pekny turista

Ja som moc zvedavý ako to bude jazdiť...

by ma zaujímal servisný interval, hmotnosť 275 kg..., dosť najmä pri manipulácii v malých rýchlostiach, resp. v stoji ak prirátame aj nejakú batožinu...., a by ma zaujímalo vyriešenie odvodu tepla od motora, toto mi dosť vadilo na CBF 1000 aj keď to bol radový motor....

To je skôr sporttourer ako enduro, tak isto aj novy versys a tiger explorer. Keby mali do 220kg tak ešte, ale také ťažké kravy do terénu?

devil - akekolvek dohady o neobratnosti Hondy Crosstourer (a vlastne akejkolvek inej standardnej motorky) vyvracia toto video...


Video: www.youtube.com/watch?v=pJxOsYh12yY

a vlastne o tvoj RT by sa dalo tiez rozpravat ze je neobratne keby clovek nevidel co dokaze v rukach profika


Video: www.youtube.com/watch?v=in3_aJbpkA0

nie motorky, my sme neobratní !!

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (28.11.2011 9:46)

Zas taká šialená váha, ďalší asfalt-cestovateľ...

ja sa len tesim a tesim

konecne zacali robit masiny v tomto segmente aj s inymi ako dvojvalcovymi motormi
az bude Honda robit den otvorenych dveri tak na tejto kraske sa urcite pojdem previezt

možno som len nepochopil pointu článku....

Návrh na disertáciu:

Štvorvalce u turistických "endúr" sú logickým následkom vývoja. Terén sa opúšťa úplne, zákony nám idú (na)proti. Ostáva tak šotolina, čo zvládne aj skútrik 50 ccm...


Úvod napr. nejak takto:
V zlatej ére SIX DAYS prevládali veľké jednovalcové (max. dvojvalcové) štvortakty s excelentnou charakteristikou pre terén. Keď sa začali k životu preberať dvojtakty (cca od 1960...), boli to tiež jednovalce. Výrazne to tam rozmiešala napr. aj Jawa. Ale aj z marketingových dôvodov zaradená súťažná dvojvalcová triapolka mala prerobenú kľukovku a dva valce odpalovali naraz, záber bol takto na nespevnenom povrchu viac kontrolovaťeľný... Nie je všetko len o výkone, motor z MOTO GP v teréne by veľké šance jednoducho nemal...

Samotná práca:
Viď Google, motorky, vývoj, zákony. Smerovanie ku konklúzii v zmysle Minimálna šanca pre pravé endurá ostáva v štátoch, kde nie sú žiadne cesty alebo zákony, ani Google...

Záver:
Drbať na výhodnú charakteristiku dvojvalcov v teréne, aj tak sa tam už nejazdí. Názov "enduro" zatiaľ ale ostáva, aj keď s rôznymi prívlastkami. Štvorvalce ale nastupujú, niet dôvodu ich nevyužiť aj v tomto segmente, lebo podmienky sa zmenili.

P.S.

A bude to stále horšie. Alebo sa spraví cesta na Mount Everest, alebo tam nemôžeš vôbec... A takto sa chráni príroda: spraví sa cesta, uvidíte...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil papiboy (28.11.2011 12:04)

BMW 1150

On/off road (??????) cestovateľ od Hondy



What the fu*k is this?

demmoo aky on/offroad cestovatel by splnal tvoje poziadavky aby si mu bol ochotny priznat tu kategoriu?

polnu cestu ci lahku sotolinu prejdes aj s ovela cestovnejsimi motorkami a pri vaznejsom terene sa to potom odvija v prvom rade od jazdca az potom od motorky

na rozdiel od litroveho Versysa je to minimalne vykonovo akotaka konkurencia multistrady... mozno ze to nie je az taka dizajnova lahodka ale zato je vdaka rozmerom pneu a vypletanym kolesam ovela pouzitelnejsia na pripadnu jazdu terenom a teda aj univerzalnejsia

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (28.11.2011 15:27)

raptor:

"polnu cestu ci lahku sotolinu prejdes aj s ovela cestovnejsimi motorkami"

prejdes = trapis sa, nemas pocit istoty, mozno ides s nohami na zemi, je to o hovne...nepovazujem to za offroad jazdenie...na 275kg motorke si naozaj neviem predstavit offroad..napriklad taku Sand rally a akcie tohoto charakteru,to je utopia...a prave to je podla mna kategoria mastodont offroad... Crosstourer tam nepatrí!!

design nehodnotim, to je kazdeho osobny nazor, mne sa nepaci, ale inemu sa moze..

edit: pre porovnanie, rovnaky jazdec, rovnake podmienky, prve kolo na GS 1150 a druhe kolo na CT...co myslis, kedy by to bolo lepsie?

Upravené 1 krát. Naposledy upravil demmoo (28.11.2011 15:35)

demmoo - ani nevies ako si mi nahral na smec

prave sandrallye je ukazkou toho ze je to o jazdcovi a nie o motorke
1. vid stare modre varadero pripadne R 1100GS ktore tam jazdili akoby mali o polovicu menej kg
2. KTM 950 superenduro ktora tam jazdila akoby mala o polovicu kg viac ako v skutocnosti

myslis ze to bolo motorkou alebo jazdom?

co sa tyka tvojho porovnania tak sa to neda objektivne zhrnut na zaklade jedneho jazdca... muselo by ist dajme tomu 10 ludi a potom sa z toho daju robit objektivne vysledky

vahovy rozdiel medzi GS1150 a CT sa mi pocitat nechce ale kludne to moze byt rozdiel vahy samotnych jazdcov... takze CT s lahsim jazdcom moze vazit rovnako ako GS s tazsim... a teraz som zvedavy na tvoje teorie

jedine co ja hovorim... ak niekto vie jazdit tak odjazdi teren aj s CT, ak niekto jazdit nevie tak ani lahucka KTM mu nepomoze... a nehadaj sa lebo je to tak

nie nie nie, prekrucas...na starom varadere a GS jazdil ten isty clovek, ako na KTM?
Ak by jazdil, potom by tvoja teoria bola mylná...a bol by viditelny rozdiel medzi motorkou s 180 kg a motorkou s 230 (vahy su orientacne a pre zdoraznenie rozdielu, nechce sa mi hladat realne vahy..)


v terene je to jednoducho neporovnatelne...preto porovnavam jedneho konkretneho jazdca, ktory v momente jazdenia vazi uplne rovnako na oboch motorkach, cize je to priame porovnanie motoriek, nie jazdcovych schopností...

mne to proste vobec ako offroad motorka nepride a nepaci sa mi, tebe moze prist a moze sa ti aj pacit, dovolujem ti to

demmo: CT som naživo neskúšal ale už len kvôli tomu, že GS má vpredu telelever by malo CT v určitých pasážach značnú výhodu. Zbytočné je ale teoretizovať, chcelo by to live test. Ale na dlhodobé súžitie so mnou by to oplastované CT asi nebolo. Ale keby som mal veľa peňázov beriem CT a EC300

Keď dokončia diaľnicu rovno na vrchol Everestu, skončí celoplošné zaasfaltovanie Sahary a začne celosvetový trest smrti za jazdu v teréne, práve vtedy sa uvedie na trh nový a dlho očakávaný model 10-valcového 100-ventilového ENDURA s kontrolou moču a dychu. Ráta sa s kolesami 10 palcov, váhou do 400kg a s čakacou dobou objednanej motorky na výrobu cca 3 roky.

... kks, gdo robí u hoňdy dizajn by som chcel vedieť, podla mňa dosť velká hrúza ...

aj tak vieme, ze cestovne endura su take kompromisne motorky - to ostatne je iba reklama vyrobcu. Aj VARADERO je cestovne enduro, aj Ducati musltistrada, alebo Tiger od triumphu...BMW alebo KTM su aj viac enduro, ostatne viac cestovne (urcene na cestu). Ako mi povedal jeden majitel triumphu, ze mu jeho motorka najviac pripomina CBF od hondy.... Ale sere ma to, ze mnoho diskutujucich tu, povie, ze ak zostanes pri motorkach, tak aj tak skoncis pri cestovnom endure... Nieco sa v tej mojej hlavicke asi deje, lebo stale castejsie sa pozeram na tie velkanske a tazke cestovne endura, iba pre to, ze na nich nefuka, maju kardan, obrovsky motor, co netreba (ale mozno) vytacat a ze mozem prejst kilometer po polnacke na chatu, bez toho, ze sa bojim, ze utrhnem s mojim jazdeckym majstrovstvom zvody. staroba je hnusna vec
... motorka je to prakticka, u mna

PS: clovek, co chce obist svet i po necestach, a chce nieco dobre, tak asi vie, co od motorky chce a nekupi Ninju, aby ju upravil na obraz nejakej KTM

Upravené 1 krát. Naposledy upravil SADLATY (28.11.2011 18:41)

mne sa to celkom páči, som len zvedav na spotrebu a k predstavovaným vlastnostiam : na moje vozenie dosť ideálne, možno preto sa to volá tourer

haro007 - cesty nebudú - ale ani jazda mimo. Teoreticky už ani dnes. Čítaj:

...Vždy je to o tom,že "počul som to a to"....ale mam 1-2 pribehy..:
S kamosom sme si vybehli ako zvycajne na "prieskum" okolia....a v inkriminovany cas sa ozvali zvuky jasne identifikujuce vystreli zo strelnej zbrane. Po mzikovej analýze, mozog usudil..."však nejaky vzdialeny polovnici..nič čo by sa nas tykalo"....Avšak po dalsich naslednych vystreloch a zapraseni sa okolo mašin mi "docvaklo"...ze ide "do tuheho". Po rozhliadnuti a naslednom spomaleni az zastavení sa vo vzdialenosti max do 50 až 100m objavili dve postavy v zelenom...Identifikoval som ich ako polovnika a policajta. Usudil som,ze mam dve moznosti: 1.vypnem masinu,sadnem si a pockam az pridu kumne a za tento "pokus" o ukoncenie mojich zivotnych funkcii ich jednoducho spacifikujem a zivotne funkcie,ale ich, jednoducho odstavim ja. 2.všetky ostane mozne varianty.
Rozhodli sme sa pre "utek"....Pri tomto akte sme uz vystreli nepoculi.
Mozme sa nazdavat,ze islo o postrasenie ci pokus o zadrzanie ci podobnu špinavosť.
Udialo sa to na rozlahlom poli pri jednom lese. "Oni" boli na polnej ceste medzi lesom a polom. MOhli tam byt nahodov alebo sme tam boli "MY" v nespravny čas a nespravnom mieste....

Je to časť príspevku od člena MR ODRAZ z tejto témy:

Len Tak: Hon na Čarodejnice ??

Je čas sa zapísať do poradovníka na to 100-ventilové (s variabilným časovaním, samozrejme, bez toho ani krok! )

Žiadny offtopic, k téme: Zatiaľ veselo riskujem svoj život aj ja, aj dnes bolo pri Dunaji prekrásne - a doteraz u mňa bez streľby. Crosstourer je pekná motorka, aj keď určite si ju nekúpim.

Speje to do tmavej chlpatej smradľavej diery všetko aj tak, takže ako praveký bahniak, som optimista. O pár rokov aj na cesty budú potrebné ostré krosky...

Toto je asi nejaky preklad z viacerych zdrojov, ze? Ak este budete o tejto motorke pisat, tak Crosstourer a aj Crossrunner sa sklonuju podla vzoru bager, vsetko su to stroje, takze nejazdi sa na strojy ani na bagry ale na Crosstoureri alebo na Crossrunneri. Trha mi to ocy este viac ako dizajn tejto moto, ale mozno nazivo to bude uplne inak.

Dizajn budem sudit az ked to uvidim nazivo, Crosruner sa mi z obrazov celkom pacil a nazivo uz to nebolo ono. Tak uvidime. Ale, zase - aspon z obrazkov to vyzera na brzdove hadice - guma/kedy to uz v Honde konecne zmenia /, ciastocne stelovatelne tlmice, a.p.? Mne to pripada, ako keby Honda nerobila konkurenciu ostatnym strojom, ale isla si vlastnou cestou podla hesla Honda je Honda. A to je skoda

zetko - myslim ze ked som ja dokazal nad tou hrubkou mavnut rukou ty by si tiez mohol..

vydno ze je vas tu viac poznacenich vadymovym yazikovednim okyenkom ...do pyčy

p.s. pačy sa my sklonuváný polla vzoru bager... pripomýna mi to nitránsku "breskyňu a švager"

raptor: na taketo chyby upozornit jednoducho musim, to sa neda cytat Ale zase chyby robia aj studuvani novinari, dokonca aj taketo, o nic nejde, len je dobre si nechat clanky skontrolovat pred uverejnenim, cela vec potom vyzera ovela viac profi.

Pekny turista , ale nic co by som si zobral na cestu do Mongolska

prijemne prekvapenie ze to dali tak rychlo do serie.
skoda akurat reflektora, inak moze byt, podobne aj versys 1000.
na crosstoureri ma zaujimaju iba 2 veci, a to skutocna hmotnost (neverim ze to ma 275kg ked natankovane varadero ma 289kg bez padakov, kufrov a hlavneho stojana) a samozrejme cena

Myslím, že je fajn, že táto motorka prišla na svet. Pravdupovediac, dizajn nie je zrovna najúchvatnejší, ale predsa len je to o niečo menšia katastrofa, ako Crossrunner. Absencia spojkovej páčky a nožného kvaltovača je zrejme len vec zvyku ( aj keď podvedomie pracuje a pocitovo zrejme bude niečo pri radení chýbať ). Ale ako koncept pre umiernených turistov ( teda aj pre mňa ) to nie je beznádejné, k moru a ďaleko po cestách, prečo nie. Je to asi lepšie ako litrová CBF a zrejme aj ako Varan . Som zvedavý, ako je vyladený motor. Niečo mi hovori, že aj keď ide o 4 valec, V-čko by mohlo byť o niečo menej sterilné, ako raďák. Určite by som jazdu na tejto motorke rád vyskúšal. A ešte som zvedavý na cenu.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Romanka (28.11.2011 21:18)

cena bude velmi zaujimava

Zas to s tou vahou neprehanajme, Varadero: bez ABS 268.7 kg, s ABS 276.7 kg aj s naplnami. Jasne, ze s padakmi, stojanom, drziakmi kufrov ma viac a ked ho nalozis, tak amen tma. Holt, je to motorka pre velkych chlapcov a Crosstourer bude to iste. CT mi dokonca na obrazkoch pripada stihlejsi a manevrovatelnejsi, Varan uz dojmom posobi ako big bully. Pitazko, dufam ze som na zozname na predvadzacky, tesim sa na zivu premieru

dreamer, jasne.. vymenime, povozime (na varana vzdy rad sadnem)

mne je trochu luto, ze predna kapotaz na CT presla takou silnou zostihlovacou kurou. Chcelo by to designovo trosicka mohutnejsi predok. Tak isto komplet digital palubovka - stare dobre rucicky.. co sa robit hlavne, ze to dobre pojde

pitaz: super, tesim sa. Aspon si vyskusas aky je ten motor s O2 eliminatorom kludny a poslusny

K designu ja nemam namietky, vyzera moderne a s pribudajucimi fotografiami sa mi paci stale viac, preto sa tesim ked ho uvidim na zivo. Na Varane tu "bulkyness" zboznujem, ani po roku sa neviem na neho vynadivat a z praktickej stranky je kapotaz naozaj ucinna. CT je sice stihlejsi, ale uvidime ako bude na nom fukat, mozno sa japoncici s aerodynamikou pohrali. No ten motor bude skvely, to viem uz teraz

mne sa nahodou crosstourer paci, vyzera celkom fajn, uvidime ake to bude mat jazdne vlastnosti, skutocnu vahu a s akou cenou pride

no nástupca Africa Twin to nie je, nie je to ani také pekne ako Varan. Uvidíme na prvé odozvy prvých šťastných majiteľov. Dúfam, že sa skoro ozvú. Ten design predku si mohli odpustiť, je to fakt nepekné, hoci naväzujúce na súčasnú Honda líniu.
No a cena... uvidíme či presvedčí váhajúcich.

preco niekto konecne nenapise na plnu hubu ze je to kopia GS-1200-ky?

diwi: nevsimol si si moj prispevok? Ci nebol dostatocne jasny?

DIWI, súhlasim s Tebou:
Ani toto nieje pekná motorka
Tak si to myslel?

Ma to dve kolesa, kardan, vpredu maly zobak, tak to musi byt GS.... hm, pockat? Zivy a tocivy motor V4? DCT prevodovka? Nic tomu ani netrci do stran, ram nevyzera ako pozvarany z lesenarskych trubiek a dalo by sa dokonca povedat, ze je to celkom pekne... Nie, to nemoze byt GS

No cenu avizujú Nemci na 13.850,-€ - 14.100,-€, čo v tom všetko bude neviem, ale ak to bude aj s ABS tak je to dosť zaujímavé, mňa ale naozaj zaujíma spotreba, Pitazko pusti aspoň cca.

dreamer - uuuuuplne zbytocne prikladas polienka do ohna

zivy a tocivy motor ma aj GS1200, DCT prevodovka do cestneho endura je cista ftakovina, do stran tomu sice nic netrci ale je to tazsie ako GS dokonca i vo verzii adventure a ram ako pozvarany z lesenarskych trubiek GS nema lebo GS ma ako nosny prvok motor... ale ak si ale myslel podsedlovku pardon, pozri sa pod varadero plasty

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (30.11.2011 22:51)

tlmitsch - cena bude asi lepsia.. spotrebu fakt netusim.. musim vyskusat

... byt tak chytac za slovicka ze GS ma zivy a tocivy motor.. no.. idem radsej spat

Pitaz: ked slubis, ze mi ju potom vratis, tak by som ti mozno moju na chvilu pozical. Nech spoznas ten zivy a tocivy motor. Ale vlastne je nafigu, lebo nezere skoro nic, ziadna konkurencia k V4. Alebo vymenim za CT... Na chvilu samozrejme...

Dreamer: lepsie sa pozri na plagat nad postelou... Ze ram na GS... Dobry vtip...

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Menton (30.11.2011 23:36)

pitaz a vozil si sa ty uz na GS 1200?

raptaku, ano

myslim, ze ste sa pekne chytili na dreamerovu navnadu

Reagoval som na diwiho poznamku. Viem ze GS nema ram, hovoril som o CT

Pitaz, tito vrtulkari su tak predvidatelni

Upravené 1 krát. Naposledy upravil dreamer (01.12.2011 8:26)

Ak by som mal k niečomu prirovnať motor z GS1200, tak ako prvé mi napadne nejaké poľnohospodárske vozidlo, maximálne Avia. Pri GS1150 ani tá Avia. Ale s príchodom DOHC sa to vraj zlepšilo (neviem, nejazdil som DOHC).

Živý a točivý motor má Multistrada.

Herghott

a sme doma stara mama

inak pekna honda, po dlhsej odmlke velke enduro od H.

dreamer: neprehanam, uvadzam skutocne hmotnosti velkych endur v seriovom vyhotoveni, natankovane bez doplnkov. Vazene redakciou MOTORRAD, zverejnene v Motorrad c.14/2010:

R1200GS: 246kg
Multistrada: 234kg
Varadero: 289kg
KTM990: 238kg
Stelvio: 285kg
Tiger 1050: 241kg (!!! viacvalec, vodnik!!!)
XT1200Z: 267kg

Preto si nemyslim, ze crosstourer moze mat 275kg. ale som stastny, ze ten model urobili. podobne ako versys 1000


raptor: ktore GS1200 ma zivy a TOCIVY motor ?

Upravené 2 krát. Naposledy upravil zeze (01.12.2011 21:40)

zeze kedze sa viac odmietam zucastnovat na tejto zakopovej vojne BMW vs. Honda dovol mi ti verejne neodpovedat... ked sa osobne stretneme rad to s tebou rozoberiem

tvoje nazory beriem ako jedny z mala triezvych s kt. sa v zasade stotoznujem ale tu s tebou nesuhlasim hned 2x

1. to ze honda urobila varadero kt. vazilo 289kg neznamena ze nevie spravit CT kt. bude mat 275kg.... jednoducho ak to bolo takto odprezenetovane nemam najmensi dovod tomu neverit lebo technicky to skratka mozne je

2. "tocivost R 1200GS" - nemam problem priznat ze R 1150 GS naozaj tociva nikdy nebola, nie je a ani nikdy nebude, R 1200 GS vnimam ale o poznanie inak ... ale myslim ze je na mieste porovnavat to z litrovymi dvojvalcami v cestnych endurach a nie z 3R alebo 4R ci 4V

narazky na "polnohospodarske stroje & avie" tiez nekomentujem

Upravené 1 krát. Naposledy upravil raptor (01.12.2011 22:00)

Zeze: ale prehanas a poriadne! Lebo v uvedenom teste vobec nebolo napriklad seriove GS, ale: Sondermodell 30-Jahre-Edition inkl. Sonderlackierung, Kreuzspeichenräder, verstellb. Windschild und Handschutz, Safety-Paket, ESA, Koffer und Topcase, Heizgriffe. Guzzi, Triumph a Yamaha mali minimalne bocne kufre. To tiez nie je seria a prida slusne na vahe.
Ale Varadero a MS boli bez kufrov. Takze fakt objektivny test a porovnanie vahy, zrychleni, maximalok a dalsich parametrov...

Sice som na praskoch a mam horucku, ale ci len ja vidim na jednom zadnom kotuci dva brzdove strmene ? No nova doba, nove technologie, spodny strmen je ale fakt "na rane" hmm.

