ISSN 1336-6491 | Online: 1903 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29840
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17633)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12207)
Hodnotenie: (10 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (35)  [Verzia pre tlač] Tlač

Derbi GPR 50

 Zdieľať

Pridané: 05.07.2010 Autor: Nexino
Čitatelia: 21393 [Vaše stroje - Moja motorka]

Blížil sa čas, kedy „malý“ 15-ročný chlapec začne špekulovať, že čo kúpiť na 15. narodeniny. Nuž ja som sa rozhodol pre „poldecák“. Vedel som, že ma nejaký variatrák neuspokojí, preto som začínal kukať po sprevodovaných motorkách tejto kategórie.

Všetko sa začalo ďaleko od môjho domova v Nových Zámkoch. Keď som našiel jeden inzerát ohľadom tejto mašinky, bola to láska na prvý pohľad. Ihneď som tam zavolal a dohodli sme osobné stretko, kde som si ju vyskúšal, povozil som sa a prikývol na ňu. Tak sme ju zobrali a začala sa „nová éra môjho života“.

Prvý pohľad

Je to mašinka superšportovej kapotáže s motorom 50ccm. Hoci pripomína moto väčších kubatúr, je len o 10 cm užšia ako Honda CBR 600. S jeho agresívnym vzhľadom púta na seba pozornosť v meste či mimo neho. Moto bola pôvodne vyvinutá na pretek menom „trofeo malossi“, ktorý je pre 50 ccm dvojtaktné motory. Pretože moto sa tešila veľkému funclubu. Derbi začalo sériovú výrobu.

Motor

Mašinka je osadená 50 ccm motorom Talianskej výroby typu minarelli AM6 , ktorá patrí medzi svetovú špičku vodou chladených „poldecákov“. Motor pracuje pri neobvykle vysokých otáčkach - 10 000 - 11 000 ot./min. Motor pri svojej špičke dosahuje až 9 koní. Pre vás veľkých motorkárov sa to zdá možno málo, no na poldecáky je to sakramentský výkon. Jedna z nevýhod je slabosť motoru pri nízkych otáčkach do 5000 ot./min. Po nabratí otáčok motorka dokáže uhánať až 100 km/hod bez tuningu.

 Duša
Duša

Dizajn

Dizajn sa „španielkej špičke“ naozaj podaril. Pod širokými superšportovými kapotami, ktoré pripomínajú väčšie moto, sa motor len tak leskne.

 Proste nádhera
Proste nádhera

Brzdy

Motorku tvorí veľmi detailne prepracovaný brzdový systém, na ktorý sme si zvykli pri motorkách väčších kubatúr. Vpredu je to 300 mm kotúč s dvojpiestovou brzdnou sústavou a v zadu 180 mm jednopiest, ktorý na zastavenie 118 kg motorky + vodiča úplne stačí.

Prístrojovka

Moto tvorí digitáno-analógový prístrojový panel. Analógový otáčkomer s hranicou merania do 12 000 ot./min. a digitálny merač rýchlosti, kde je aj „kilometrák“ a ďalšie nastavenia. Na volante sa nachádzajú „gombíky“ ako: napravo štartér, a kill (zastavenie motora), vľavo trúba, smerovka, svetelná signalizácia a ovládanie svetiel.

 Prístrojovka
Prístrojovka

Záver

Na záver chcem ešte zopár vecí pripomenúť. Na taký malý motor je spotreba dosť vysoká dosahuje 4 - 4,5 litra, síce pri 13 litrovej nádrži to dosť vydrží. Medzi zápory patrí strašne malý odkladací priestor, kde sa mi zmestí akurát lekárnička a vesta. Nič viac . Moto sa na svoju kategóriu prekonáva. Zatiaľ žiadne poruchy - úplne žiadne. Ja si myslím, že táto moto mi už vydrží aspoň do 18-tky kedy možno pošpekulujem nad dačím väčším.

Pridané: 05.07.2010 Autor: Nexino Zdieľať

Technické parametre z Moto DB:

Derbi GPR 50 Racing 2005:

Foto:
Derbi GPR 50 Racing 2005
Všeobecné informácie:
Výrobca:Derbi
Model:GPR 50 Racing
Rok:2005
Kategória:Superšport
Motor:
Typ motora:jednovalec (2T)
Objem:49 ccm
Kompresný pomer:11.5:1
Palivový system:karburátor(y)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Brzdy vpredu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:300 mm
Pneu vpredu:110/80-17
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:180 mm
Pneu vzadu:130/70-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:102 kg
Rázvor:1 mm
Objem nádrže:13 l
Hodnotenie: (10 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (35)  [Verzia pre tlač] Tlač
Yamaha Posledná šanca

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »