanu vymáčkol 187kmh pri 8000 otáčkach, aj keď normálne sa obmedzovač hlási až pri 10000. Ukazovateľ primernej spotreby zahlásil číslo 4,7l/100km.
Jazda okreskami je to pravé orechové pre tento bajk. Až keď som Vulcana vytiahol mimo mesto bolo zreteľne cítiť ako to má najradšej. Človek si sadne, rozvalí sa, natiahne nohy a gúľa sa vidiekom. Motor pri 90tke nieje skoro počuť, vietor jemne ovieva, cítim sa ako keby som telku pozeral. Viem si takto predstaviť celý deň. Občas si zavrčím, keď obieham šuchtáka, občas ťuknem do radičky aby som zmenil melódiu. Niekedy v dedine ani nepreraďujem, na šestke v troch tisícoch sa kotúľam tachometrovou 50tkou, sem tam prespojkujem, aby som sa vyhol príliš nízkym otáčkam. Moje lenivé JA si chrochtá blahom a aby som sa trochu prebral beriem Vulcana na PK Babu.
Do zákrut ide presne a stopu drží výborne. V ostrejších zákrutách pri vyšších rýchlostiach, príde tvrdší podvozok vhod a nieje badať ani náznak nejakého krútenia, alebo plávania. O zatváraní predného kolesa, alebo padania do zákrut nemôže byť ani reč. Čo sa týka náklonu, rozumnú hranicu určujú stupačky, gumy aj stroj by zvládli viac. Vďaka nízkej váhe, slušnému záťahu, výbornej ovládateľnosti je radosťou preháňať Vulcana po PK Babe hore dole. Nejeden "športovec" by bol prekvapený, že ten cruiser čo obiehal, nemizne zo späťakov tak akoby mal.
Kawasaki Vulcan S 2015
Brzdy sú na entry-level cruiser až moc dobré, čisto pocitovo by som určite nehádal jeden kotúč vpredu. Keby nebolo na mašine ABSko zadnou by sa dal bajk pekne šmykom rovnať do zakrut. Na to, že na Vulcanovi sedím ani nie tretí deň si s ním rozumiem až prekvapivo dobre, výborne mi padol do rúk. Zhrnul by som to asi takto: keď sa gúľate po okreskách, jazdí ako cruiser, keď ho preháňate po zákrutách, jazdí ako nahač, podľa mňa veľmi vydarená kombinácia, ktorá pridáva Vulcanu na fun faktore. To "S" v názve, môže byť kľudne Sport. Na okreskách, pri 90tke si pýtal 3,5L/100km, pri ostrejšej jazde zákrutami a števerním do kopca 4,5L/100km.
Aby to bolo komplet a otestovali sme aj jazdu vo dvojici, povedal som frajerke, že ju hodím do práce. Po jazde mestom sa jej pýtam, čo na to hovorí. "Pochvaľovala" si, že jej napravilo všetky platničky, že sa nieje čoho chytiť a tak musí ošahávať mňa :). Pri výjazde mimo mesto hodnotila pozitívne najmä, že sedí vyššie a ponad mňa má pekný výhľad, kým sa nejde cez jamy, je to super. Cez mesto by vzadu sedieť nechcela mimo mesto akokoľvek dlho.
Kawasaki Vulcan S 2015
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Názor druhého redaktora, Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
Vulcan priniesol čerstvý vietor do obvykle pokojnej triedy CCC. Oceňujem, že sa v Kawe nebáli experimentovať a že aj do relatívne konzervatívnej kategórie motoriek priniesli niečo úplne nové, drzé. V skratke citlivo skrížili modernu s klasikou a vzišla z toho motorka na prvý pohľad čoproidno - cruiseroidná, ale s radovým dvojvalcom (namiesto klasiky V2) z ER6ky, s asymetricky uloženou pružinou (tiež z ER6). Vznikol z toho kvázi cruiser, ale s jazdnými vlastnosťami blížiacimi sa k naháču.
Na motorku som sa tešil, hneď ma zaujala svojim trúfalým dizajnom a bol som zvedavý, ako to bude jazdiť. Posed je ležérny, ako sa na danú kategóriu patrí – ruky aj nohy natiahnuté vopred, rozmerné kreslo, pohodička. Ak by ale niekto očakával lenivé prevaľovanie sa valcov, tu sa nedočká. Motor ide živo do otáčok a s relatívne ľahkou motorkou nemá problém. Vibrácie za tu chvíľku vôbec nebadám a tak sa sústredím iba na jazdu. V meste sa nestratí, len ju treba držať nad 3000 ot., pretože pod nimi už chod motora nie je taký hladký. Ovládateľnosť je až prekvapivo ľahká a ani v pomalších, ostrých zákrutách sa mašina “nezatvára”. Brzdy sú k typu moto adekvátne, dobre dávkovateľné, avšak ak sa necháte uniesť a využijete potenciál motora, už by to chcelo možno druhý kotúč. Hlavne motor je pri tejto motorka malým pokušiteľom a núti vás jazdiť tak, ako sa na takýchto motorkách nejazdí. Prekvapilo ma, že podvozku to nevadí a dá sa s ňou celkom svižne aj v zákrutách. Tu ale príde limitujúci faktor – nízke stúpačky a to veľmi. Chápem, že na vymetanie zákrut sú iné stroje, ale keď motor a podvozok (a v podstate aj brzdy) sú za, stúpačky by do toho tak skoro nemali kecať…
Motorka sa mi celkovo páčila, ako po dizajnovej stránke, tak aj po jazdeckej. Ideálne pre mladého človeka, ktorého lákajú motorky CCC, ale nechce niečo s 50 ročným dizajnom a 300+ kilami. Chce štýlovú moderno - klasickú motorku, s ktorou sa dobre povozí v meste ako aj pri dlhších výjazdoch.
dizajn, motor, jazdné vlastnosti
nízke stupačky
Konkurencia
Najväčší konkurentom Kawasaki Vulcan S, bude aspoň podľa papierov Honda CTX 700 ABS bez automatu, ale kedže som ju chvíľu jazdil, môžem zodpovedne prehlásiť, že ozaj iba papierovo. Vulcan má viac fun faktoru a celkovo z neho ide iný pocit. Keď prepáčime radový dvojválec, pribudnú nám Yamaha XVS 950, Suzuki Intruder M800, ktoré sú výrazne tažšie a sú úplne inde čo sa týka pocitu z jazdy. Poprípade HD Street 750, ktorý je tiež primárne zameraný na mladšiu generáciu. Zo všetkých spomínaných ma Vulcan navrch minimálne výkonom motora. Popravde si aj tak myslím, že Kawasaki Vulcan S založil úplne novú kategóriu naháčových cruisrov.
Záver
Viem, že sa budem opakovať, ale opäť spomeniem, že Vulcan S je cruiser, ktorý jazdí ako nahač, to je proste hlavná čtra tejto motorky. Základ v ER-6 je riadne cítiť. Výborný motor, ktorý už poznáme, skvelá ovládateľnosť, meniteľná ergonómia v širokom spektre, prijateľná cena robí z tejto motorky veľmi zaujímavú vstupnú bránu do sveta cruisrov a všeobecne jednej stopy. Osloví asi každého, kto si nepotrpí na "V"éčkový motor a kopu chrómu (chróm sa dá dokúpiť ). Ideálny stroj na vikendové túlanie, na vyvetranie si hlavy po robote a vďaka nízkej hmotnosti ho budú baby určite milovať. Pre cestovateľské ambície, treba dokúpiť minimálne turistické plexi.
Motocykel na test poskytla spoločnosť Motorent, požičovňa motoriek Kawasaki. Redaktori Motoride.sk jazdia v oblečení 4SR a prilbách AGV K5 od firmy Motostore.
