Anketa:
Mladé telo, staré srdce – Yamaha TT600R 2001
ZdieľaťPridané: 03.11.2006 Autor: bohur
Čitatelia: 32958 [Vaše stroje - Moja motorka]
V mojich životných hodnotách sa odmalička bilo dobrodružstvo so zdravím o tretie miesto.
Po rozpačitých začiatkoch na XT600 som mal jasno - cesta = nuda. A tak sa naše cesty rozišli. Yamaha si však moje srdce získala. Mýtus o nezničitelnosti neklamal a tak som sa rozhodol pre TéTéRu.
![]() |
Lec gou! |
Zaujala svojim drsným výzorom, ku ktorému najlepšie pasuje off-road obutie. Všetko je tam kde má byť, až na zámok zapaľovania, ktorý je na pravo pri hlave riadenia. Jej srdce sa rozbúcha „Kick“ štartérom, takže nič pre rozmaznaných chlapcov. Po troch kopnutiach na sytiči začne poslušne pracovať. Po zohriatí už chytá na „kopa“, čo spôsobuje ostatným údiv v očiach, mne však úsmev na tvári. Vibrácie na voľnobehu sú minimálne, ale vo vyšších otáčkach už začnú odoberať kĺbom v rukách zo životnosti. Spôsobuje to „urputná“ snaha motora vydať zo seba predpísaný výkon. Rýchlosťou korytnačky tlačí starý štvorventil otáčky smerom hore, čo mu dodáva traktorovo-trialový charakter. Toto má však samozrejme svoje výhody v dopravných zápchach, poprípade v teréne kde jednoducho zvládnete aj stromový slalom. Priebeh výkonu v nízkych a stredných otáčkach sa dá však rozpojením dvoch káblov pod sedlom upraviť.
![]() |
Bahenné lázně... |
S motorkou si zároveň kupujete grátis padací bonus, čo v praxi znamená, že akokoľvek spadnete-skoro nič sa nerozbije. Naposledy mi to bolo prezentované pri mojom neohrozenom výjazde z hory na cestnú komunikáciu. Plný eufórie a imaginárnych skúseností vyjazdeného enduráka som blatom zabitými štupľami točil plný ľavý na asfalte. Nestačila mi hlavou preletieť ani návšteva servisu a už som sa šúchal. Na moje prekvapenie sa nič nestalo. TT-čka si spokojne ležala na ľavej strane ridítok a stupačke.
![]() |
Padací bonus |
Po tejto skúsenosti som začal krotiť svoje emócie a začal viac používať aj brzdy. Lenže na TT-čke sa brzdy riadia heslom - Kto brzdí, prehráva! Brzdové doštičky si s kotúčmi zjavne nechcú rozumieť. Vpredu to je ešte celkom v norme, ale vzadu je brzdiaci účinok veľmi slabý, čo má za následok Vaše zdokonaľovanie v predvídaní. To sa však za tmy dá len veľmi ťažko, pretože predný reflektor je skôr z povinnosti ako k účelu. Svieti len pri naštartovanom motore, pretože TT batériu nemá. V hore však „podrží“ a spoľahlivo Vás vyvedie aj zo Sherwoodu. Na ceste v noci však s plynom opatrno!
![]() |
TT-čka sa ovláda rozprávkovo. Jazdecká pozícia vás doslova vcucne do sedla a splyniete spolu v jedno. Ide len tam, kam ju nasmerujete, a to poslušne bez nejakých silových cvikov. Sériovo montovaný Ohlins zo severného švédska sa zo zdvihnutým nosom pozerá na obrubníky, diery v asfalte a iné nerovnosti na cestách. Oči mu zasvietia až v teréne. Tam „zožere“ čo sa dá. Nepohrdne ani väčším sústom a vy si môžete spokojne vychutnávať aj menšie skoky. Je plne nastaviteľný, takže doma v garáži sa nenudíte. Predné vidlice od Kayaby su bez chyby.
Maximálka je 140 km ale uznajte sami, kto by sa s tým chcel naháňať. Analógový tachometer je síce z čias nemoderných , dá sa skvele odčítať momentálna rýchlosť na čo však v teréne akosi nieje čas. Nádrž 10 l z toho 2 l rezerva je do pohody, záleží len na Vás či ju miniete v teréne v pomere 9 l/100 km, alebo po ceste kde jej apetít prudko klesne takmer o polovicu. Jej kúzlo je v tom, že ani na večer sa Vám nechce prestať jazdiť. Je neuveriteľne pohodlná, priebeh výkonu krásne lenivý, podvozok bez chyby, proste komfort.
Sme spolu od mája tohto roku. Odvtedy som jej kúpil dvoje off-road topánky. Obidve zodrala a pomaly si pýta tretie. Nevadí, peniaze sú u mňa na piatom mieste.
![]() |
Spolu :-) |
Pridané: 03.11.2006 Autor: bohur Zdieľať
Technické parametre z Moto DB:
Yamaha TT 600 R 2001:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Yamaha |
Model: | TT 600 R |
Rok: | 2001 |
Kategória: | Enduro |
Motor: | |
Typ motora: | jednovalec (4T) |
Objem: | 595 ccm |
Max. výkon: | 43.6 k (32.1 kW) / 6500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 50 Nm / 5000 ot. |
Vŕtanie x Zdvih: | 95.0 x 84.0 mm |
Palivový system: | karburátor(y) |
Chladenie: | vzduchom |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 5-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 280 mm |
Zdvih vzadu: | 280 mm |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 267 mm |
Pneu vpredu: | 90/90-R21 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 220 mm |
Pneu vzadu: | 130/90-R18 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 131 kg |
Výška sedla: | 945 mm |
Objem nádrže: | 10 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 155 km/h |
Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!