Anketa:
Porovnanie motocyklov:
Vyber motocykel pre porovnanie:
Vybrané motocykle
Foto: | ||||
Odstráň z porovnania![]() Pridaj obrázok |
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||||
Výrobca: | BMW | Yamaha | Suzuki | Honda |
Model: | C650 GT | TMAX 560 | AN 650 Burgman | Forza 750 |
Rok: | 2021 | 2020 | 2018 | 2021 |
Novinka: | NOVINKA 2020 | NOVINKA 2021 | ||
Kategória: | Skúter | Skúter | Skúter | Skúter |
Motor: | ||||
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) | dvojvalec (4T) | dvojvalec (4T) | dvojvalec (4T) |
Objem: | 647 ccm | 562 ccm | 638 ccm | 745 ccm |
Max. výkon: | 59.8 k (44.0 kW) / 7500 ot. | 47.6 k (35.0 kW) / 7500 ot. | 56.8 k (41.8 kW) / 7000 ot. | 58.6 k (43.1 kW) / 6750 ot. |
Max. krútiaci moment: | 66 Nm / 6000 ot. | 55.7 Nm / 5250 ot. | 62 Nm / 5000 ot. | 69 Nm / 4750 ot. |
Kompresný pomer: | 11.6:1 | 10:9 : 1 | 11,2 : 1 | 10.7: 1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 79 x 66 mm | 70.0 x 73.0 mm | 75,5 x 71,3 | 77 x 80mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) | SOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||||
Prevodovka: | automatická | automatická | automatická | automatická 6 stupňová dvojspojková |
Sekundárny pohon: | reťaz | variátor | reťaz | |
Zdvih vpredu: | 115 mm | 120 mm | 120 mm | |
Zdvih vzadu: | 115 mm | 117 mm | 120 mm | |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová | dvojkotúčová radiálne strmene | dvojkotúčová | dvoj kotúčová radiálne strmene |
Priemer bŕzd vpredu: | 270 mm | 267 mm | 310 mm | |
Pneu vpredu: | 120/70 R15 | 120/70-15 | 120/70R15 | 120/70-R17 M/C |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jedno kotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 270 mm | 282 mm | 240 mm | |
Pneu vzadu: | 160/60 R15 | 160/60-15 | 160/60R14 | 160/60-R15 M/C |
Hmotnosť / Rozmery: | ||||
Hmotnosť s náplňami: | 261 kg | 218 kg | 277 kg | 235 kg |
Výška sedla: | 810 mm | 800 mm | 750 mm | 790 mm |
Rázvor: | 1591 mm | 1575 mm | 1590 mm | 1580 mm |
Dĺžka: | 2218 mm | 2200 mm | 2270 mm | 2200 mm |
Šírka: | 877 mm | 765 mm | 810 mm | 790 mm |
Výška: | 1475 mm | 1430 mm | 1484 mm | |
Svetlá výška: | 125 mm | 120 mm | 135 mm | |
Objem nádrže: | 16 l | 15 l | 15 l | 13.2 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||||
Max. rýchlosť: | 175 km/h | |||
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 7.5 s | |||
Spotreba paliva: | 4.5 l/100km | 4.8 l/100km | 3.6 l/100km | |
Dojazd po rezervu: | cca 266 km | cca 234 km | cca 274 km | |
Servisný interval: | 10 000km | 12000km | ||
Doplnková výbava: | ||||
ABS: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii |
Vypínateľné ABS: | nie | nie | ||
Trakčná kontrola: | áno, v sérii | áno, v sérii | áno, v sérii | |
Palivové mapy: | nie | áno, v sérii | ||
Palubný počítač: | áno, v sérii | áno, v sérii | ||
Tempomat: | nie | |||
LED svetlomet: | áno, v sérii | |||
LED denné svetlá: | za príplatok | áno, v sérii | áno, v sérii | |
LED smerovky: | áno, v sérii | |||
El. Podvozok: | nie | |||
Bezkľúčové zapaľovanie: | áno, v sérii | |||
Vyhrievané rukoväte: | za príplatok | |||
Farebná TFT prístrojovka: | áno, v sérii | |||
Iná výbava: | el. nastavenie plexi, za príplatok: vyhrievané rukoväte a sedlo | 12V zásuvka | automatická prevodovka DCT | |
Poznámka: | ||||
Poznámka: | Cena 12/2021 11 800 eur | Cena 10/2020 od: 11 290 EUR | Cena 11/2015 9290€ s DPH (verzia 650Z 9490€) | Cena 3/2021: 10 890 eur Dvojspojková prevodovka DCT, hlasovo ovládaná konektivita. EURO 5 |
Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!