ISSN 1336-6491 | Online: 2225 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29846
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17636)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12210)

Pre vás:

Povinné zmluvné poistenie - vyber si najlepšiu cenu!

Moto Katalóg motoriek

Akékoľvek chyby, alebo nezrovnalosti môžete hlásiť na emailovej adrese motodb@motoride.sk
Ďakujeme

Motocykle Ural

Kategória:Model:Rok:
2008:
 KlasikaFOTO Ural Sportsman 7502008
2001:
 KlasikaFOTO Ural Classic2001
 KlasikaFOTO Ural Solo2001
 KlasikaFOTO Ural Tourist2001
2000:
 KlasikaUral De Luxe2000
 KlasikaUral Solo2000
 KlasikaUral Tourist2000
1998:
 NaháčUral De Luxe1998
 NaháčUral Solo1998
 NaháčUral Tourist1998
1997:
 KlasikaUral De Luxe1997
 KlasikaUral Solo1997
 KlasikaUral Tourist1997
1996:
 KlasikaFOTO Ural Classic1996
 KlasikaUral Lux1996
 KlasikaUral Solo1996
1995:
 KlasikaFOTO Ural Classic1995
 KlasikaUral Lux1995
 KlasikaUral Solo1995
1994:
 KlasikaFOTO Ural Classic1994
 KlasikaUral Lux1994
 KlasikaUral Solo1994
 CestovnáUral Tourist1994
1993:
 KlasikaUral M 671993
1992:
 KlasikaUral M 67-61992
 KlasikaUral M 67-6 (škrtená verzia 20.14 kW)1992
 KlasikaUral M 67-6 (so sajdkou)1992
1991:
 KlasikaUral M 67-61991
 KlasikaUral M 67-6 (škrtená verzia 20.14 kW)1991
 KlasikaUral M 67-6 (so sajdkou)1991
1990:
 KlasikaUral M 67-61990
 KlasikaUral M 67-6 (škrtená verzia 20.14 kW)1990
 KlasikaUral M 67-6 (so sajdkou)1990
1989:
 KlasikaUral Ural M 67-61989
1988:
 KlasikaUral M 67-61988
1987:
 KlasikaUral M 67-61987
1975:
 KlasikaUral M 661975
 KlasikaUral M 66 (so sajdkou)1975
1974:
 KlasikaUral M 661974
 KlasikaUral M 66 (so sajdkou)1974
1973:
 KlasikaUral M 661973
 KlasikaUral M 66 (so sajdkou)1973
Yamaha Posledná šanca

Porovnanie motocyklov:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »