Internetový magazín o motorkách, motorkároch a o všetkom okolo nich.... Šport, Novinky, História, Technika, Vaše Stroje, Video-Foto Galéria, Motoride Klub, Diskusia, Inzercia, MotoChat, Ankety... a a ešte o mnoho viac...
Test KTM 1090 Adventure a 1290 Super Adventure S na Sicílii
[Testy a predstavenia - Test]
KTM vytasila do boja päticu adventure bikov a my sme dostali pozvanie vyskúšať dva z nich v okolí najväčšej sopky v Európe. Počasie nám pripravilo mnoho prekvapení s nízkymi teplotami, snehom, i dažďom. Ako si s nimi poradili oranžoví turisti, si môžete pozrieť v tomto teste.
KTM mala doteraz štvoricu adventure bikov a zdalo sa, že by si mal dokázať vybrať každý. Od sezóny 2017 to už však neplatí, KTM nahodila do vôd potenciálnych zákazníkov až päť návnad: 2 x 1090 Adventure a 3 x nové 1290 Super Adventure. My sme dostali možnosť na Sicílii vyskúšať 1090 a 1290 vo verzii S – teda cestnejšie zamerané verzie. Ale už teraz prezradím, že by sme mali začiatkom sezóny otestovať v teréne aj obe R-kové verzie.
KTM 1090 Adventure a KTM 1290 Super Adventure S 2017
KTM vytasila do boja offroadovo zameraných Adventure a to hneď dvojicou modelov.
Sicília nás privívítala mierne nevľúdnym počasím, husté mraky zakryli aj výhľad na mejestátnu sopku Etna, a tesne po príchode na hotel sa spustil dážď. Predpoveď na deň jazdenia bola taká aprílová, teplota od 5 do 15 ° C, polooblačno, prehánky, dážď, búrky... Priam ideálne podmienky na test adventure bikov...
1090 Adventure – nová vstupenka do oranžového Adventure sveta
Keď prišla na trh 1050, bol som mierne sklamaný dvomi vecami - orientáciou na cestu a nižším výkonom. Obe sú dnes už minulosťou. Nové 1090 KTM vytasila v plnom výkone 125 koní z litrového motora a naviac hneď v dvoch verziách – cestnejšej Adventure a do terénu zameranej R. Zákazník si tak môže vybrať čo je mu bližšie, a minuloročná novinka Hondy – Africa Twin tak dostáva dvoch slušných konkurentov – ale o tom neskôr.
KTM 1090 Adventure 2017
1090 vychádza z modelov 1190 a preberá od nich veľa vecí ako predný svetlomet, kapotáž, systém nastavovania plexi, prístrojovku a podobne. Motor so zdvihovým objemom 1050 cm3 má ale teraz výkon 92 kW – 125 koní. KTM napriek tomu sľubuje aj verziu 35 kW pre vodičáky A2.
Vo výbave nájdeme trakčnú kontrolu, jazdné režimy (Sport, Street, Rain, za príplatok Offroad) antihop spojku, LED denné svietenie, ABS (offroad mód za príplatok), držiaky kufrov a kryty rukovätí. Podvozok zostáva rovnaký ako pri 1050, teda vpredu je vidlica WP s priemerom „iba“ 43 mm a nie je plne nastaviteľná. Vzadu je kompaktnejší tlmič. Kolesá sú z ľahkých zliatin v rozmere 19 palcov vpredu / 17 palcov vzadu. Priaznivá zostáva výška sedla, len 850 mm a najnižšia hmotnosť z celej rodinky.
KTM 1090 Adventure 2017
1290 SuperAdenture S – športový adventure bike
Nové veľké edvenčre po novom nesú nové označenie číselne 1290 s názvom Super Adventure. Na výber je až trojica modelov – do terénu zamerané R, na turistiku T a na športové cestovanie model S. Všetky majú motor pôvodom zo Super Duke so zdvihovým objemom 1301 a výkonom naladeným na 118 kW, teda zúrivých 160 koní a 140 Nm. Samozrejmosťou je antihop spojka asistovaná motorom (výkon motora uzatvára spojku – použitie slabších prítlačných pružín). Verzie S a T jazdia na kolesách z ľahkých zliatin 19 / 17 palcov a sú vybavené semiaktívnym podvozkom WP, ktorý dynamicky upravuje nastavenie podľa jazdných okolností – sleduje zdvihy tlmičov vpredu a vzadu a tiež údaje z akcelerometra. Samozrejmosťou je náklonovo citlivé ABS, aj trakčná kontrola a voliteľné jazdné režimy.
KTM 1290 Super Adventure S 2017
Noviniek je neúrekom: v sérii nájdeme bezkľúčové zapaľovanie, pričom v KTM mysleli aj na situáciu, že sa vybije batéria v kľúči a pridali špeciálny čip, ktorý i bez batérie dokáže motorku odomknúť. Zámok riadenia a nádrže je teda elektrický, kľúč budete potrebovať iba ku kufrom alebo na odomknutie sedla. Vo výbave je ďalej tempomat, systém kontroly tlaku pneumatík, imobilizér, skrinka na mobil so zabudovanou USB zásuvkou a 12V zásuvka.
Na prvý pohľad zaujme aj nový predný LED svetlomet. Je to kompletný LED svetlomet, s denným svietením po obvode, stretávacím a diaľkovým svetlom v hornej časti a svietením do zákrut. Toto svietenie je citlivé na náklon a pozostáva z troch segmentov na každej strane. Pri náklone sa zapína najprv horný a so zväčšujúcim sa náklonom i ďalšie segmenty, ktoré osvetľujú zákrutu na danej strane. Dobre je vymyslené chladenie celého svetla, keď v strede je hliníkový pás, ktorý funguje ako chladič a odvádza teplo – svetlomet tak nepotrebuje chladenie ventilátormi.
Nový LED svetlomet - KTM 1290 Super Adventure S 2017
Nová je plne farebná TFT prístrojovka. Displej má uhlopriečku 6,5 palca a je zakrytý odolným Gorila sklom. Prístrojovka sa dá prispôsobovať, programovať tlačidlá rýchleho vstupu a tiež voliť informácie, ktoré má zobrazovať. Prístrojovka sa automaticky prepína medzi denným a nočným režimom a ovláda sa z ľavej rukoväte podsvieteným štvorsmerovým ovládačom. Nová je aj technológia KTM MY RIDE (za príplatok) – spojenie prístrojovky prostredníctvom bluetooth s mobilom a tiež s dvomi prilbami. Toto umožňuje počúvať hudbu a tiež prijímať alebo odmietať telefonické hovory.
Farebná TFT prístrojovka - KTM 1290 Super Adventure S 2017
V KTM prepracovali aj uchytenie predného okulára s nastavením a zafixovaním ložísk krku riadenia ako na ostatných modeloch značky. Sacie potrubie má teraz novú vstupnú mriežku a viacero komôrok na zabránenie nasatiu vody do sania. Nové sú nosiče kufrov s novým systémom „plávajúcich“ bočných kufrov, ktorý prispieva k lepšej stabilite. Nové je nastavenie výšky plexi, ktoré sa teraz ovláda jednoducho aj jednou rukou pootočením ovládača aj za jazdy.
KTM 1290 Super Adventure S 2017
Sériová výbava 1290 je vskutku bohatá, za príplatok je k dispozícii Travel Pack, ktorý obsahuje Quickshifter+ (rýchloradenie hore aj dole bez spojky), KTM MY RIDE, Motor slip regulation (elektronika zamedzuje blokovaniu zadného kolesa po prudkom podradení / ubraní plynu) a asistent rozbehu do kopca.
Pokračovanie článku na ďalšej strane: V sedle KTM 1090 a 1290, Záver, Videá, Pozadia, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
Začínam v sedle 1090 Adventure
Ráno začínam v sedle 1090 Adventure, a veru nie je čo ľutovať. Už pri testovaní „osekanej“ 1050 som písal, že ten motor sa nemá za čo hanbiť, pretože v spodných a stredných otáčkach ťahal porovnateľne ako 1190. Teraz ale dostal plný výkon a lepšie sa sa mu dýcha. Výkon 1090 je to, čo si ja predstavujem ideálom 100 na 100 (100 k a 100 Nm) na motorku – resp. mierne viac.
