Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 3097 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29965
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17696)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12269)
Diskusia Diskusia k článku (18)  [Verzia pre tlač] Tlač

Suzuki RF 600 1996 - moja prvá moto

 Zdieľať

Pridané: 19.01.2006 Autor: mori79
Čitatelia: 16505 [Vaše stroje - Moja motorka]

Predstavujem vám svoju prvú moto - Suzuki RF 600 1996. Určite si väčšina z vás povie blázon prvá moto a hneď 600-vka.

Ale ani neviem ako som k nej prišiel. Prvýkrát ma moto chytili na dovolenke v Grécku keď som si vyskúšal skúter a páčilo sa mi to zrýchlenie. Po príchode domov som sa nahlásil na vodičák, pretože som mal len na malú moto. Tam som skúsil prvý krát veľkú motorku jawa 350 klasika ako v každej autoškole na Slovensku v tej dobe. Dalo sa to vybaviť aj všelijako inak ale radšej som šiel na kurz. Chcel som sa naučiť hlavne radiť rýchlosti a zopakovanie testov tiež nebolo na škodu. To leto keď som skončil kurz sa mi nepodarilo zohnať dosť peňazí na moto a nejakú veľmi starú alebo menší obsah som nechcel. Ďalšie leto som už ani nemal čas myslieť na moto len tak náhodou mi kamoš spomenul, že predáva moto. Tak som sa na ňu šiel pozrieť a na druhý deň bola moja. Bolo to koncom augusta tak som si ju moc neužil ale oťukal som sa aspoň troška.

Prvá jazda bola opatrná a hneď sa mi to páčilo, ale jazdil som s veľkým rešpektom. V prvých chvíľach sa mi zdala strašne veľká a ťažká, ale časom som si na to zvykol. Prvé týždne som začínal veľmi opatrne motor som točil tak do tých 6 až 7 tisíc. Veľmi mi pomohlo aj to, že som aktívny vodič takže som cesty v mojom širšom okolí veľmi dobre poznal. Vedel som si dobre odhadnúť situáciu na ceste a hlavne som predvídal a oči som mal všade. Asi po dvoch týždňoch som prišiel na to čo sa deje pod nádržou keď motor vytočím na vyššie otáčky a bolo to super. Pomaly som si zvyšoval aj maximálku na dlhšej rovinke som dal 220 km/h ale o tom tu nechcem písať. Do zimy som najazdil asi 4500 km bez problémov, keďže všetky náplne a filtre boli nové, tak som len jazdil a spoznával sa s mojou RF.

Ďalšiu sezónu som mal krátku, len 2 mesiace, pretože som bol troška privyrobiť v UK. Stihol som vymeniť olej + filter a najazdiť 6000 km. Kúpil som si konečne výstroj, koženú kombinézu, čižmy, rukavice a druhú prilbu s čírim plexi. Tá čo som kúpil s moto má tmavé plexi a v noci som musel jazdiť pomaly pretože som mal otvorený kryt. Novú som si kúpil ARAI Condor, ale radšej nosím tú starú NOLANKU. Čakal som viac od prilby za toľko prachov. Raz sa mi podarilo spadnúť zastavoval som na ceste mal som komplet výstroj na sebe. Zo začiatku som v nej bol veľmi nemotorný pri zastavovaní som nejako nestihol dať ľavú nohu na zem a pekne som si z moto ľahol na zem.

Už sa teším na toto leto keď si zas zajazdím, konečne nie sám ako doteraz. Spoznal som tu nejakých chlapíkov zo SNV tak dúfam, že spolu budeme jazdiť. Ak ma niekto skúsenosti s touto moto, bol by som rád ak by sa so mnou o nich podelil. Potreboval by som nejaké rady na čo si dávať bacha ako s údržbou a také veci, som len stále začiatočník.

Pridané: 19.01.2006 Autor: mori79 Zdieľať

Technické parametre z Moto DB:

Suzuki RF 600 R 1996:

Foto:
Suzuki RF 600 R 1996
Všeobecné informácie:
Výrobca:Suzuki
Model:RF 600 R
Rok:1996
Kategória:Superšport
Motor:
Typ motora:radový štvorvalec (4T)
Objem:599 ccm
Max. výkon:104.3 k (76.7 kW) / 11600 ot.
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Brzdy vpredu:dvojkotúčová
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:195 kg

Súvisiace články:

Diskusia Diskusia k článku (18)  [Verzia pre tlač] Tlač

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »