Anketa:
Porovnanie motocyklov:
Vyber motocykel pre porovnanie:
Vybrané motocykle
Foto: | |||
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
|
Všeobecné informácie: | |||
Výrobca: | BMW | Honda | Suzuki |
Model: | F 650 GS | XL 700V Transalp | V-Strom 650 |
Rok: | 2008 | 2008 | 2007 |
Kategória: | Cestovné enduro | Enduro | Enduro |
Motor: | |||
Typ motora: | radový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) | vidlicový dvojvalec (4T) |
Objem: | 798 ccm | 680.2 ccm | 645 ccm |
Max. výkon: | 70.7 k (52.0 kW) / 7000 ot. | 60.0 k (44.1 kW) / 7750 ot. | 68.0 k (50.0 kW) / 9000 ot. |
Max. krútiaci moment: | 75 Nm / 4500 ot. | 60 Nm / 5500 ot. | 63 Nm / 7600 ot. |
Kompresný pomer: | 12:1 | 10 : 1 | 11.5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 82 x 75.6 mm | 81 x 66mm | 81.0 x 62.6 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | SOHC (4V) | DOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | |||
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová | manuálna 5-stupňová | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 180 mm | 177 mm | |
Zdvih vzadu: | 170 mm | 173 mm | |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová | dvojkotúčová | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm | 256 mm | |
Pneu vpredu: | 110/80-R19 59 H | 19M/C x MT2.15 | 110/80-R19 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 265 mm | 240 mm | |
Pneu vzadu: | 140/80-R17 69 H | 17M/C x MT3.5 | 150/70-R17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |||
Suchá hmotnosť: | 171 kg | 197 kg | |
Hmotnosť s náplňami: | 199 kg | 214 kg | 225 kg |
Výška sedla: | 820 mm | 841 mm | 820 mm |
Rázvor: | 1575 mm | 1515 mm | 1555 mm |
Dĺžka: | 2280 mm | 2250 mm | 2290 mm |
Šírka: | 890 mm | 905 mm | 840 mm |
Výška: | 1305 mm | 1390 mm | |
Svetlá výška: | 177 mm | 165 mm | |
Objem nádrže: | 16 l | 17.5 l | 22 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | |||
Max. rýchlosť: | 189 km/h | 180 km/h | |
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: | 4.3 s | ||
Spotreba paliva: | 4.4 l/100km | 5.5 l/100km | |
Dojazd po rezervu: | cca 272 km | cca 300 km | |
Doplnková výbava: | |||
ABS: | za príplatok | ||
Poznámka: | |||
Poznámka: | 270 700 Sk (19. 2. 2008) | 239 900 Sk, 265 000 SK s ABS (19. 2. 2008) |

Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!