Internetový magazín o motorkách, motorkároch a o všetkom okolo nich.... Šport, Novinky, História, Technika, Vaše Stroje, Video-Foto Galéria, Motoride Klub, Diskusia, Inzercia, MotoChat, Ankety... a a ešte o mnoho viac...
Ako KTM offroadové R Adventúry lietali na balkánskych šotolinách
[Testy a predstavenia - Test]
Offroadové erkové Adventure patria do terénu, a čo im zapasuje viac ako nekonečné balkánske rýchle „rally“ šotoliny? Aká je 1090 a čo dokáže offroadový superbike 1290 R? Presne na tieto otázky som v okolí Zadaru hľadal odpovede.
Úvodom len veľmi stručne: ako isto viete, KTM pre rok 2017 predstavila dokopy päť Adventure modelov. 1050 narástla na 1090 a po novom nie je žiadnou „škrtenou“ verziou, a je dostupná aj v R prevedení. No a 1190 takisto prevzala väčší motor, pomenovanie Super Adventure a hrdí sa najnovšími technológiami a výkonom, ktorý len ťažko hľadá konkurenciu...
KTM 1090 a 1290 (Super) Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko
Vopred upozorňujem, že celý tento test bude len o offroad jazde. Koniec koncov, len nedávno sme boli vyskúšať obe cestné S verzie 1090 a 1290 na Sicílii. Ak vás zaujímajú tieto stroje a ich schopnosti na ceste, a chcete si viac prečítať o ich výbave, pozrite si test:
27.02.2017 - Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 32826 Strany: 4 [Testy a predstavenia - Test]
KTM vytasila do boja päticu adventure bikov a my sme dostali pozvanie vyskúšať dva z nich v okolí najväčšej sopky v Európe. Počasie nám pripravilo mnoho prekvapení s nízkymi teplotami, snehom, i dažďom. Ako si s nimi poradili oranžoví turisti, si môžete pozrieť v tomto teste.
Pre rýchly prehľad vám poskytnem základný popis výbavy a teda aj rozdielov medzi dvoma offroadovými Adventurami. Spoločný majú plne nastavitelný podvozok na 21/18 palcových vypletaných kolesách. Na rozdiel od Super Adventure S teda podvozok nie je elektronický, čo je pre offroadové zameranie len výhodou. Vidlica má ale oddelené funkcie, takže útlm aj kompresiu si nastavíš bez náradia a zvrchu vidlice.
KTM CEE sa tentoraz naozaj vytiahla a pozvala novinárov zo strednej Európy na Balkán. Trate pre nás pripravili ostrieľaní rally jazdci Jirka Vepřek a Lukáš Černý, ktorí sú úspešnými pretekármi na množstve rally pretekov a niekoľkokrát si prešli aj Rally Intercontinental na trase pôvodného afrického Dakaru, s cieľom v hlavnom meste Senegalu. Obaja boli naviac aj našimi sprievodcami počas celého dňa. Trasa cca 200 km bola celá v teréne, asfalt naozaj len sem tam, nutný presun cez mesto, dedinu či most.
KTM 1090 a 1290 Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko
Terén boli hlavne šotolinové a kamenisté cesty, aké sú pre Balkán typické, no nechýbalo ani červené blato, mláky, či trocha piesku. Okrem toho sme vyrazili aj do pohoria Velebit na kraji národného parku Paklenica, a prešli sme aj cez miesto, kde sa nakrúcala scéna z posledného dielu filmu Winnetou. Bol to klasický kamenistý horský priesmyk so serpentínami, a aj jazda po náhornej plošine s nádhernými výhľadmi. Niekedy sa jazdilo pomalšie, napríklad v lesoch s množstvom zákrut, ale často to boli aj rýchle „vypaľováky“, kde sa dala prekračovať aj rýchlosť 100 km/h. Jednoducho, skvelé rally terény, aké na Slovensku alebo v Čechách takmer ani nemáme.
KTM 1290 Super Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
1090 - žeby konečne tá správna voľba?
Priaznivci KTM od ukončenia produkcie 990 Adventure„nariekali“, že nie je v ponuke naozaj rozumný offroad adventure bike s rozumnou cenou, výkonom, aj schopnosťami. 1190 Adventure R tú síce bola, ale cenou niekde inde a navyše pre mnoho ľudí bolo 150 koní do terénu buď priveľa alebo zbytočnosť.
Pred rokom prišla 1050, ale pre mnohých nepochopiteľne zameraná na asfalt a nie do terénu, a tak nečudo, že vody v tomto segmente rozvírila Africa Twin. No pre rok 2017 KTM vytasila poctivú offroadovo zameranú 1090 Adventure R.
KTM 1090 Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko
Už keď som skúšal jej cestnú verziu na Sicílii, bol som spokojný s motorom. Výkon tak akurát, aby si ho jazdec užil, aby to bola i zábava v dvojke na ceste, a zároveň aj taký, že ho nemusí brutálne krotiť trakčná kontrola. I keď, paradoxne, takúto možnosť dnes už ani nemáme... Trakčnú kontrolu sme neustále vypínali, čo je cez menu dosť otravné. Trakčná síce funguje pomerne OK, je to asi aj dobrá „záchranná brzda“ na ceste, možno za dažďa a v offroad režime dodá istotu aj menej skúsenému jazdcovi. Keď sme pri tom, v offroad režime umožňuje preklz zadného kolesa až o 100 % oproti tomu prednému. No ale ak v teréne jazdiť vieš a chceš si to užiť naplno, tak trakčnú si určite budeš vypínať.
Podobné je to so systémom ABS. Ten sme prepínali aspoň do režimu offroad, kedy ABS funguje iba na prednom kolese (a povoľuje väčší preklz), a zadok si môžeš veselo dobrzďovať do šmyku podľa potreby. Ak ťa nebaví neustále vypínanie trakčnej a ABS, je tu riešenie v podobe tzv. „dongle“, ktoré sa pod sedlom pripojí do motorky a tá si potom zapamätá tebou zvolené nastavenie – vypnutie systémov - aj po vypnutí motora. Niektoré testované biky túto užitočnú vecičku veru mali. Ja by som ju v prípade modelov R pribalil rovno k motorke. Keď je dongle v motorke, po zapnutí sa objaví hláška „Not Legal“ - jednoducho dnes už ABS musí byť v rámci legislatívy po zapnutí aktivované.
Jazdný režim sme využívali väčšinou offroad, ktorý obmedzuje krivku výkonu na 100 koní. Krútiak ale zostáva zachovaný. Výkon sa tiež lepšie dávkuje, nemá až taký ostrý nábeh, takže je to myslím dobrá voľba. Na druhej strane aj s plným výkonom 125 koní sa dalo na 1090 pekne jazdiť.
Len čo sme sa vymotali zo Zadaru, už odbáčame na prvú šotolinku a začínam tušiť, čo nás celý deň čaká. Náš sprievodca Lukáš hneď ťahá poriadne za plyn a dvíha sa kúdol prachu. Idem do stupačiek, a prvé čo si uvedomujem je, že riadidlá by mohli byť trochu vyššie. Potom ale točím poriadne plynom a myšlienky sú niekde úplne inde. O motore by asi len blázon mohol povedať, že má výkonu málo. Riadidlá sú poriadne široké a KTM sa krásne vedie po rozbitej kamenistej prašnej ceste. Čakal som pozvoľné rozjazdenie, ale už na prvom úseku prekračujem 100 km/h.
Hop cez kameňe - KTM 1090 Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
Ako to býva v takýchto terénoch, nie je problém to rozgúľať, oveľa náročnejšie je na tomto povrchu brzdiť. To si overujem veľmi rýchlo, keď sa z nenápadnej ľavej za kríkami vykľulo esíčko a potrebujem spomaliť. Motorka pláva na „hrachovom“ povrchu, zadok lieta, ale nejako to nespomaľuje. Treba len chladnú hlavu a poriadne potiahnuť aj prednú brzdu. Ja som zvyknutý v teréne jazdiť úplne bez ABS, a na toto offroadové som si musel predsa len trochu zvyknúť. Tak teda poriadne pribrzdiť a potom to naklopiť v stupačkách doľava, pomôcť si plynom a blízke stretnutie s betónovym stĺpom vedľa cesty sa nekonalo... Uff, toto celé prebehlo asi na prvých 10 km našej trasy. :-) Aklimatizácia ako sa patrí.
Podvozok je tak ako býva zvykom fantastický, a aj plne nastaviteľný. Nám ho naklikali do režimu Sport, čo bolo fajn hlavne na rýchlych 100+ km/h úsekoch. Motorka nešla na dorazy, ale niektoré šupy boli naozaj tvrdé. V takej rýchlosti sa proste nedá na 100 % vyhnúť každej skale trčiacej v ceste.
KTM 1090 Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
Toto bol aj asi hlavný problém, ktorý trápil obe motorky. Bezdušové kolesá jednoducho vedia pri veľkých nárazoch podfukovať a z nižším tlakom potom dostávajú tvrdé rany aj disky. A veru niektorým novinárom sa podarilo aj niektorý ten disk hlavne na predku mierne pokrstiť. Otázka bezdušoviek je jasná – pri motorke aj na cestu s takýmito výkonmi a rýchlosťami je bezdušovka voľbou bezpečnosti. Zanietený offroad jazdec siahne po tvrdých enduráckych užších offroad ráfikoch, pripravených na duše a halter (prípadne mousse).
KTM 1090 Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
Aj preto som skúsil poobede mäkšie nastavenie. Naklikali sme tak jednu 1090 a môžem povedať, že rozdiel bol výrazný. Upravili sme len predok a jazda bola komfortnejšia, motorka bola istejšia napríklad v pomalších ostrých zákrtutách, kde až tak neodskakoval predok. Na rýchlom vypaľováku som ale jazdil s očami na stopkách, aby som netrafil nejaký nezbedný veľký balvan. Je ale fajn, že podvozok má široké možnosti nastavenia a každý si môže nájsť to svoje. Tiež je fajn, že nastavovanie na prednej vidlici je oddelené, a tak útlm aj kompresiu naklikáš hore na vidlici aj za jazdy rukou a bez náradia. Zadný tlmič je typu PDS, teda s progresívnym tlmením. V hornej časti zdvihu sa pridáva do práce ďalší piestik a zvyšuje tlmenie. Funguje perfektne. Ak by som mal ale silou mocou kritizovať, povedal by som, že zdvihy mohli byť na R-ku aj 250 mm. 220 nie je málo, podobne alebo menej má konkurencia, ale keď je to už takto Race zameraná KTM, tak by to nebolo na škodu. Zároveň by ale stúpala aj výška sedla, a to už by mohol byť pre mnohých jazdcov problém.
KTM 1090 Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
A keď sme pri kritike, musím spomenúť ďalšiu slabú stránku – a to extrémne malý rejd. Pri rýchlom lietaní na šotolinách to vôbec neprekáža, ale akonáhle potrebuješ čosi technickejšieho, tak otrava. My sme sa pri fotení často otáčali a vykrútiť sa na šotoline, i keď širokej na šírku dvoch áut, bola naozaj robota. Práve toto je vec, čo z 1090 robí skôr rally bike ako veľké enduro. Jednoducho KTM má rada ísť rýchlo a rovno a je v tom kurva dobrá, to mi verte – dovolím si povedať aj bezkonkurenčná. Akonáhle ale treba trochu toho „nášho“ endurka, niekde pomedzi stromy, zatočiť do potoka, jemne s plynom preskákať mokré korene a prudko zatočiť do výjazdu, je trochu neohrabaná.
KTM 1090 Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
KTM zostala pri 1090 R povedal by som „pri starom“. Motorka veľmi pripomína svoju väčšiu predchodkyňu 1190 R. Samozrejme je trochu cítiť nižší výkon motora, ale v teréne je to úplne bezpredmetné. Inak je to takmer identická motorka, rámom, dizajnom, posedom, postojom aj prístrojovkou. Tú ale aj tak v teréne nemáš absolútne čas sledovať :-) Hlavné pozitívum vidím v race duši stroja, ak si palič, dokážeš na tejto motorke neskutočné veci. Na druhej strane pre mnohých jazdcov nemusí byť je agresívny športový potenciál po chuti, a nebudú ho vedieť naplno využiť. Jednoducho Ready to race motorka, ktorá podľa mňa potrebuje aj podobne naladeného jazdca.
Keď sme pri tom, ak ťa zaujíma čo 1090 Adventure R dokáže, tak mám info, že tento rok sa na nej chystá jeden blázon menom Chris Birch na extrém enduro preteky Romaniacs. To bude asi riadny masaker.
Konkurencia
KTM 1090 Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
Bez debaty najväčším konkurentom novej 1090R je Africa Twin. Obe motorky sú v mnohých parametroch veľmi podobné - rovnaký rozmer kolies (Africa má dušové), takmer identické zdvihy, rovnaká svetlá výška, hmotnosť, plne nastaviteľný podvozok, ABS, trakčná, mapy, offroad režimy, antihop v sérii. KTM vyniká hlavne výkonom motora, keďže ponúka takmer o 30 koní a 10 Nm krútiaku viac. Afrika má zas jedinečnú možnosť voľby automatizovanej prevodovky. No a potom je tu cena, Afrika je viac ako o tisícku lacnejšia, a dokonca i s automatom sa cenovo vlezie pod KTM. A aké sú podľa mňa? KTM je rýchla, agresívna na ceste i v teréne, s malým rejdom, ale nie je veľmi obratná pri enduro-trialovom jazdení po prekážkach. Afrika je prívetivejšia, slabšia, zato veľmi obratná a jednoduchšia na ovládanie. Kým KTM požaduje skúsenejšieho pilota, Africa možno poskytne lepší zážitok v teréne i menej skúsenému jazdcovi. Obe motorky sú vskutku vydarené, takže výber bude ťažký, rozhodne asi to, ktorá ti lepšie sadne do ruky.
Ďalší evidentný konkurent je BMW F 800 GS, prípadne verzia Adventure. BMW už dlhšie tento model neinovovala, tak trochu zaostáva výkonom ale aj podvozkom, dobre je na tom s hmotnosťou, cenou a tiež voliteľnou elektronikou vrátane elektrického podvozku Dynamic ESA. BMW ale chystá prekopané malé GS, tak možno o rok bude už situácia iná. Konkurenta nájdeme i na ostrovoch, Triumph Tiger 800 XCa sa výbavou najviac približuje 1090 R. Výkon trojvalca je niekde na úrovni Afriky, ale má priaznivú hmotnosť aj cenovku. A nakoniec spomeniem aj Suzuki V-Strom 1000 XT, ktorý prešiel na rok 2017 modernizáciou. Má podobný dvojvalcový motor s výkonom o 25 koní menším, len 19/17 kolesá, a malé zdvihy, čo ho smeruje viac k ceste a menej k agresívne offroad jazde. Má ale fajn výbavu a cenovku o dve tisícky nižšiu ako 1090 R.
kompletný offroad bike bez kompromisov, podvozok, akurátny výkon motora
malý rejd, pre niekoho nízke riadidlá, zdĺhavé vypínanie ABS a TC cez menu, zdvihy by mohli byť vyššie, ráfiky by mohli byť odolnejšie
Pokračovanie článku na ďalšej strane: 1290 Super Adventure R, Konkurencia, Záver. Porovanie bikov, Videá, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
V sérii: podvozok WP, padacie rámy, ochr. motora, centrálny stojan, automaticky vypínateľné smerovky
12V zásuvka
Poznámka:
Poznámka:
Cena 2/2017: 13 990 EUR
Cena 9/2017: 12 790 eur, príplatok za DCT 1000 eur
Cena 05/2017 11 150,-EUR
Cena 05/2017 13 060,-EUR
Cena 9/2017: 11 990 eur
1209 R – superbike do terénu
Ak vám niekedy napadlo, či potrebovala nová rada 1290 zmeniť označenie na Super Adventure, tak vám môžem rovno povedať, že áno. Veď komu inému ako KTM by mohlo napadnúť postaviť na báze beštie zvanej Super Duke motorku do terénu? Označenie Super je na mieste, a to hlavne kvôli motoru.
