Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto a video: Tomáš Hajduch - Awia, Honda.media

Ak by sme šli ešte hlbšie do histórie, našli by sme ikonický Pan European s charakteristickým V4 motorom uloženým pozdĺžne, ale po vyradení menšieho cesťáka Deauville Honda jednoducho nemala žiadneho zvučného plnokrvného turistu.

Samozrejme, boli tu aj stroje ako VFR1200F alebo Crosstourer či Crossrunner, lenže stále existuje skupina ľudí, pre ktorých sú cestovné endurá jednoducho vysoké a športové cesťáky nepohodlné, a preto nemali kam presadnúť. Neskôr, po nástupe Euro 5, sa výber v celej strednej turistickej triede scvrkol na doslova jeden jediný stroj, na čo Honda promptne zareagovala predstavením novinky NT1100. Pravdu povediac, inak to ani nemohlo byť, veď po úspechoch modelov ako NC750, X-ADV a Africa Twin prosto muselo prísť „niečo medzi“, niečo, čo nie je ani veľké, ani malé, ani vysoké, ale ani skútrové. NT1100 je pre tých, ktorí si z portfólia Hondy nemali ako vybrať.

Inými slovami, NT1100 je Africa Twin na cestnom podvozku. Nové Entéčko si z Afriky vzalo skutočne veľa: podstatnú časť rámu, prístrojovku, časť elektroniky, možnosť dvojspojkovej prevodovky, dokonca aj motor má rovnaký výkon a krútiaci moment, a to vrátane ich priebehov. Okolo toho je však naskladaná značne širšia kapotáž s plexi, ktoré v najvyššej polohe ochráni aj naozaj vysokých jazdcov, a ktorému dopomáha niekoľko deflektorov. Pri celkovom pohľade nám NT dosť pripomína enduroskúter X-ADV. Že ide o jasného turistu však dosvedčuje najmä to, že bočné kufre, vyhrievané rukoväte a centrálny stojan sú v sérii.

Video: Honda NT 1100 2022: V Španielsku sme otestovali nový sport-touring bike

Nová Honda NT1100 v kocke

• radový dvojvalec, 1084 cm³, pálenie po 270 stupňoch
• 100 koní (75 kW) pri 7 500 otáčkach, 104 Nm pri 6 250 otáčkach
• objem nádrže 20,4 litra
• pohotovostná hmotnosť 238 kg
• výška sedla 820 mm
• kompletné LED osvetlenie
• športové rozmery obutia 120/70 a 180/55, 17-palcové
• v štandardnej výbave 6,5-palcová dotyková TFT prístrojovka s konektivitou, bočné kufre, zadný nosič, vyhrievané rukoväte, tempomat, hlavný stojan
• za príplatok automatizovaná dvojspojková prevodovka DCT alebo quickshifter

Tým, že NT zdieľa veľa dielov s Afrikou, mohla Honda nastaviť štandardnú výbavu dosť vysoko. Niekoho možno zamrzí, že turista ako NT má bežné rúrkové riadidlá a plastové zrkadlá, ale je oveľa praktickejšie mať širšiu výbavu než delené odlievané riadidlá alebo zrkadlá integrované v kapotáži. Ale napríklad dva predné svetlomety sú teda veľké tak, ako sa na riadneho turistu patrí. Na rozdiel od Afriky však nie sú náklonové; NT nemá jednotku IMU, takže ani žiadna ďalšia elektronika nie je náklonová.

