Anketa:
Porovnanie motocyklov:
Vyber motocykel pre porovnanie:
Vybrané motocykle
Foto: | ||||
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
Odstráň z porovnania![]() |
|
Všeobecné informácie: | ||||
Výrobca: | BMW | KTM | Husqvarna | Yamaha |
Model: | G 650 Xchallenge | 690 Enduro R | TE 630 IE | XT 660 Z Ténéré |
Rok: | 2009 | 2012 | 2011 | 2013 |
Kategória: | Enduro | Enduro | Enduro | Cestovné enduro |
Motor: | ||||
Typ motora: | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) | jednovalec (4T) |
Objem: | 652 ccm | 690 ccm | 600 ccm | 660 ccm |
Max. výkon: | 53.0 k (39.0 kW) / 7000 ot. | 66.6 k (49.0 kW) / 7500 ot. | 57.8 k (42.5 kW) / ot. | |
Max. krútiaci moment: | 60 Nm / 5250 ot. | 64 Nm / 6000 ot. | ||
Kompresný pomer: | 11.5:1 | 11.8:1 | 12.4:1 | 10.0:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 100.0 x 83.0 mm | 102 x 84,5 mm | 100 x 76,4 | 100.0 x 84.0 mm |
Palivový system: | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) | DOHC (4V) | DOHC (4V) | SOHC (4V) |
Chladenie: | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou | kvapalinou |
Pohon / Podvozok: | ||||
Prevodovka: | manuálna 5-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 6-stupňová | manuálna 5-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz | reťaz | reťaz | reťaz |
Zdvih vpredu: | 270 mm | 250 mm | 270 mm | 210 mm |
Zdvih vzadu: | 270 mm | 250 mm | 320 mm | 200 mm |
Brzdy vpredu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | dvojkotúčová |
Priemer bŕzd vpredu: | 300 mm | 300 mm | 260 mm | 298 mm |
Pneu vpredu: | 90/90 S 21 | 90/90-21 | 90/90-21 | 90/90-21 M/C |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová | jednokotúčová |
Priemer bŕzd vzadu: | 240 mm | 240 mm | 220 mm | 245 mm |
Pneu vzadu: | 140/80 S 18 | 140/80-18 | 140/80-18 | 130/80-17 M/C |
Hmotnosť / Rozmery: | ||||
Suchá hmotnosť: | 144 kg | 142 kg | 150 kg | 183 kg |
Hmotnosť s náplňami: | 156 kg | |||
Výška sedla: | 930 mm | 935 mm | 945 mm | 895 mm |
Rázvor: | 1504 mm | 1485 mm | 1505 mm | |
Dĺžka: | 2205 mm | 2260 mm | 2246 mm | |
Šírka: | 907 mm | 820 mm | 865 mm | |
Výška: | 1255 mm | 1240 mm | 1477 mm | |
Svetlá výška: | 280 mm | 300 mm | 245 mm | |
Objem nádrže: | 9.5 l | 12 l | 12 l | 22 l |
Dynamické Parametre / Spotreba: | ||||
Spotreba paliva: | 4.51 l/100km | 5 l/100km | 5 l/100km | |
Dojazd po rezervu: | cca 157 km | cca 180 km | cca 180 km | |
Poznámka: | ||||
Poznámka: | Cena 10/2012: 8 560,- EUR | Upside-down vidla Marzocchi, nastaviteľný útlm Vzadu tlmiš SACHS, nastaviteľné predpätie, kompresia aj útlm Cena 10/2011 6 670,- EUR (Akciová cena 10/2011 6 290,- EUR) | 235 000 Sk (19. 2. 2008) |

Redakčné videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!