Anketa:
Porovnanie motocyklov:
Vyber motocykel pre porovnanie:
Vybrané motocykle
Foto: | ||||
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||||
Výrobca: | Honda | BMW | Yamaha | Triumph |
Model: | CRF1000L Africa Twin | F 850 GS | Ténéré 700 | Tiger 800 XC |
Rok: | 2019 | 2019 | 2019 | 2019 |
Novinka: | NOVINKA 2019 | |||
Kategória: | Cestovné enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro | Cestovné enduro |
Motor: | ||||
Typ motora: | dvojvalec (4T) | radový dvojvalec (4T) | radový dvojvalec (4T) | radový trojvalec (4T) |
Objem: | 998 ccm | 853 ccm | 689 ccm | 800 ccm |
Max. výkon: | 95.2 k (70.0 kW) / 7500 ot. | 95.2 k (70.0 kW) / 8250 ot. | 73.4 k (54.0 kW) / 9000 ot. | 95.2 k (70.0 kW) / 9500 ot. |
Max. krútiaci moment: | 99 Nm / 6000 ot. | 92 Nm / 6250 ot. | 68 Nm / 6500 ot. | 79 Nm / 8050 ot. |
Kompresný pomer: | 12,7:1 | 11.5 : 1 | 11.3:1 | |
Vŕtanie x Zdvih: | 92 x 75.1 mm | 84 x 77 mm | 80 x 68.6 mm | 74 x 61.9 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | SOHC (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová (voliteľné DCT) | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 230 mm | 204 mm | 210 mm | 220 mm |
Zdvih vzadu: | 220 mm | 219 mm | 200 mm | 215 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová | dvoj kotúčová 2 piestik | dvojkotúčová | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 310 mm | 305 mm | 282 mm | 305 mm |
Pneu vpredu: | 90/90-R21 | 90/90-21 54 V | 90/90 R21 M/C 54V M+S | 90/90-21 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 256 mm | 265 mm | 245 mm | 255 mm |
Pneu vzadu: | 150/70-R18 | 150/70-R17 69 V | 150/70 R18 M/C 70V M+S | 150/70-17 |
Hmotnosť / Rozmery: | ||||
Suchá hmotnosť: | 208 kg | 205 kg | ||
Hmotnosť s náplňami: | 230 kg | 229 kg | 205 kg | |
Výška sedla: | 870 mm | 860 mm | 880 mm | 840 mm |
Rázvor: | 1575 mm | 1593 mm | 1590 mm | 1545 mm |
Dĺžka: | 2335 mm | 2305 mm | 2365 mm | 2215 mm |
Šírka: | 930 mm | 922 mm | 915 mm | 865 mm |
Výška: | 1475 mm | 1350 mm | 1455 mm | 1390 mm |
Svetlá výška: | 250 mm | 240 mm | ||
Objem nádrže: | 18.8 l | 15 l | 16 l | 19 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||||
Max. rýchlosť: | 200 km/h | |||
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 3.8 s | |||
Spotreba paliva: | 5.6 l/100km | 4.1 l/100km | 4.5 l/100km | 4.7 l/100km |
Dojazd po rezervu: | cca 251 km | cca 274 km | cca 266 km | cca 303 km |
Servisný interval: | 12000 km | 10 000km | ||
Doplnková výbava: | ||||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | |
Palivové mapy: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | |
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Tempomat: | nie | za príplatok | áno, v sérii | |
LED denné svetlá: | áno, v sérii | za príplatok | áno, v sérii | |
El. Podvozok: | nie | za príplatok | ||
Iná výbava: | plne nastaviteľný podvozok | USD vidlica | nastaviteľný podvozok WP | |
Poznámka: | ||||
Poznámka: | Cena 10/2018: 12 890 eur, príplatok za DCT 1000 eur | Cena 10/2018: od 11 150 eur | Oficiálna cena: 9 590 € Prvé dodávky plánované na júl 2019 - cez objednávkový systém ktorý sa spustí 27. 3. 2019. | Cena 10/2018: od 13 100 eur |

Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!