Duggo: mozno to bude parkovacia brzda, ked uz to ma automat... Dobry postreh...

dugače: tak ako píše Menton, je to parkovačka pri automatoch..

duggo - tu parkovaciu brzdu co je na rane by som nejako extra neriesil, myslim ze verzia s DCT nebude mat take cisla ako verzia s normalnou prevodovkou

ale zas touratech sa potesi lebo o krytku viac

raptor, chcel som kupit CT automat, myslel som si, ze je lahsi..kedze nema saltpakovu packu, ale zasa tam nalozili parkovaciu brzdu, co je zasa hmotnost naviac, je to proste tazke jak krava ved taka tazka motorka bude mat problem aj s dialnicou do Bibione, no a este si ani na ten zobacik nevies polozit salku kavy, .. nechavam si svoju lahku predimenzovanu crossu od BMW a hotovo.

Upravené 1 krát. Naposledy upravil duggo (02.12.2011 12:14)

Ceny už sú oficiálne potvrdené, Crosstourer začína na 13 190.

Herghott

a kufre sa budu nahadzovat bez potreby montaze drziakov

krásna...tá by sa inak pokladala..hned by šla k zemi

p'taz aj tie od touratechu motechu alebo givi?

..to uvidime, aky bude givi, motech alebo touratech sikovny

videl som graf vykonu a krutiaceho momentu CT v porovnani s vfr 1200 a vyzera to viac nez slubne

uz pri 2000 ot je krutak asi o 10% vyssie ako pri vfr, od 5500 do 7500 stale okolo 120 Nm.. a vykon linearne hore az do cca 8000 ot

edit:
standardna verzia (ABS, trakcna kontrola) - 13 190,-
DCT verzia - 14 190,-

ceny prislusenstva este nie su zname (vyssie plexi, 3 kufre bez drziakov, hmlovky, stojan, padaky, deflektor, atd..)

Upravené 1 krát. Naposledy upravil pitaz (10.12.2011 22:45)

no to je úžasné, ja so už nevydržím už to pustím do riflí......

Pri tychto oficialnych cenach je uz jasne, ze pitaz nepreda ani jeden kus Varadera. Kral je mrtvy, nech zije kral

super, konečne aj cestovateľom dávajú viac výkonu a krúťaku... Mňa od cestovných "endúr" stále odrádza tých 65 koní, ktoré akože "stačia"... len tá hmotnosť to je dosť...

podľa mňa, hmotnosť bude do pohody, niečo v zmysle trochen subtílnejšieho a živšieho varadera a s tým sa jazdí veľmi pekne , ja sa na to teším , už by som to fakt rád vyskúšal

pitaz: sú už známe nejaké podrobnosti? napr.: servisné intervaly najmä nastavovanie ventilov, lebo pri tomto štvorvalci to môže byť jednak zábavička na veľa hodín a dvojak finančná palba

Interval prehliadok je 12 000 km a ventily sa robia rovnako ako na VFR1200F, co je jednoduchsie nez trebars na VFR800. Interval ventilov je 48 000 km.

Herghott

herghott: ďakujem -dobrá správa, to je potom ešte priaznivejšie ako na Varadere, osobne nastavovanie ventilov každých 12tis na transalpe bolo pocitovo nepríjemné, lebo sa človek nezbavil myšlienky čo ho zasa čaká

tlmič aj bolo treba niečo fyzicky nastavovať alebo sa to obišlo len ako kontrola bez potreby štelungu

raptor: ja som to absolvoval 3x a vždy nastavovali, naposledy myslím že spomínali výfukové a sacie stačilo skontrolovať. Len mne bolo nepríjemné, že som otočil UA, trocha okolo komína a nejaké alpy a zasa sa rozoberalo pol motorky, napr. u báwa by mi riešenie ventilov až tak neprekážalo - dôvod je Ti asi jasný , ale ak je to u CT pri 48tis, tak je to pre mňa fakt argument

Upravené 1 krát. Naposledy upravil tlmitsch (06.01.2012 23:05)

vo februari by mal byt tu

tlmitch: moje TAčko má 36tis. a na ventily nebolo treba šahať vôbec....

Každopádne, interval nastavený pri CT je minimálne pocitovo velmi dobrý

lubo628: možno ho moc šetríš . Ja som mal TA700, ale pri 32.000 začal robiť radosť niekomu inému, je to skvelá moto a mám na ňu len tie najlepšie spomienky a faktom je, že mi je za ňou aj smutno , len na teraz bolo potrebné zvážiť priority... Ale dlho to trvať nebude a k honde ma to ťahá stále , myslím, že ak mi padne CT do ruky a skamarátime sa, tak ma tento rok aj tak neminie

pitaz: registruješ ?

Fuu, TA ma 12 000 km interval na ventily? To je dost malo na turisticku motorku. Na V-Strome ma stval 6 000 km interval na vymenu oleja a teraz ma znervoznuje na Varane aj tych 24 000 km na kontrolu a nastavenie ventilov a silno uvazujem, ze si to skusim urobit sam, snad ma to nevyjde velmi draho

Kua, keby nebolo treba rozobrat pol motorky pri kazdom takom servise Pri citani servisneho manualu, na co vsetko treba dat bacha pri nastavovani ventilov sa mi jezili vsetky chlpy pri predstave, ze mozes mat stastie na mechanikov mamvpicistov a po par rokoch moto drzi pokope len silou vole No mozno mam len ja nejaku fobiu a servisom krivdim, preto cest vinimkam

P.S. Tie trciace valce do stran maju v tomto obrovsku vyhodu, ze su jednoduchsie servisovatelne, ci?

Edit: Este dovetok ku CT. Za ten servisny interval ma u mna plny pocet bodov. Tlmitsch dobry vyber

Upravené 1 krát. Naposledy upravil dreamer (07.01.2012 11:12)

ale ten servisny interval je len kontrola ventilov.. v praxi sa nestava, ze by boli po takej kratkej dobe rozstelovane. cize z toho by som si velku hlavu nerobil. urcite ich netreba stale stelovat

dreamer - ano, das dole ventildekel a si pri ventiloch, neni treba nic extra rozoberat a odstrojovat
tlmitsch tak ako pise p'tazek asi to bola len kontrola, a nešteluvalo sa ništ

p.s. premyslam co sa vlastne zmenilo ze sa servisny interval kontroly ventilov posunul z 12tkm na 48tkm (4x nasobok)...lebo uprimne ono aj sudruhovia z BMW si pri prvej R 1200GS mysleli ze dozivotna napln v hruske kardanu je dobry napad... potom zistili ze to bude lepsie pre vsetkych po starom

otazne skor je, preco ich treba vobec nastavovat ? Ja na simsone som nenastavoval nic, len jazdil.

pitaz: áno, možno som sa zle vyjadril a nebolo potrebé ich štelovať, jedná sa naozaj o kontrolu, len naposledy mi bolo v omnii povedané že bolo treba doladiť výfukové, neviem len som veril tomu čo mi povedali. Takči tak aj keď sa jedná o kontrolu je treba rozoberať pol motorky a z toho mám zlý pocit a taktiež je to kilometrovo obmedzujúce. Keď ideš ďaleko, olej si môžeš zobrať so sebou a aj filter, vymeníš to na každej pumpe a nemusíš byť ani profi technik od hondy, ale niekde na asfalte rozkladať šroubiky a plastové kurvítka a dávať to potom späť do hromady + mať všetok ten vercajk so sebou, kvôli ventilom = fúúú celkom zábava .

dreamer: Varadero má nejaké iné uloženie, alebo proste niečo iné s ventilmi - podobné ako CBF 600/1000 a preto je to nastavené na 24000. Inak ja by som si to sám asi nerobil, lebo ako sa poznám tak by mi zostalo strašne veľa "nepotrebných" vecí

duggo: na simsone sú totiž ventily uložené úplne najlepšie - je ich tam totiž asi 13 hneď medzi piezoelektrickým bezúdržovým vstrekovacím systémom, to je taká krabička hneď vedľa riadiacej jednotky integrovanej pri ABS - simson to má taotiž inak - strašne nadčasový stroj. Viem to, lebo ja mám simson skúter a ten má ešte k tomu všetkému doživotné turbo - len už to mám vyradené z evidencie, lebo mi to neprešlo cez emisnú práve kvôli tomu turbu

tlmič myslím že by sa nič nestalo ak by si to niekde uprostred výletu nerozobral a prišiel s tým domov, ono rozštelovaný ventil je v prvej fáze dosť dljo počuteľný než príde k poškodeniu

takze tvoja dalsia motorka bude crosstourer? verny znacke alebo ju chces koli niecomu inemu konkretnemu?

Keď som sa rozhodoval bolo to ťažké obdobie nevoňalo mi nič .
Teda okrem GS –ky . A potom to prišlo navrhnute úplné ideálne
spice , bezpečnosť ovládateľnosť a samozrejme servis .
Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2010
No ako ,žena o ktorej snívaš a si odhodlaný o ňu zabojovať.
Keď sme spolu a okolo prefrčí GS-ska tajne sa za každým sa obzriem tak aby si to tá moja nevšimla .
Novinka od Hondy samozrejme si ju pozriem . „ ale možno len raz „
A keď bude príležitosť sa zviesť ako je to s tým dievča tom neodstrčíš ?

raptor: jasné, že trocha preháňam , ale proste už to, že vieš, že to musíš urobiť aj keby si prebehol ten interval o 2tis - 3tis km, ale musíš to zas a znova podstúpiť už pre to ,že to je predpísané a pre dobrý pocit.. to je to čo sa snažím vysvetliť + to že sa tá moto naozaj dosť rozoberá /videl som na vlastnej/ je proste nepríjemné aspoň pre mňa a preto mi príde interval 48tis veľmi priateľský a u mňa fakt zaváži.

čo sa týka pravdepodobného rozhodnutia pre CT má viacero aspektov, aj keď rozhodujúce bude vidieť ju na živo a pojazdiť na nej, zistiť proste, či mi chutí, ale zatiaľ:
1. mne sa dizajnovo páči a je mi úplne jedno či niekomu inému nie - jazdiť budem ja ;
2. motor VFR 1200 v CT znie veľmi sľubne /jazdil som na VFR1200F/ a to vyladenie čo je u CT podľa tabuliek vyzerá rozumne + pre mňa možno až nadbytočná rezerva, ale je tam, čo ja ocením na diaľničných presunoch, kde ideš buď vľavo 150-160, alebo vpravo 70-80 za kamiónom a na toto proste TA mne nestačila a prišlo mi, že ju zbytočne trápim;
3. jej zameranie mi úplne vyhovuje, lebo je viac na cestu s výkonným motorom, vyzerá byť aj hravá do zatáčiek /taký prerastený Crossrunner / a nevadí jej aj občas sa vytriasť na poľňačke- miernej šotolinke - ja bahniak nie som;
4. ďalším aspektom je aj dosť priaznivá cena /teda v rámci možností, povedzme cena/výkon /, možno že je niekomu privysoká, ale mne príde primeraná z dôvodu: V4 1200 + 130PS + kardan + ABS;
5. aj bez nejako veľa doplnkov nevyzerá ako socka, ktorej niečo chýba;
6. čo sa týka značky, TA bola honda a nikdy žiadna porucha a nikdy ma nesklamala, nikde nenechala - ja som bol veľmi spokojný, pre moju ex sme kúpili CBF600S v '09 a tiež to bola skvelá moto na ktorej som rád jazdil a tiež jej nikdy nič nebolo, takže áno je to aj skúsenosťou s daným výrobcom

edit: chyby

Upravené 1 krát. Naposledy upravil tlmitsch (08.01.2012 2:41)

tlmitsch: "5. aj bez nejako veľa doplnkov nevyzerá ako socka, ktorej niečo chýba" - si ma pobavil Vyzera fakt dobre na foto, aj ked som jej spociatku nevedel prist na chut. Teraz sa neviem dockat kedy ju uvidim na zivo (pitaz nam dufam da vediet ked uz bude vo februari na predajni ) Nemat v garazi Varanka, tak by so mnou pitaz ani nemal velku robotu, stacilo by mu poslat ma do pokladne Apropos, nechcem aby to vyznelo ako "Honda je Honda", ale fakt je, ze mam z tej znacky podla referencii, ktore sa ku mne doteraz dostali a z vlastnych skusenosti len dobry pocit. U mna to zavazi.

pitaz: už je február , stále nič?

20.2. je posledne info prvej dodavky.. uz sa tesim velmi

Dakujem za info, tiež sa už dosť teším, lebo obrázky mám už opozerané . Aké máte podmienky na predvádzaciu jazdu?

standard - 300 evri zaloha, ja idem na druhej moto, cca pol hodka

supis, fakt som už ako na tŕňoch

najnovsie info: bohuzial sa termin 20.2. trosku predlzi. ale zaciatok marca, najneskor do vystavy by tu mali byt

Upravené 1 krát. Naposledy upravil Moderator (17.02.2012 12:49)

pitaz: takze na Inchebe bude?

dreamer, to urcite ano, aj keby nebol na showroomoch

OK, tesim sa