Anketa:
Ako sa začína veľký sen
ZdieľaťPridané: 04.09.2008 Autor: Jessie
Čitatelia: 14803 [Vaše stroje - Moja motorka]
Ako sa začína veľký sen? Vlastne ani neviem, nezačalo to ako niečo vysnívané ani ako veľká túžba. Začiatok bol niekde v otázke môjho manžela „Ideš si so mnou spraviť vodičák na motorku?“
Hoci jemu som to strašne priala, u mňa to prepadalo strachu a neistote a mnohým otázkam. V autoškole to bolo veľmi stručné a rýchle, dve jazdy a skúšky. Jazdila som s manželom na Yamahe Fazer 600 ako ľadvinka, až kým som pri jednej nudnej jazde v kolóne do Martina pochopila, že potrebujem jazdiť, a že druhé miesto nie je pre mňa. Až tu mi srdce začalo biť pre motorky, ale stále tá neistota a pritom sa vo mne prebudila veľká odvaha kúpiť si Hondu 250 CBF, na ktorú som asi ako každý samozrejme nemala peniaze. Aj keď mi môj manžel motorku strašne prial nebolo za čo ju kúpiť. A v tej chvíli mi pomohla moja mamina, no kto iný Vám v živote viac dopraje a požičala mi peniaze, ktoré som bola ochotná splácať aj celý život. Potom sa pochlapil aj môj milovaný manžel a obiekol ma do moto obleku. Zrazu som mala doma krásnu novučičkú Hondu CBF 250, ktorej krásna čierna farba sa ligotala na slnku.
![]() |
Honda CBF 250 |
Možno pre niekoho slabá moto ale pre mňa moja úžasná krásavica. Viete ako sa hovorí „pomaly ďalej zájdeš“. A moja prvá jazda? Smer Liptovská Mara pri rýchlosti 40 km/h po cestách kde nikto nechodí a kde nikomu netreba dať prednosť. A až tu nastal ten úžasný pocit. Raz mi jeden človek povedal: “Nepochopíš kým sa neprevezieš“ a vtedy som pochopila ten úžasný neopakovateľný pocit slobody. Vtedy som nemyslela ani na minulosť ani na budúcnosť len na to čo mám pred sebou. Fakt úžasné.
A tak začínali naše prvé jazdy s manželom, každý na svojej moto. Nikdy sme nemali spoločné koníčky, každý sme iný a motorky nás naozaj spojili, doviedli nás na rovnakú priamku a myšlienky. Každú voľnú chvíľku sme jazdili aj keď to bolo na úkor našej malej dcérky, ale túžba jazdiť bola obrovská a čoraz viac nás zbližovala. A takto sme spoznávali krásy Slovenska, trénovali sme zákruty a porovnávali sa kto viac motorku naklonil.V šťastí a vysmiati sme ukončili prvú motorkársku sezónu. Ale tá pravá chvíľa prišla až na zraze Touratech, kde sa zišli veľkí cestovatelia ale aj tí čo po tom túžia. A tu sa to všetko vo mne prelomilo, po premietaní cestopisov a dobrodružných filmov sa naše srdcia obrátili k turistike. Zrazu prišla obrovká túžba cestovať, spoznávať krajiny a ľudí ale naše motorky na to nestačili a hlavne tá moja. Po príchode domov som si sadla za internet a so smutným výrazom v očiach som začala hľadať BMW 650 GS až prišlo to rozhodnutie vymeniť novučičkú Hondu 250 CBF za 6 ročné BMW. No a čo! Že nie som normálna? Novú za starú? Nevadí, ale ten pocit a predomnou cesty horšie a prašné ale predsa lepšie. S ťažkou motorkou začali aj moje prvé pády, ale musela som sa pozbierať a ísť ďalej, to predsa patrí k tomu. Vlastne už to ani nepočítam.
![]() |
BMW 650 GS |
A toto leto začala naša prvá skúšobná výprava smer rakúske Alpy. Pred nami len hory, vietor a neopísateľný pocit slobody, len ísť a nikdy nezastaviť. Úžasné ešte dnes to nemôžeme predýchať a naša malá dcérka to pochopila.
Takto to všetko začalo a je to úžasné jazdiť srdcom a s túžbou a hlavne tak aby som sa vždy mohla vrátiť k svojej malej Emke domov. Ešte by som chcela poďakovať svojmu manželovi, ktorého veľmi ľúbim, že ma naučil snívať a taktiež všetkým čo mi držia palce.
P.S.: Prečo píšem až teraz? To ja nie to moje srdce ja len ťukám do kláves
![]() |
BMW 650 GS |
Pridané: 04.09.2008 Autor: Jessie Zdieľať
Technické parametre z Moto DB:
BMW F 650 GS 2002:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | BMW |
Model: | F 650 GS |
Rok: | 2002 |
Kategória: | Enduro |
Motor: | |
Typ motora: | jednovalec (4T) |
Objem: | 652 ccm |
Max. výkon: | 50.7 k (37.3 kW) / 6500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 60 Nm / 5000 ot. |
Vŕtanie x Zdvih: | 83.0 x 100.0 mm |
Pohon / Podvozok: | |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Zdvih vpredu: | 170 mm |
Zdvih vzadu: | 165 mm |
Pneu vpredu: | 100/90-19 57 S |
Pneu vzadu: | 130/80-17 65S |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 193 kg |
Výška sedla: | 780 mm |
Objem nádrže: | 17 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |
Max. rýchlosť: | 166 km/h |
Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!