Anketa:
Porovnanie motocyklov:
Vyber motocykel pre porovnanie:
Vybrané motocykle
Foto: | |||
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
|
Všeobecné informácie: | |||
Výrobca: | Honda | Honda | Yamaha |
Model: | XRV 750 Africa Twin | XL 650V Transalp | XT 600 E |
Rok: | 2002 | 2002 | 2002 |
Kategória: | Enduro | Enduro | Enduro |
Motor: | |||
Typ motora: | vidlicový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) | jednovalec (4T) |
Objem: | 742 ccm | 647 ccm | 595 ccm |
Max. výkon: | 61.2 k (45.0 kW) / 7500 ot. | 54.2 k (39.8 kW) / 7500 ot. | 40.6 k (29.8 kW) / 6250 ot. |
Max. krútiaci moment: | 62 Nm / 6000 ot. | 55 Nm / 5500 ot. | 48 Nm / 5250 ot. |
Kompresný pomer: | 9.0:1 | 9.2:1 | 8.5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 81.0 x 72.0 mm | 79.0 x 66.0 mm | 95.0 x 84.0 mm |
Palivový system: | karburátor(y) | karburátor(y) | |
Rozvod: | OHC | ||
Chladenie: | vzduchom | ||
Pohon / Podvozok: | |||
Prevodovka: | manuálna 5-stupňová | manuálna 5-stupňová | |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | |
Zdvih vpredu: | 220 mm | 200 mm | 225 mm |
Zdvih vzadu: | 214 mm | 172 mm | 200 mm |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová | dvojkotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 276 mm | 256 mm | 282 mm |
Pneu vpredu: | 90/90-21 54H | 90/90-21 54S | 90/90-21 54S |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 256 mm | 240 mm | 220 mm |
Pneu vzadu: | 140/80-R17 69H | 120/90-17 64S | 120/90-17 64S |
Hmotnosť / Rozmery: | |||
Suchá hmotnosť: | 205 kg | 191 kg | 160 kg |
Výška sedla: | 860 mm | 843 mm | 855 mm |
Šírka: | 905 mm | 920 mm | 865 mm |
Svetlá výška: | 215 mm | 192 mm | 230 mm |
Objem nádrže: | 23 l | 19 l |
Moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!