KTM 1090 Adventure 2017
Po vysadnutí do sedla som hneď doma, pretože všetko je tu tak ako na modeloch 1190, rovnaký posed, prístrojovka, plexi, ovládače. Zostáva aj systém menu a ovládanie na ľavej rukoväti, ktoré nepovažujem za najšťastnejšie. Položky v menu sú síce prehľadne usporiadané, ale menu je viac. Napríklad na také nastavenie vyhrievaných rukovätí potrebuješ asi 8 klikov (záleží aj kde v menu si, a či si nastavíš do obľúbených, a podobne). Každopádne ja mám radšej na rukoväte vlastné tlačidlo, prepínanie máp napríklad tlačidlom štartéra, ktoré je počas jazdy nevyužité a podobne. Platí ale to, čo som písal aj v minulosti, už po jednom dni v sedle tejto motorky si na systém menu zvykneš a dokážeš ho ovládať dobre aj za jazdy.
KTM 1090 Adventure 2017
My sa motáme cez mesto Catania v rannej premávke a a už asi na treťom kruháči testujem stabilizačný systém MSC. Tetuška v starej fiatke nemá problém sa natlačiť v kruháči priamo predo mňa, i keď ideme v skupine asi 7 - 8 motoriek. Cesta mokrá, asi tak 10 stupňov, plné brzdy a... čistá pohoda – systém od Boschu pracuje neuveriteľne pohotovo a predvídateľne. V pohode i v náklone brzdím a nenastúpil som tetuške cez bočné dvere do fiatky :-) Radosť bola určite obojstranná, a pre mňa navyše novou skúsenosťou, že Sicília je čosi iné ako Taliansko, jazdí sa tu oveľa divokejšie. Prednosť sa tu rieši štýlom drzejší vyhráva...
V meste sa inak s 1090 jazdí veľmi dobre motor je ochotný ťahať odspodu aj od 2000 otáčok, motorka pôsobí ľahkým dojmom, dobre sa s ňou prepletá, v zrkadlách dobrý výhľad.
KTM 1090 Adventure 2017
Z mesta sa vymotávame na diaľnicu, kde môžem okúsiť potenciál plných 125 koníkov. Tu je asi najviac cítiť rozdiel oproti 1050. 1090 už nie je v žiadnom prípade nejakých „chudobným“ príbuzným Adventure rodinky – je to plnohodnotný liter so slušným výkonom. Nie je žiadny problém držať krok s chalanmi na 1290 a na diaľnici je asi jediný rozdiel v tom, že na 1090 nevyskúšam tempomat :-)
Na diaľnici sme sa však dlho nemotali, načo aj. Ideme pomaly do kopcov, ale na môj vkus je Sicília husto osídlená a stále sme akoby v obci. Časom ale cesta pomaly schne, a čo je lepšie, otvára sa cesta stúpajúca na sopku, dediny končia a zákruty pribúdajú. Dostávam teda príležitosť sa pozrieť na športové srdce 1090 a ťahám ju poriadne za uši. Obieham pár jazdcov a užívam si skvelú športovú naháňačku za našim sprievodcom, ktorým je domáci Sicílčan – testovací jazdec Pirelli.
KTM 1090 Adventure 2017
No čo vám poviem, motoricky je 1090 podľa mňa ideál, výkonu tak akurát, nemáte dojem že málo, a zároveň máte pocit, že motorke viete naložiť. Stíhal som aj 1290-kam, i keď na výjazdoch zo zákrut bolo cítiť, že majú sily viac. O to viac som si užíval skvelé brzdy na neskoršie dobrzďovanie do zákrut, a to s veľkou istotou, aj keď sa popri ceste začal objavovať sneh a na ceste miestami naplavený spopečný štrk – stúpali sme totiž na Etnu.
Podvozok napriek tomu, že je z výroby s pevným nastavením, je naladený dobre – ani naozaj ostrá paľba ho nejako výrazne nedostávala do úzkych. A brzdy? Tu sa predsa nešetrilo – radiálne Brembáče sú rovnaké na všetkých modeloch a ABS dáva skvelú istotu.
KTM 1090 Adventure 2017
Z elektroniky je vo výbave k ABS i trakčná kontrolka, čo je super fičúrka, lebo i na mokrej ceste vo výjazde môžeš zatočiť plný šúlec a elektronika to za teba ustojí. A to všetko bez nejakého cukania (čo zabezpečuje elektronický plyn). No a potom sú tu jazdné režimy – palivové mapy, čo ja považujem tak trochu za zbytočnosť. Rain nevyužívam, nevidím na to dôvod, a medzi Street a Sport je malý rozdiel, niekomu môžno môže vadiť ostrejšia reakcia v Sporte na otvorenie plynu.
KTM 1090 Adventure 2017
Za príplatok sa dá dokúpiť Offroad Pack – ABS, ktoré umožňuje zablokovať zadné koleso a jazdiť v teréne šmykom, offroad režim trakčnej kontroly, ktorý dovoľuje až 100 % preklz zadného kolesa a offroad jazdný mód (mapa).
Plusy a mínusy
Skvelý výkon motora, ideálny pomer výkon/krútiak, ergonómia posedu na cestu, slušná elektronická výbava – náklonové ABS a trakčná kontrola
nenastaviteľný podvozok, systém menu chce zvyk, riadidlá nízko pre jazdu v stupačkách
Záver
1090 sa ukazuje ako skvele vybavený bike, so slušným litrovým výkonom, dobrou elektronickou výbavou, zábavný na jazdenie po cestách, ktorý sa nezľakne ani ľahšieho terénu. Kto chce viac offroad, môže siahnuť po 1090 R. Zároveň má v kubatúre jeden z najvýkonnejších motorov, nízko sedlo, bude dostupný aj v 35 kW verzii a cenovo je najdostupnejším oranžovým Adventure. Ak si nepotrepíš na najnovšie elektronické fičúrky a nemusíš mať najväčší výkon v okrese, tak môže byť pre teba ideálnou voľbou.
KTM 1090 Adventure 2017
Konkurencia
Prvé čo ma napadlo pri predstavení 1090 bolo, že KTM pripravila konkurenta pre Africu - to ale platí v podobe modelu 1090 R. Cestnejšiu 1090 porovnám najprv s cestnejšími konkurentmi. Vidlicový dvojvalec majú v ponuke dnes Suzuki a Ducati. V-Strom 1000 prešiel omladzovacou kúrou, výkonovo trochu zaostáva, ale paradoxne je ľahší ako KTM, má nastaviteľný podvozok a viac ako o tisícku nižšiu cenovku. Ducati pre 2017 vytasila do boja malú Multistradou 950. Talianka i s menšej kubatúry loví slušný výkon a poráža KTM v hmotnosti, no cenovo už takmer KTM dorovnáva. Ak pridáme jeden valec, máme tu športovo zameraný Triumph Tiger Sport 1050, ktorý má výkon i hmotnosť ako cez kopirák a je stále o pár stoviek lacnejší. Kawasaki môže ponúknuť svojho štvorvalcového Versysa 1000, ktorý je z konkurentov najťažší, ale stále s cenovkou nižšou ako 1090.
V druhej várke som si nechal konkurentov pod liter. Yamaha má ľahký a obratný Tracer 900, ktorý z o 200 kubíkov menšieho motora doluje až 115 koní, je zo všetkých najľahší a cenovka je pod 10 tisíc eur. Honda má zaujímavý V4 Crossrunner, ktorý je motoricky najmenší a aj trochu ťažší, ale tiež s dobrou cenou. BMW už trochu zaostáva so svojou 800-vkou, výkonovo je však ľahká a cenovo o 1500 eur nižsie. No a na záver som si nechal Africa Twin, ktorej ale pochopiteľne bude viac konkurovať 1090 R. Afrika je slabšia (drží 70 kW pravdepodobne kvôli A2 legislatíve), no je ľahšia, je viac zameraná do terénu, má porovnateľnú výbavu, ale má možnosť voľby automatickej prevodovky - čo zatiaľ nemá žiadny konkurent. Cenovo je tesne pod KTM.
Výlet do stredu zeme
Zastavujeme na ceste na úbočí sopky a ani netuším, prečo práve na tomto mieste. KTM pripravilo prekvapenie: dostávame prilby ako do bane a čelovky. Hneď vedľa cesty je totiž vstup do lávového kanálu, ktorý zostal po erupcii z roku 1792. Ideme dnu spolu aj so sprievodcom, ktorý vysvetľuje ako tieto kanály vznikajú a ako sa vďaka nim horúca láva dostane aj do vzdialenosti viac ako 10 km od miesta erupcie.
KTM 1090 / 1290 Adventure 2017, Sicília
Tento kanál má cca 200 rokov, je tesne pod povrchom, a tak na strope už miestami trčia korene rastlín, ktoré sú na povrchu. Ideme asi 200 m dovnútra, aby sme si pozreli i spiacich netopierov a koniec kanálu. Na etne je veľa takýchto kanálov a mnohé sú voľne prístupné, tento je hneď vedľa cesty a bol objavený práve pri jej výstavbe. Ak pôjdete okolo, určite sa tam skočte pozrieť – miesto som pridal do tipov na výlet: Lávová jaskyňa, Etna
Na povrch sme sa dostali v poriadku a čakalo nás fotenie v naozaj fotegenickej sopečnej scenérii – počasie si však hrá svoje divadlo, a keďže sme poriadne vysoko, mraky, ktoré sa prihnali a zahalili Etnu do nepreniknuteľnej hmly, nás vyhnali na iné miesto fotenia. Aj video som točil v takej hmle, že som mal problém vidieť auto s kameramanom... Po fotení ale presadám do sedla Super Advíka, o čom sa dočítaš na ďalšej strane.
Cena 9/2017: 12 790 eur, príplatok za DCT 1000 eur
Pokračovanie článku na ďalšej strane: V sedle KTM 1290, Záver, Videá, Pozadia, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
A pokračujem v 1290 SuperAdventure S
Presadnúť z 1090 na 1290 je asi ako presadnúť z C-éčkového Mercedesu do S-ka. Obe fungujú, sú bezpečné a odvezú vás na tie isté miesta, ale... Rozdiel je vo výbave, výkone a detailoch.
KTM 1290 Super Adventure S 2017
A práve tých rozdielov je dosť. Kľúčik netreba, zostáva vo vrecku. Na pravej rukoväti je tlačidlo, ktorým sa motorka preberie k životu. Zámok riadidiel i nádrže je elektronický. Na vnútronej strane kapotáže je miesto, kam sa dá bezdrôtovo priložiť kľúč, ak sa v ňom vybije batéria a potrebuješ motorku naštartovať.
KTM 1290 Super Adventure S 2017
Nová prístrojovka ťa privíta plne farebným logom KTM – Redy to Race, ale čo ma teší, nezdržuje dlho a dá sa relatívne rýchlo aj štartovať. Tlačidlo štartéra je spojené so chcípakom, čo je praktické, pretože pri pokuse štartovať automaticky prepínaš aj chcípak. Aj preto mi príde info „kill switch“ na prístrojovke zbytočná. Na druhej strane taká info o vysunutom bočnom stojane je praktická, ale stlačením šípky späť na ovládači sa dá zrušiť – no a potom sa snažíš naštartovať pri vysunutom bočáku a nechápeš prečo to nejde... :-) Drobnosť...
To už som ale v sedle, a k hmle sa nám pridáva aj lejak, teplomer ukazuje 3 stupne Celzia a klesáme z mrakov do priaznivejšieho prostredia, na druhé záložné foto miesto. Počasie je neúprosné, hmla ustúpila, ale dážď vôbec nie, a tak aj celé fotenie prebieha v daždi, čo kazí celkový dojem, a žiaľ aj „smutne“ pôsobiace fotky.
KTM 1290 Super Adventure S 2017
Čo to ale nekazí, je môj dojem z tejto strojovne. Aj v týchto chladných a mokrých podmienkach je Super Advík motorka, s ktorou sa príjemne jazdí. Neprepínam ani Rain mapu a plne sa spolieham na elektroniku, ktorá rieši výjazdy zo zákrut i dobrzďovanie. Tieto elektronické systémy sú naozaj vymakané, ale treba myslieť aj na to, že fyziku neoklameš.
KTM 1290 Super Adventure S 2017
To čo mňa zaujíma, je hlavne motor. Nárast výkonu zo 150 na 160 k je podľa mňa nepodstatný, skôr ma zaujíma sila a záťah odspodu a v strede. Tu mám dojem, že si Advík polepšil. Nakoniec graf výkonu hovorí jasne, už pri 3000 otáčkach máš 90 koní a viac ako 100 Nm. V jednej mašine sa skrýva slušný ťahúň na turistiku a neskutočný športovec tam hore, s ktorým sa nemusíš báť vyzvať na súboj ani superbiky.
Premenlivé počasie nám doprialo pred obedom nádherný zákrutový úsek na druhej strane sopky, kde dokonca vyschol aj asfalt. Náš sprievodca sa s tým nepára, a máme tak možnosť vyskúšať športový potenciál S-ka. Trháme sa trojica od skupiny a letíme vpred.
KTM 1290 Super Adventure S 2017
Tu si hneď uvedomíš rozdiel 1290 a 1090 vo výkone. Kým pri bežnej jazde to nie je až také výrazné, v momente keď začneš točiť 8 - 9 a viac tisíc otáčok, zobúdza sa beštia. Rýchlosti na prístrojovke naskakujú ako splašené a oceníš Quickshifter+. Toto je taká skvelá vec, že by som ju bral na každú mašinu a podľa mňa stojí za príplatok. Ešte radenie smerom hore sa dá i bez rýchloradenia, ale smerom dole to je proste pecka. V podstate s týmto potrebuješ spojku len na rozbeh. Radenie je rýchle a sprevádza ho super zvuková kulisa. Počas tejto jazdy som si užíval parádny výkon dvojvalca, držal som ho pekne pod krkom, kopal tam kvalty podľa potreby a ťahal za plyn, neskutočná jazda – nič iné, len cesta a možnosti, ktoré Advík ponúka...
Tu sa dostávam k podstatnej otázke: „potrebuje niekto 160 koní na cestovnom endure?“ Odpoveď je podľa mňa jasná: nie, ale keď už tam sú, tak škoda ich nevyužiť. Na dobré sa rýchlo zvyká... Podľa mňa 1090 je výkonom ideál a tým smerom by som sa asi ja uberal, ale vôbec sa nedivím nikomu, koho 1290 láka.
KTM 1290 Super Adventure S 2017
Našťastie prišla prestávka na obed a príležitosť trochu vychladnúť. Ja si rád zajazdím vyslovene športovo a bola to v sedle tejto rakety parádička, po obede som sa ale rozhodol sa zamerať aj na turistický potenciál 1290-tky.
1290 Super Turista
KTM 1290 Super Adventure S 2017
Začnem ergonómiou a pohodlím. V KTM myslia aj na toto a preto sa dá individuálne nastaviť poloha riadidiel, výška stupačiek aj sedla. Sedlo je čalúnené novou 3D penou pre zlepšenie pohodlia – prvý dojem som z neho mal príjemný, ale ťažko ho hodnotiť. I keď sme jazdili celý deň, mali sme prestávky a často striedali stroje – niektoré mali sedlá PowerParts. Večer však nebolo ani reči o nejakej únave. Rovnako som nespozoroval neduh prvých 1190 a to prehrievanie sedla (teplo od zadného valca), čo v KTM riešili hneď na 1190-tkach. Nastaviteľné je aj predné plexi a to konečne veľmi ľahko. Po oboch stranách sú na to otočné ovládače, a dá sa to i jednou rukou a za jazdy. Ochrana pred vetrom je na veľmi slušnej úrovni. Plexi sa dvíha v rozmedzí 5 cm. V KTM mysleli i na výhľad na novú prístrojovku, jej sklon si rovnako vieš nastaviť podľa svojich predstáv.
Farebná TFT prístrojovka - KTM 1290 Super Adventure S 2017
Keď sme pri nej - čitateľnosť displeja je úplne bez problémov za každých podmienok, ktoré sme skúsili. Žiadne odlesky – sama sa prepína medzi nočným a denným režimom. Rýchlosť jazdy sa zobrazuje veľmi výrazne a rovnako aj otáčkomer, zato ukazovateľ kvaltu som niekedy trochu hľadal. Systém menu nasleduje predchádzajúce modely značky – podľa mňa si vyžadujú niekedy až priveľa klikov, ale rozhodne je prehľadný a dá sa v ňom aj rýchlo zorientovať. V tomto smere isto platí, že cvik robí majstra. Dobrá je aj vlastnosť, že si menu pamätá svoj stav – ak teda za jazdy ideš prepnúť napríklad podvozok a situácia na ceste si vyžaduje tvoje plné sústredenie, nič sa nedeje. Keď sa vrátiš a vysunieš menu, si tam kde si skončil. Samozrejme dve najčastejšie nastavenia si môžeš dať do obľúbených (šípka hore a dole), napríklad jazdný režim a nastavenie podvozku.
KTM 1290 Super Adventure S 2017
Keď už sa s tým menu hráš, tak určite budeš prepínať jazdné režimy (Sport, Street, Rain, Offroad). Nie je to len zmena palivovej mapy, ale ovplyvňuje to i ABS a trakčnú kontrolu. Rain je citeľne slabšia, kľudnejšia, s trakčnou kontrolou a ABS nastavenou na maximálnu trakciu. Street je jazdenie s plným výkonom, ale pod bedlivým dozorom trakčnej kontroly. Sport je pocitovo podobná mapa s trošku ostrejšou reakciou na otočenie plynu, a trakčná kontrola navyše povoľuje menšie drifty. Offroad mód reguluje výkon pre lepšiu trakciu v teréne, trakčná povoľuje dlhé drifty a ABS sa dá prepnúť do offroad módu, kde je vypnuté na zadnom kolese. ABS sa dá aj úplne vypnúť.
Najčastejšie som jazdil v Street, Rain som len krátko vyskúšal v meste. Medzi Street a Sport som dramatický rozdiel z hľadiska prejavu motora nevidel. Podobné je to aj pri semiaktívnom podvozku, ktorý má štyri režimy: Comfort, Street, Sport a Offroad. V Comforte je cítiť, že motorka najmenej prenáša nerovnosti na jazdca, ale stále je to tuhý a stabilný podvozok. Rozdiely medzi nastaveniami nie sú ale nejako extra veľké. Na záver spomeniem ešte tempomat, ktorý sa ovláda na ľavej rukoväti, a na diaľnici je pri turistu prínosom. Hlavne sa vďaka nemu na 160-koňovej mašine „ľahšie“ udržuje 130-tka.
KTM 1290 Super Adventure S 2017
Aj keď je model 1290 S hlavne smerovaný na cesty a športového jazdca, dala KTM možnosť si ho objednať aj na vypletaných bezdušových kolesách rovnakých rozmerov (teda 19 a 17 palcov). Teda či už chce majiteľ zlepšiť offroad schopnosti, alebo je to len imidžová záležitosť je to pre zákazníka super možnosť.
1290 je ako kráľovná na vrchu Adventure ponuky KTM vybavená aj novým LED svetlom. Aj kvôli nemu bol náš program nastavený tak, aby sme sa vracali na hotel už po tme. Musím povedať, že toto svetlo je naozaj výrazný dizajnový prvok, a keď som zbadal prvé fotky, bol som mierne povedané „zhrozený“ :-) Našťastie toto je ten prípad motorky, ktorá naživo vyzerá lepšie ako na fotkách. Ale čo je hlavné, pre jazdca v sedle, že svieti perfektne. To som dvojnásobne ocenil, keď som v daždi jazdil takmer hodinu v tme s čiernym plexi na prilbe. No viete, zvyčajne sa testovačky až do tmy nenatiahnu, a tak som si odvykol nosiť biele plexi na výmenu :-) Nové svetlo má aj systém svietenia do zákrut – je tam a keď sa na to sústredíte, tak si aj všimnete ako sa zapína a osvetľuje vám vnútornú stranu zákruty (vidieť vo videu). Nemôžem povedať, že by som niekedy pociťoval potrebu to mať nasvietené. lebo zvyčajne pozerám ďalej dopredu, ale je to tam a funguje. Pre zaujímavosť – nový LED svetlomet sme si na tlačovke prezerali a je vyrobený na Slovensku.
KTM 1290 Super Adventure S 2017
Plusy a mínusy
Motor a výkon, úplne 100%-ný balík elektroniky, skvelé náklonové ABS a trakčná kontrola, TFT prístrojovka, antihop, tlmič riadenia, skvelý Quickshifter+ (príplatok), nastavovanie plexi a ergonómie, voliteľné vypletané kolesá
systém menu chce zvyk, nízko riaditka pre jazdu v stupačkách
Záver
Už 1190 nasadila latku poriadne vysoko a séria 1290 ide ešte ďalej. Nájdeš tu len tie najnovšie technológie aké výrobcovia motoriek dnes majú v ponuke a navyše KTM ide tou cestou, že takmer všetko dáva do sériovej výbavy. Podobné systémy majú aj iní výrobcovia, ale zvyčajne je to za doplatok. Tak sa treba pozerať aj na cenovku. KTM 1290 Super Adventure S je super rýchly športový turista na stereoidoch nabúchaný najnovšou technikou. Lietať bude hlavne po cestách, ale nezľakne sa ani terénu – môžeš ho mať i na vypletaných kolách. A keď už budeš kupovať, nezabudni na Quickshifter+ ,vrelo odporúčam!
KTM 1290 Super Adventure S 2017
Konkurencia
Už pri prvom pohľade na 1290 S napadne konkurencia v podobe Talianky Ducati Multistrada 1200 S. Model S obsahuje už bohatšiu výbavu a elektronický semiaktívny podvozok. Ducati i z menšieho motora má rovnaký výkon a trochu nižší krútiak ako KTM, a je o chlp ľahšia, avšak jej cenovka je trochu uletená - je až o 2600 eur drahšia. Ďalším silným hráčom v segmente je BMW R 1200 GS. BMW má inú cenovú politiku, takmer všetko z výbavy je za príplatok, ale vďaka tomu má v základe cenovku o 1300 eur nižšiu. V porovnateľnej výbave bude Bávo pravdepodobne drahšie ako KTM, má nižší výkon a krútiak, kardan, a je trochu ťažšie. Pre športovcom má BMW ešte S1000XR - štvorvalec má ešte o 4k viac, i keď krútiakom sa na KTM nechytá. Hmotnosťou je na tom XR lepšie, za výbavu treba doplatiť podobne ako pri GS-e no základ je lacnejší ako KTM.
Z Anglických ostrovov konkuruje trojvalec Triumph Tiger 1200 Explorer XRt. Ani ten nemá výkon na úrovni KTM a Ducati, je už hodne ťažší, má bohatú výbavu, kardan a cenovku nie oveľa vyššiu ako KTM.
Japonci konkurujú KTM v podobe Hondy Crosstourer a Yamahy XT1200ZE Super Ténéré. Obe sú na tom slabšie čo sa týka výkonu, a sú aj ťažšie, ale majú kardan. Výbava tiež nie je až taká bohatá. Yamaha má elektronický podvozok a cenovku takmer identickú ako KTM. Honda s fajnovým V4 motorom je o rovné 2 tisícky lacnejšia ako KTM, a ako jediná ponúka za príplatok dvojspojkovú automatickú prevodovku.
