GOLD WING 1800 – nemá chybu? 2/8

Vlastní sestavení podle manuálu Hondy pro dýlery bylo vcelku bezproblémový až na to, že bylo nutný některý závity v eloxovaným rámu PROTAHOVAT závitníky! Proč to neudělaj v fabrice je neuvěřitelný a trestuhodný. Třeba nemaj čas….se tím zabejvat. Podle manuálu se má SKONTROlOVAT hladina oleje …., žádná hladina nebyla. Ve vaně na dně bylo pouze 0,4 litru tý hnědý zabíhací kapaliny, olej žádnej.. 12 hodin jsem kontroval dotažení šroubú což byla klika, protože na pravým teleskopu u dolních brejlí byly volný oba šrouby a dolní šroub na zadní pružině šel povolit skoro rukou. V porovnání s tím fakt, že nožní spínač světel brzd byl z výroby seřízenej tak, aby svítil stále je prkotinou, aneb ať žije výstupní kontrola. Vámos muchachos dobrá práce!
Drobností pak už jen byla výměna poškozenýho zrcátka a zadního blatníku se zvedlým lakem po první jízdě v dúsledku teploty výfuku. Díky dýlere!

obr 9

obr 10

obr 11

Okamžitou investicí bylo pořízení dílenskýho manuálu /asi 6 tis…/ v kterým pánové od Hondy ZAPOMĚLI v servisních intervalech na výměnu tlumičovýho oleje. Na každej motorce se dělá do 30tis km, vidle na GW maj vypouštěcí šrouby, ale v servisních intervalech se o tom nic nedočtete, stejně tak o viskozitě oleje.. /Je tam 9W/. Dalším zarážejícím údajem je konstatování o maximální dovolený hmotnosti do 200 kg /obr 10/. Když do kufrú naberete 40kg tak zbejvá +160kg. Jelikož klasickej GW Amybiker váží tak 120kg, jeho živej batoh vyžranej hambáčema min 80kg, tak nevim jak to dělaj aby se vešli do 200kg. Big Zázrak!

Nemilou věcí která v manuálu zaráží jsou technický kraviny

obr 12

13