Lepší motor než radový dvojvalec z Afriky Twin si v NT ani nevieme predstaviť. Novú Afriku sme jazdili v oboch objemoch a vo všetkých možných variantoch, ale ostatná 1100 je teda veľmi potentná; paradoxne pôsobí oveľa hutnejšie než tisícka s Euro 4. Ten motor je jemnučký v nízkych rýchlostiach a nemá žiaden problém ani s vysokými rýchlosťami, ani s ťahaním dvoch nabalených ľudí do kopca. Čiže dokonalý agregát do NT1100, pri ktorom sa primárne ráta aj so spolujazdcom a batožinou. K dispozícii máš tri módy motora plus dva nastaviteľné - upraviť sa dá výkon, motorová brzda, zásah trakčnej aj ABS. To, že Honda ponúka NT aj s automatizovanou dvojspojkovou prevodovkou je jasná vec, ale oveľa viac nás potešilo to, že pri manuálnej prevodovke ponúka aj quickshifter. Ten totiž dokonale uspokojí všetkých tých, ktorým dvojspojka nie je po chuti. Samozrejme, je obojsmerný, a ako sme si pri Honde zvykli, funguje skvelo. (Inak len v minulom roku si DCT zvolilo až 53 % zákazníkov. Ľudstvo skutočne spohodlnieva.)

Príplatok za dvojspojkovú prevodovku je rovných 1000 eur a stroj s ňou je ťažší o 10 kg. Honda vyrába rôzne modely s touto prevodovkou už 12 rokov a my sme vyskúšali vlastne všetky, stačí si tu vyhľadať testy Rebel 1100, X-ADV, Gold Wing, Africa Twin a podobne. Motorky s touto prevodovkou nemajú žiadnu spojkovú páčku ani radičku, pretože motorka radí automatizovane. Preraďovanie je rýchle a často až nebadateľné, pričom sa dá nastaviť vo viacerých úrovniach od veľmi ležérneho až po naozaj športové. Napríklad štart z križovatky pri najšportovejšom nastavení je rýchlejší než na rovnakej modeli s manuálom. Dvojspojka preraďuje naozaj rýchlo.

Keď si k tomuto neunaviteľnému motoru pridáme podvozok s čisto cestným 17-palcovým obutím v rozmeroch 120/70 a 180/55, navyše na dizajnovo pekných kolesách, a tlmiče s nastaviteľným predpätím na oboch koncoch, o športové vyžitie v zákrutách máme postarané. Kyvka je pre lepšie držanie stopy v priamom smere o niečo dlhšia než na Afrike, a okolo nej ako sekundárny pohon sviští reťaz. Spomalenie majú na starosti radiálne uchytené štvorpiestiky Nissin.

Plexi je nastaviteľné v rozmedzí 164 mm a v hornej polohe je naozaj dostatočne vysoko na to, aby ochránilo aj vysokých ľudí. Trochu ma prevapilo, že ho treba nastavovať manuálne, a to ideálne spredu po zosadnutí z motorky. Bez náradia, ale oboma rukami. Honda má elektrické plexi aj na Gold Wingu, aj na Forze 125. Ale rozumiem, že by to navýšilo inak rozumne nastavenú cenu NT. Plexi po bokoch dopĺňajú priehľadné deflektory, ďalšie sú potom v prednej časti bočných kapotáží. Samotná predná časť je rozšírená dostatočne na to, aby ochránila nohy jazdca.

6,5-palcová prístrojovka je dotyková a zobrazuje až obrovské množstvo informácií. Podobne ako na modeli Africa Twin, aj tu je doplnená o menší LCD displej, ktorý by sa inak zdal zbytočný, lenže dobre slúži práve vtedy, keď má jazdec na prístrojovke zapnuté zrkadlenie mobilu cez Apple Carplay alebo Android Auto. K tomu sa potom zídu dve zásuvky, ktoré sú priamo na prístrojovke - štandardná 12V, aj USB.

Sériové bočné kufre majú objem 33, resp. 32 litrov a uchytávajú sa bez nosičov priamo na motorku. NT má s nimi šírku len 90 cm, čo je veľká výhoda pri prejazde mestom. Dobré je aj to, že bez kufrov NT nevyzerá, že z nej niekto niečo nasilu odmontoval.

Pokračovanie článku na ďalšej strane: Konkurencia, Záver, Video, Čo by ťa mohlo zaujímať a Technické parametre.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda
Model:	NT 1100
Rok:	2022
Novinka:	NOVINKA 2022
Kategória:	Športovo cestovná
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)
Objem:	1084 ccm
Max. výkon:	102.0 k (75.0 kW) / 7500 ot.
Max. krútiaci moment:	104 Nm / 6250 ot.
Kompresný pomer:	10,1:1
Vŕtanie x Zdvih:	92 mm × 81,5 mm
Palivový system:	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)
Sekundárny pohon:	reťaz
Zdvih vpredu:	150 mm
Zdvih vzadu:	150 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm
Pneu vpredu:	120/70R17 M/C (58W)
Brzdy vzadu:	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	256 mm
Pneu vzadu:	180/55R17 M/C (73W)
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	238 kg
Výška sedla:	820 mm
Rázvor:	1535 mm
Dĺžka:	2240 mm
Šírka:	865 mm
Výška:	1360 mm
Svetlá výška:	175 mm
Objem nádrže:	20.4 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Spotreba paliva:	5 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 305 km
Servisný interval:	12000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	nie
Trakčná kontrola:	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii
LED smerovky:	áno, v sérii
El. Podvozok:	nie
Anti-hop spojka:	áno, v sérii
Quick-shift:	za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	áno, v sérii
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii
Automatická prevodovka:	za príplatok
Iná výbava:	v sérii bočné kufre, hlavný stojan, vysoké plexi, deflektory
Poznámka:
Poznámka:	Cena 11/2021: 13 290 eur (DCT +1000 eur)

Po vysadnutí do sedla som hneď akoby doma, rozumej v Afrike. Nemám na mysli kontinent, ale obľúbený model Africa Twin. Sedlo je však nižšie a na prvý omak luxusnejšie polstrované. Cvakám D na automatickej prevodovke a lúčime sa s morom. Pochopiteľne, smerujeme do hôr.

Cesta tam vedie cez mesto a diaľnicu. Obe tieto lokality neprinášajú veľa zábavy, ale pár zistení. NT 1100 nie je žiadna "tlstá berta", v meste sa krásne ovláda a preplatenie sa premávkou jej vôbec nevadí. Aj s kuframi je pomerne štíhla - len 90 cm je naozaj super, pretože riadidlá sú širšie.

Na diaľnici zas sledujem skvelú ochranu pred vetrom. Predné plexi je naozaj vysoké, navyše čím vyššie ho dvihneš, tým je aj kolmejšie. Vďaka tomu vietor nemá absolútne dosah na moju prilbu (mám 182 cm) a ešte je tam aj rezerva. Myslím si, že toto plexi "zakryje" aj vyšších jazdcov ako som ja. Okrem toho skúšam malé deflektory vedľa plexi. Síce trochu vibrujú, ale plnia svoju funkciu ukážkovo - na ruky jazdca smeruje totiž minimum vetra.

Celkovo kapotáž na NT dokonale obkolesuje jazdca, je široká, má výrezy na kolená a ďalšie deflektory sú aj dole na ochranu nôh. Keďže poobede sa nám rozpršalo, môžem trochu predbehnúť a prezradiť, že ochrana je takmer dokonalá. Mal som na sebe len jeansy a po polhodinovej jazde po diaľnici v slušnom daždi som bol suchý... Až keď sme zastavili na mýtnici a pri pomalej jazde v meste dostala voda šancu aby trochu zamočila moje nohavice. V skratke: takto to má na sport-touring motorke fungovať.

Poďme konečne do zákrut

Samozrejme sme nemerali cestu do Španielska kvôli diaľnici. Práve miestne horské cestičky s nekonečnými zákrutami dávajú pekne vyniknúť športovým schopnostiam biku ako je tento. Automat DCT prepínam do režimu S a zábava sa začína.

Keď sme pri tom, konštruktéri preladili aj automat DCT a práve režim D bol na môj vkus príliš nízkootáčkový. Pravdepodobne bolo cieľom dopriať posádke "kochačkovú" jazdu na nízke otáčky, ale mne to prišlo niekedy až príliš ucukané. Veď posúď sám: 40 km/h štvorka, 50 km/h päťka a už pri 60 km/h radí šiesty prevodový stupeň.

