ISSN 1336-6491 | Online: 2182 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29926
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17676)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12250)

Pre vás:

Povinné zmluvné poistenie - vyber si najlepšiu cenu!

Porovnanie motocyklov:

Vyber motocykel pre porovnanie:

Vyberte motocykel

Značka:
Kubatúra:
Model, ročník: Žiadne záznamy.

Vybrané motocykle

Foto:
 Odstráň z porovnaniaHonda XRV 750 Africa Twin 2002 Odstráň z porovnaniaHonda XL 650V Transalp 2002 Odstráň z porovnaniaYamaha XT 600 E 2002
Všeobecné informácie:
Výrobca:HondaHondaYamaha
Model:XRV 750 Africa TwinXL 650V TransalpXT 600 E
Rok:200220022002
Kategória:EnduroEnduroEnduro
Motor:
Typ motora:vidlicový dvojvalec (4T)vidlicový dvojvalec (4T)jednovalec (4T)
Objem:742 ccm647 ccm595 ccm
Max. výkon:61.2 k (45.0 kW) / 7500 ot.54.2 k (39.8 kW) / 7500 ot.40.6 k (29.8 kW) / 6250 ot.
Max. krútiaci moment:62 Nm / 6000 ot.55 Nm / 5500 ot.48 Nm / 5250 ot.
Kompresný pomer:9.0:19.2:18.5:1
Vŕtanie x Zdvih:81.0 x 72.0 mm79.0 x 66.0 mm95.0 x 84.0 mm
Palivový system:karburátor(y)karburátor(y)
Rozvod:OHC
Chladenie:vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 5-stupňovámanuálna 5-stupňová
Sekundárny pohon:reťazreťaz
Zdvih vpredu:220 mm200 mm225 mm
Zdvih vzadu:214 mm172 mm200 mm
Brzdy vpredu:dvojkotúčovádvojkotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:276 mm256 mm282 mm
Pneu vpredu:90/90-21 54H90/90-21 54S90/90-21 54S
Brzdy vzadu:jednokotúčovájednokotúčovájednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:256 mm240 mm220 mm
Pneu vzadu:140/80-R17 69H120/90-17 64S120/90-17 64S
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:205 kg191 kg160 kg
Výška sedla:860 mm843 mm855 mm
Šírka:905 mm920 mm865 mm
Svetlá výška:215 mm192 mm230 mm
Objem nádrže:23 l19 l

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »