Suzuki Burgman AN650, r. v. 2002

Vystriedali sa u mňa všetky možné druhy motoriek okrem endura. Ale ja som chcel niečo pohodlné na cestovanie, s malou spotrebou a nie príliš drahé. Tak som kúpil Yamahu Majesty YP250. Odjazdil som s ňou predchádzajúcu sezónu.

Jediné, v čom mi 250-tka nevyhovovala bolo to, že na diaľnici bolo treba držať aspoň tých 120 – 130 km/h a pre túto moto to bola max. rýchlosť. Takže trápiť to nemalo význam. Preto padlo na konci sezóny rozhodnutie, že sa predá a kúpim niečo silnejšie, ak sa podarí cez zimu ešte niečo došetriť.

Zistil som, že tento druh motoriek mi veľmi vyhovuje a zostal som tejto kategórii verný. Ale bolo treba porozmýšľať, že ktorá bude tá nastávajúca. To mi trvalo skoro celu zimu. Rozhodoval som sa medzi Yamahou Majesty 400, Suzuki Burgman 400, Yamaha T-max XP500, alebo Suzuki Burgman AN650, všetko zhruba od r. v. 2001.

Na jar ale stále chýbali nejaké dukáty, tak som to riešil predajom oboch áut, ktoré by som asi aj tak cez leto veľmi nevyužil. A mohlo padnúť rozhodnutie, ktoré znelo: Suzuki Burgman AN650.

Zatiaľ mam na ňom odjazdených len 3000 km. Keď som ho kupoval, mal už najazdených 22 000 km. Je to r. v. 2002, čiže ešte by mal niečo vydržať. Hneď po kúpe som sa pustil do výmeny všetkých náplní a filtrov, aj tak už na displeji svietil servisný interval výmeny oleja. Až na to že som nemal manuál. Tak nastalo celkom zaujímavé hľadanie kde čo je a oboznamovanie sa kontrolnými skrutkami hladiny oleja.

Myslím, že ho môžem kľudne nazvať motocykel, pretože ma motocyklový rám a aj kolesá rozmerov 160/60/R14 zadné a 120/70R15 predné sa už k motocyklu približujú. Jeho hlavnou výhodou je veľmi nízko položené ťažisko. Potom ani pri jazde tých 270 kg prevádzkovej hmotnosti veľmi necítiť. Vyniká veľmi ľahkou ovládateľnosťou, vďaka prepracovanému podvozku. Na mieste je manipulácia pomerne ťažká, vtedy tu hmotnosť dá pocítiť.

Vzhľadom na hmotnosť a rozmery d: 2260 mm, š: 810 mm, v: 1520 mm, je ten výkon 40 kW podľa mňa postačujúci, maximálnu rýchlosť okolo 180 km/h dokážu skrotiť 3 kotúčové brzdy + brzdný výkon motora, pri jazde dole kopcom brzdy používam len keď treba rýchlo zabrzdiť, normálnu jazdu v pohode ubrzdí samotný motor. Pri parkovaní na šikmej ceste je nevyhnutné používať parkovaciu brzdu, ktorá brzdí zadný kotúč.

Motor je vodou chladený dvojvalec o objeme 638 ccm, 8V so vstrekovaním paliva. Vyznačuje sa veľmi pravidelným chodom a takmer žíadnymi vibráciami. Tieto parametre a spojenie motora s variátorovou prevodovkou ho robia celkom svižným, z 0 na 100 km/h 4,5 s. Je tu možnosťou jazdenia aj v manuálnom móde obsahujúcom 5 prevodových stupňov. Ďalej je možné ešte použiť POWER mód, pri ktorom sa po stlačení zvýšia otáčky motora zhruba o 1000 ot/min. a variátor sa automaticky sprevoduje na väčšiu silu. Prepínanie režimov je čisto elektronické a ovláda sa na riadidlách, pričom informácie o zaradenom stupni a režime sa zobrazujú na prístrojovke.

Ja osobne jazdím častejšie v automatickom režime, je veľmi dobre navrhnutý na jazdu. Dá sa ísť v pohode na 3000 ot/min., čo je zhruba 60 km/h a ak sa chvíľku nepridáva plyn - nechám ustálené otáčky, tak sa rýchlosť zvýši na 90 km/h pri tých istých otáčkach motora. Mimo diaľnice stačí v pohode jazdiť v rozmedzí otáčok 3000 – 4500 ot/min., v ktorých ma motor najväčší krútiaci moment. Spotreba sa u mňa pohybuje okolo 4,5 l na 100 km, +/- 0,5 l podľa spôsobu jazdy. Objem nádrže je 15 l, takže na 300 km výletík sa dá na jedno natankovanie.

Vďaka pomerne slušnej spotrebe a veľkým úložným priestorom, ktoré sú už obsiahnuté v základnej výbave - spolu zhruba 70 l - sa dá s ním vyraziť aj na dlhší výlet. K základnej výbave patrí aj 12 V zásuvka, polohovateľná opierka jazdca a sada náradia, ktorá má na motorke presne určené miesto.

Vynikajúca je aj ochrana jazdca proti vetru a dažďu, vďaka masívnej kapotáži ktorá k tomuto typu motocyklu patrí.

Mne zatiaľ veľmi vyhovuje a ak budem v najbližšej dobe meniť, tak len za AN650 Executive.