Na toto však v režime S ani nepomyslíš a hlavne ak sa pred tebou otvoria tie nádherné zákruty. Tu NT ťaží z 17-palcových kolies spolu s nižšími zdvihmi oproti Africa Twin. To prináša nádhernú športovo turistickú jazdu so skvelou odozvou podvozku. To typické vlnenie enduráckeho podvozku je úplne preč a NT sa vedie do zákruty s absolútnou istotou. Za naším sprievodcom sme sa čoskoro zoradili traja jazdci z Česko-Slovenska a za sprievodu isker zo stupačiek či dokonca hlavného stojanu sme ušli zvyšku skupiny v naozaj parádnej športovej jazde.

NT je motorka, s ktorou si to v zákrutách vieš naozaj užiť. Povedal by som že bez kompromisov. Pritom sedíš vzpriamene, pohodlne. Nemusíš ani vysadať, ale to sa stupačky ozvú pomerne skoro. Napriek širokej kapotáži nemáš pocit že vedieš zákrutami nejaký stroj s nadváhou. Je to ideálne trafené na zábavnú a športovú jazdu - hodne to pripomína asfaltové "šantenie" na Africe ale bez toho vlnenia vysokozdvihového enduro podvozku a s lepšou stabilitou.

Jazdenie v zákrutách nám nedokázalo pokaziť ani studené počasie (v horách 5 stupňov) a ani čiastočne mokré cesty, s ktorými výrazne pomohli aj pneumatiky Metzeler Roadtec 01. Niekedy som až váhal, či sa nenechávame zbytočne uniesť. Ešteže našu svižnú jazdu prerušilo fotenie, filmovanie a potom obedňajšia prestávka v malom mestečku.

NT ako Naturálny Turista

Neviem presne čo skratka NT predstavuje, ale z môjho pohľadu by to malo byť niečo ako stvorené na turistiku. Ochranu pred vetrom a dažďom som už spomínal - je ukážková. Sedlo je čalúnené naozaj luxusne. Výška peny je až 6,5 cm a pritom má výšku len 820 mm. Komu by štandardné sedlo nestačilo, v ponuke je aj doplnkové a ešte pohodlnejšie luxusné sedlo.

Motoricky je NT veľmi dynamická mašinka. Známy dvojvalec má dobrý záťah odspodu aj v strede otáčkového pásma, nemá problém aj s dvojicou jazdcov a batožinou a ľahko ťahá aj vo vyšších ako diaľničných rýchlostiach. Skvelá je aj možnosť voľby automatu, čo pre turistické stroje dáva naozaj zmysel. Jeho spotreba je podľa môjho pozorovania porovnateľná s Africou. Za celý deň po takmer 300 km som sa dostal na automate DCT na 6,1 l/100 km, pričom musím povedať, že naša jazda nemala veľa spoločného s kľudnou turistickou jazdou. Skôr sme sa zamerali na hľadanie limitov podvozka a brúsenie stupačiek a nekonečnú zábavu na miestnych cestách ;-)

Africa Twin je vydarená motorka, ktorá má naozaj slušné offroad schopnosti. Veľa majiteľov ale svoje Afriky do terénu nevodí. Možno aj pre nich by mohla byť NT1100 zaujímavou voľbou. Taktiež pre ľudí, ktorým sa Africa páči, ale nesadlo im vysoké sedlo, či veľké kolesá alebo vysoké zdvihy podvozka. Honda spravila s NT veľmi dobrý krok a priniesla motorky na čisto asfaltové využitie. Navyše ju dostaneš už v sérii s bohatou turistickou výbavou ako kufre, hlavný stojan a vyhrievané rukoväte, a to všetko za dovolím si povedať naozaj rozumnú cenu.

Konkurencia

V úvode som spomínal, že v segmente stredných cesťákov zostal po zavedení normy Euro 5 iba jeden stroj, a ten je jediným konkurentom novej NT1100. Je ním známe BMW R 1250 RT, ktoré bolo pre tento rok inovované. Má značne väčšiu stavbu, obrovskú 10-palcovú prístrojovku a sériovo montované kufre, s ktorými je RT podstatne širšie než NT. Bavorák má aj o 36 koní viac, nehovoriac o oveľa väčšom a šťavnatejšom krútiacom momente či elektricky nastaviteľnom plexi a náklonovej elektronike. Ako majú Nemci vo zvyku, zoznam doplnkovej výbavy je takpovediac nekonečný, zahŕňa aj pokrokový adaptívny tempomat či semiaktívny podvozok alebo rádio. V základnej výbave je však RT o brutálnych 6 000 eur drahšie než NT.

Entéčku však konkurujú aj stroje bez bočných kufrov, ako napríklad BMW R 1250 RS (rovnaký motor ako RT, ale kompaktnejšia stavba bez bočných kufrov), ktoré je stále drahšie o 1 400 eur, alebo s prižmúrením očí aj výkonné japonské štvorvalce ako o niekoľko stoviek drahšia Kawasaki Ninja 1000SX, či nová Suzuki GSX-S1000GT, ktorá je zo všetkých spomínaných najdostupnejšia. Sú to však vyslovene športoví turisti, ktorí poskytujú menej pohodlia. O niečo pohodlnejšie sú deriváty z naháčov ako napríklad Yamaha Tracer 9 GT a BMW F 900 XR. Yamaha má vo verzii GT o máličko nižšiu cenu než NT, ale ponúka semiaktívny podvozok a náklonovú elektroniku, tiež má bočné kufre.

Záver

Cena novej Hondy NT1100 je 13 290 eur. S ohľadom na širokú štandardnú výbavu a je to veľmi rozumne stanovená cifra. Ako mototuristov nás veľmi teší, že Honda priniesla stroj, ktorý má v popise práce čisto cestnú turistiku, a teda je akceptovateľný pre ľudí, ktorým sú zbytočné vysoké zdvihy alebo veľké skútre, a ktorí si nechcú na novú motorku brať priam hypotéku. Jedenástkový dvojvalec v NT1100 ich v dostatočnom pohodlí a bez kompromisov povozí cez zapchaté mestá, aj utiahnuté zákruty či diaľnice bez rýchlostných limitov. Príplatok za dvojspojkovú prevodovku je 1000 eur.

Plusy, mínusy

cena a bohatá sériová výbava, skvelá ochrana pred vetrom, možnosť DCT alebo príplatkový quickshifter

nastavovanie plexi nemožné za jazdy - mohlo byť aj elektronické, režim D automatickej prevodovky drží príliš nízke otáčky motora

Video: Honda NT 1100 2022: V Španielsku sme otestovali nový sport-touring bike

Video: Prvé dojmy Honda NT1100 2022 #shorts

Video: Nová Honda NT1100 (2022)

Pozadie / Wallpaper:

Text: Tomáš Hajduch - Awia
Foto a video: Tomáš Hajduch - Awia, Honda.media

Na testovanie nás pozvala spoločnosť Honda Motor Europe Ltd, o. z. Slovensko.

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda	BMW	Yamaha	BMW
Model:	NT 1100	R 1250 RT	Tracer 9 GT	F 900 XR
Rok:	2022	2021	2021	2021
Novinka:	NOVINKA 2022	NOVINKA 2021	NOVINKA 2021
Kategória:	Športovo cestovná	Športovo cestovná	Športovo cestovná	Cestovné enduro
Motor:
Typ motora:	dvojvalec (4T)	dvojvalcový boxer (4T)	radový trojvalec (4T)	radový dvojvalec (4T)
Objem:	1084 ccm	1254 ccm	889 ccm	895 ccm
Max. výkon:	102.0 k (75.0 kW) / 7500 ot.	136.0 k (100.0 kW) / 7750 ot.	119.0 k (87.5 kW) / 10000 ot.	104.7 k (77.0 kW) / 8500 ot.
Max. krútiaci moment:	104 Nm / 6250 ot.	143 Nm / 6250 ot.	93 Nm / 7000 ot.	92 Nm / 6500 ot.
Kompresný pomer:	10,1:1		11.5 : 1	13:1
Vŕtanie x Zdvih:	92 mm × 81,5 mm	102.5 x 76 mm	78 x 62.1 mm	86 x 77 mm
Palivový system:	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC (4V)	DOHC variabil. časovanie ShiftCam (4V)	DOHC (4V)	DOHC (4V)
Chladenie:	kvapalinou	vzduchom a kvapalinou	kvapalinou	kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT)	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:	reťaz	kardan	reťaz	reťaz
Zdvih vpredu:	150 mm	120 mm	130 mm	170 mm
Zdvih vzadu:	150 mm	136 mm	137 mm	172 mm
Brzdy vpredu:	dvojkotúčová	dvoj kotúčová, radiál 4 piest	dvojkotúčová	dvojkotúčová
Priemer bŕzd vpredu:	310 mm	320 mm	298 mm	320 mm
Pneu vpredu:	120/70R17 M/C (58W)	120/70-ZR17	120/70Z R17 M/C (58W)	120/70-17
Brzdy vzadu:	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová	jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:	256 mm	276 mm	245 mm	265 mm
Pneu vzadu:	180/55R17 M/C (73W)	180/55-ZR17	180/55Z R17 M/C (73W)	180/55-ZR-17
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:	238 kg	279 kg	213 kg	219 kg
Výška sedla:	820 mm	805 mm	810 mm	825 mm
Rázvor:	1535 mm	1485 mm	1500 mm	1521 mm
Dĺžka:	2240 mm	2222 mm	2175 mm	2160 mm
Šírka:	865 mm	985 mm	885 mm	860 mm
Výška:	1360 mm		1430 mm	1235 mm
Svetlá výška:	175 mm		135 mm
Objem nádrže:	20.4 l	25 l	18 l	15.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:		210 km/h
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h:		3.7 s		3.6 s
Spotreba paliva:	5 l/100km	4.75 l/100km	5 l/100km	4.2 l/100km
Dojazd po rezervu:	cca 305 km	cca 394 km	cca 270 km	cca 276 km
Servisný interval:	12000 km
Doplnková výbava:
ABS:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Náklonové ABS:		za príplatok	áno, v sérii
Vypínateľné ABS:	nie
Trakčná kontrola:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palivové mapy:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Palubný počítač:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Tempomat:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
LED svetlomet:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
LED denné svetlá:	áno, v sérii	za príplatok	áno, v sérii	za príplatok
Zákrutové svietenie:		za príplatok	áno, v sérii	za príplatok
LED smerovky:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
El. Podvozok:	nie	za príplatok	áno, v sérii	za príplatok
Anti-hop spojka:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Bezkľúčové zapaľovanie:		za príplatok
Quick-shift:	za príplatok	za príplatok	áno, v sérii
Kontrola tlaku v pneumatikách:		za príplatok
Vyhrievané rukoväte:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Vyhrievané sedlo:		za príplatok	za príplatok
Elektronicky nastaviteľné plexi:		áno, v sérii
Asistent rozbehu do kopca:		za príplatok
Audio systém:		za príplatok
Farebná TFT prístrojovka:	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii	áno, v sérii
Automatická prevodovka:	za príplatok
Iná výbava:	v sérii bočné kufre, hlavný stojan, vysoké plexi, deflektory	za príplatok: adaptívny tempomat	el. podvozok KYB, bočné kufre	nastaviteľný útlm USD vidlica a tlmič
Poznámka:
Poznámka:	Cena 11/2021: 13 290 eur (DCT +1000 eur)	Cena 10/2021: od 19 200 eur	Cena 6/2021: 12 790 eur EURO 5 6-osá IMU jednotka - Náklon systémy: Systém kontroly trakcie (TCS), protišmykový systém (SCS) a systém riadenia zdvíhania (LIFt) s tromi úrovňami intenzity zasahovania Systém ABS a systém regulácie brzdenia Brake Control (BC)	Cena 6/2021: od 10 960 eur