Anketa:
Moto Katalóg - Ducati Multistrada 1200 S D|air 2015
Akékoľvek chyby, alebo nezrovnalosti môžete hlásiť na emailovej adrese motodb@motoride.sk
Ďakujeme
Ducati Multistrada 1200 S D|air 2015:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Ducati |
Model: | Multistrada 1200 S D|air |
Rok: | 2015 |
Kategória: | Cestovné enduro |
Motor: | |
Typ motora: | L-kový dvojvalec DVT (4T) |
Objem: | 1198.4 ccm |
Max. výkon: | 160.1 k (117.7 kW) / 9500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 136 Nm / 7500 ot. |
Kompresný pomer: | 12,5 : 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 106 x 67.9mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | Desmodromický rozvod (4V) |
Chladenie: | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 170 mm |
Zdvih vzadu: | 170 mm |
Brzdy vpredu: | dvoj kotúčová, 4 piestik |
Priemer bŕzd vpredu: | 330 mm |
Pneu vpredu: | 120/70-ZR17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová, 2 piestik |
Priemer bŕzd vzadu: | 265 mm |
Pneu vzadu: | 190/55 ZR17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 213 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 236 kg |
Výška sedla: | 825 mm |
Rázvor: | 1530 mm |
Dĺžka: | 2190 mm |
Šírka: | 1000 mm |
Výška: | 1495 mm |
Objem nádrže: | 20 l |
Doplnková výbava: | |
ABS: | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii |
Palivové mapy: | áno, v sérii |
Palubný počítač: | áno, v sérii |
Tempomat: | áno, v sérii |
LED denné svetlá: | áno, v sérii |
El. Podvozok: | áno, v sérii |
Iná výbava: | D|air - systém bezdrôtového prepojenia motocykla s bundou s airbagom |
- NOVÉ Porovnaj 'Ducati Multistrada 1200 S D|air' s ďalšími motocyklami
- Hľadaj 'Ducati Multistrada 1200 S D|air' na motoride.sk
- Hľadaj obrázky 'Ducati Multistrada 1200 S D|air 2015' na www.google.com
- Hľadaj obrázky 'Ducati Multistrada 1200 S D|air' na www.google.com

Porovnanie motocyklov:
Najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!