Ako sa driftuje so 160 koňmi? Ako nič! - KTM 1290 Super Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
Motor je neskutočný, famózny, návykový. 160 koní a 140 Nm... To hľadá konkurenciu len ťažko. A to všetko zabalené v podobnom, naozaj agresívnom offroad balení ako 1090R. Majú spoločný podovozok, rovnaké zdvihy, rozmery kolies, tlmiče, rám, ergonómiu i s možnosťou prispôsobenia... Ale Super Adventure R je naviac vybavená hlavne spomínaným motorom a potom najnovšími elektrovychytávkami: LED svetlom s denným i svietením do zákrut, bezkľúčový štart, farebnou prístrojovkou, tempomatom, bluetooth konektivitou, atď atď.
KTM 1290 Super Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
Po presadnutí z menšej sestry je rozdiel hneď cítiť, hlavne trochu nárast hmotnosti a pocit „mohutnosti“. To sa však mení po rozbehu. V pravačke je schovaná beštia, ktorá aj v offroad mape má viac ako 100 Nm už tesne nad 2000 otáčkami, a to je, vám poviem, masaker. To je pravá rukoväť doslova dávkovačom driftov. Ja sám som veľakrát písal, že načo je komu taký výkon do terénu. Vážení páni a dámy, presne na toto! Na cesty ako na Balkáne, na nekonečné šotoliny a brutálne výjazdy a zrýchlenie, ktoré zažiješ len na takejto prekoňovanej beštii.
KTM 1290 Super Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
1290 je na tom, čo sa týka nastavovania elektroniky, trochu lepšie. Pridali jej tzv. favorites, to znamená, že môžeš tlačidlám hore a dole priradiť rýchly skok do určitého nastavenia. My sme to mali nastavené na ABS a trakčnú, takže vždy keď som vysadol na 1290, ktorá nemala „dongle“, tak som rýchlo spravil potrebné vypnutie TC a ABS. Za toto rozhodne KTM palec hore, lebo nepoznám väčšiu otravu ako celý deň jazdiť v teréne a po každom vypnutí motora „blúdiť“ v menu a vypínať.
KTM 1290 Super Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
No ale potom je tu ešte jedna divná vec, ktorá má hodne zaskočila. Doteraz si KTM vždy držali zvolenú palivovú mapu a robila to i 1090 R. 1290 však mala vo zvyku sa z mne nepochopiteľných dôvodov prepnúť sama do režimu Street. Prvýkrát som zostal „vygúľaný“ keď sme fotili jednu zákrutu, ja som presadol a chcel si hodne pridať a znenazdajky som vystrúhal otočku o 180 stupňov a pozeral som sa tam, odkiaľ som prišiel. Odhalil som to ale neskôr, keď sme čakali na pomalších jazdcov, a len tak som klábosil s Luákšom a práve som mu hovoril ako neskutočne tá 1290 ide, a zrak mi mimovoľne zablúdil na prístrojovku so zvoleným režimom Street – teda plných 160 koní, s vypnutou trakciu a ABS v teréne... Zvyšok dňa som si na to dal pozor, a potvrdilo sa mi, že si sama mapu prepína. Že sa automaticky zapnú bezpečnostné systémy ako TC a ABS chápem – to je prínos k bezpečnosti, ale že sa slabšia offroad mapa sama prepne na plnú – to mi veľmi ako bezpečnostná funkcia nepripadá...
Na druhej strane, vďaka tomu som si zajazdil pár nádherných úsekov so 160 koňmi. Hlavne ku koncu dňa (chalani ani neviem prečo chceli sedlať radšej 1090-tky) som na 1290 lietal za Lukášom, ktorý už presedlal na svoj rally špeciál a zjavne dostal chuť si zajazdiť trochu rýchlejšie. Ak by sa to neprepínalo, tak by som možno ani nedostal odvahu to pokúšať. Čo vám poviem, ani na Super Duke R si na ceste úplne nevypínam trakčnú, lebo mám rešpekt.
KTM 1290 Super Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
No a ako sa jazdí so 160 besnými koňami v teréne? Úprimne, v nejakom tom našom lesnom enduro teréne sú ti naprd. Ale takto na Balkáne na tých vypaľovákoch, to je niečo neskutočné. Také „prdy“ čo to dáva, to zrýchlenie na ktoromkoľvek kvalte. Čistý masaker. Treba ale povedať, že zadná guma bola po dni jazdenia otrhaná ako adventný kalendár deň pred vianocami.
