ISSN 1336-6491 | Online: 1405 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29920
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17673)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12247)

Pre vás:

Povinné zmluvné poistenie - vyber si najlepšiu cenu!

Moto Katalóg motoriek

Akékoľvek chyby, alebo nezrovnalosti môžete hlásiť na emailovej adrese motodb@motoride.sk
Ďakujeme

Motocykle Dnepr

Kategória:Model:Rok:
2001:
 KlasikaDnepr Dnepr2001
1993:
 KlasikaDnepr Dnepr1993
1992:
 KlasikaDnepr MT 11 (so sajdkou)1992
 KlasikaDnepr MT 16 (so sajdkou)1992
1991:
 KlasikaDnepr MT 11 (so sajdkou)1991
 KlasikaDnepr MT 16-Gespan1991
1990:
 KlasikaDnepr MT 11 (so sajdkou)1990
 KlasikaDnepr MT 16 (so sajdkou)1990
1989:
 KlasikaDnepr MT 11 (so sajdkou)1989
 KlasikaDnepr MT 16 (so sajdkou)1989
1988:
 KlasikaDnepr MT 11 (so sajdkou)1988
 KlasikaDnepr MT 16 (so sajdkou)1988
1987:
 KlasikaDnepr MT 11 (so sajdkou)1987
 KlasikaDnepr MT 16 (so sajdkou)1987
1986:
 KlasikaDnepr MT 11 (so sajdkou)1986
 KlasikaDnepr MT 16 (so sajdkou)1986
1985:
 KlasikaDnepr MT 10 (so sajdkou)1985
 KlasikaDnepr MT 12 (so sajdkou)1985
1984:
 KlasikaDnepr MT 10 (so sajdkou)1984
 KlasikaDnepr MT 12 (so sajdkou)1984
1983:
 KlasikaDnepr MT 10 (so sajdkou)1983
 KlasikaDnepr MT 12 (so sajdkou)1983
1982:
 KlasikaDnepr MT 10 (so sajdkou)1982
 KlasikaDnepr MT 12 (so sajdkou)1982
1981:
 KlasikaDnepr MT 10 (so sajdkou)1981
1980:
 KlasikaDnepr MT 10 (so sajdkou)1980
1979:
 KlasikaDnepr MT 10 (so sajdkou)1979
1978:
 KlasikaDnepr MT 10 (so sajdkou)1978
1977:
 KlasikaDnepr MT 10 (so sajdkou)1977
1975:
 KlasikaDnepr MT 101975
 KlasikaDnepr MT 10 (so sajdkou)1975
aci-03-main

Porovnanie motocyklov:

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »