Anketa:
Porovnanie motocyklov:
Vyber motocykel pre porovnanie:
Vybrané motocykle
Foto: | ||||
Odstráň z porovnania![]() Pridaj obrázok |
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||||
Výrobca: | Triumph | Yamaha | Suzuki | Yamaha |
Model: | Thunderbird | BT 1100 Bulldog | GSX 1400 | V-Max 1200 |
Rok: | 2000 | 2002 | 2002 | 1998 |
Kategória: | Naháč | Naháč | Naháč | Chopper/Cruiser |
Motor: | ||||
Typ motora: | radový trojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) | radový štvorvalec (4T) | vidlicový štvorvalec (4T) |
Objem: | 855 ccm | 1063 ccm | 1401 ccm | 1198 ccm |
Max. výkon: | 71.0 k (52.2 kW) / 8000 ot. | 65.9 k (48.5 kW) / 5500 ot. | 101.5 k (74.6 kW) / 6500 ot. | 99.4 k (73.1 kW) / 8000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 70 Nm / 4000 ot. | 88.2 Nm / 4500 ot. | 126 Nm / 5000 ot. | 101 Nm / 3000 ot. |
Kompresný pomer: | 8.3:1 | 9.5:1 | ||
Vŕtanie x Zdvih: | 95.0 x 75.0 mm | 81.0 x 68.0 mm | ||
Palivový system: | vstrekovanie | |||
Rozvod: | OHC | DOHC (4V) | ||
Chladenie: | kvapalinou | vzduchom | kvapalinou | |
Pohon / Podvozok: | ||||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 5-stupňová | |
Sekundárny pohon: | reťaz | kardan | ||
Zdvih vpredu: | 130 mm | |||
Zdvih vzadu: | 113 mm | |||
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová | dvojkotúčová | dvojkotúčová | |
Priemer bŕzd vpredu: | 298 mm | |||
Pneu vpredu: | 120/70-ZR17 | 120/70-ZR17 58W | ||
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 282 mm | |||
Pneu vzadu: | 170/60-ZR17 | 190/50-ZR17 73W | ||
Hmotnosť / Rozmery: | ||||
Suchá hmotnosť: | 220 kg | 229.5 kg | 228 kg | 262 kg |
Výška sedla: | 776 mm | 812 mm | 775 mm | 710 mm |
Šírka: | 800 mm | 810 mm | ||
Svetlá výška: | 168 mm | 130 mm | ||
Objem nádrže: | 15 l | 22 l | ||
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||||
Max. rýchlosť: | 175 km/h | 230 km/h |

Najsledovanejšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!