KTM 1290 Super Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
A čo zvyšok stroja? V porovnaní s 1090 je cítiť mierne vyššiu hmotnosť už po prvom vysadnutí. Akonáhle sa ale rozbehneš, je to zabudnuté. Obe motorky sú si veľmi podobné, ale prekvapivo 1290 sa mi zdala nejako stabilnejšia. Neviem, či je to rozložením hmotnosti, že je trochu ťažšia na predok, ale ten bol akosi istejší. Celkovo ale toho majú viac spoločného ako rozdielneho. Rejd je malý na oboch rovnako, obe vedia byť výbušné a agresívne, a obe si to radi valia terénom hlavne rýchlo. 1290 má navyše ten neskutočný motor, potom prístrojovku a bohatšiu elektroniku. V teréne to ale nie sú veci podstatné.
Konkurencia
KTM 1290 Super Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko (Awia)
Ak mám byť úprimný, myslím si, že priamy konkurent pre beštiu 1290 R na trhu ani nie je. Žiadny iný výrobca nepostavil svoje cestovné enduro tak agresívne zamerané do terénu. Ak sa ale máme niekam pozrieť, tak začnem u Talianov s Ducati Multistrada 1200 Enduro, ktorá ponúka skoro identický výkon a krútiak, rovnako z dvojvalcového véčka. Ducati má však nižšie zdvihy (ale semiaktívny podvozok), menšie kolesá, vyššiu hmotnosť (treba ale povedať, že má 30-litrovú nádrž) a cenovku o tri tisícky vyššiu. Obvyklý konkurent BMW R 1200 GS je pre rok 2017 dostupný aj vo verzii Rally, ktorá má o 2 cm vyššie zdvihy - teda porovnateľné s 1290 R. Inak je to, podobne ako Ducati, motorka viac zameraná na cestu, má kardan, menší výkon, vyššiu hmotnosť, ale možnosť bohatej voliteľnej výbavy. Cena začína na pohľad nižšie, ale s porovnateľnou výbavou porastie. Na záver spomeniem Triumph Tiger 1200 Explorer XCx s trojvalcom, ktorý je výkonovo tak v strede, má rovnako kardan a podobné rozmery kolies, semiaktívny podvozok, trochu nadváhu, ale na druhej strane naozaj lákavú cenu.
neskutočný výkon motora, parádny podvozok a brzdy, elektrovýbava so všetkým čo ti len napadne
malý rejd, pre niekoho nízke riadidlá, zdvihy by mohli byť vyššie, ráfiky by mohli byť odolnejšie
Pokračovanie článku na ďalšej strane: Ťažké rozhodovanie – kerú vezmem za ženu? Videá, Čo by ťa mohlo zaujímať a technické parametre.
Pôvodne som si myslel, že ak pôjdeme do terénu, tak 1090 R bude jasný víťaz. Pravda je ale taká, že rozdiely medzi nimi sú malé. 1090 nie je až o toľko ľahšia alebo na pocit obratnejšia. V tomto si budeme musieť počkať hádam na menšiu dvojvalcovú 800, ktorú KTM azda čoskoro prinesie. 1090 Adventure R je skvelá voľba a určite aj voľba z rozumu, má všetko čo je potrebné, jazdí veľmi podobne ako jej väčšia sestra a má priaznivejšiu cenu.
KTM 1090 a 1290 Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko
No a 1290 Super Adventure R je tu potom pre naozajstného blázna, jazdca, ktorý chce všetko alebo nič! Mal by to byť riadny pilot, aby tejto kočke doprial v teréne to, čo má ona rada. Na ceste je to navyše maskovaný superbike a je pripravená i na turistiku. Hypoteticky, ak by som si mal vybrať a nemusel som hľadieť na cenu, tak by som poprosil jednu 1290 R zabaliť a zhodiť ma s ňou niekam na Saharu...
KTM 1090 a 1290 Adventure R 2017 - Balkánska testovačka, Chorvátsko
