Anketa:
Lillafured Miskolc, Maďarsko - Bod záujmu - Kde si zajazdiť
Horská cesta z Lila Furedu na Eger plná krátkych zatačiek ktoré stredujú kratšie tiahle zatačky v peknom lesnom prostredí. Posledná tretina prevažne klesajúceho z hruba 40 kilometrového úseku má položený nový asfalt. Táto časť má už charakter rýchlejšieho prejazdu hlavne pre jogurty. N mieste je opatrnosť na občas sa vyskytujúce kamienky na ceste.
Detaily:
Krajina: | Maďarsko |
Región: | Borsod-Abaúj-Zemplén |
Typ: | Priesmyk |
Pridal: | CIMO 21.08.2009 (20:11) |
Poloha: | N 48.098 E 20.621 |
Približná poloha: | nie |
Čitatelia: | 9329 |
Povrch: | asfalt |
Prístup:
Príjazd od Košic je do stredu mesta Miskolc na T križovatku, kde pokračujeme do prava a na ďalšej druhej križovatke do ľava. Pri zdarnom prejazde týchto križovatiek sa pokračuje cez Alsóhámor a Felsóhámor na križovatku k priehrade, kde odbočujeme do ľava k reštaurácii a začína sa samotne jazdenie až do Egeru.
Adresa, Kontakt:
Od Alsóhámoru po Lillfured je niekoľko reštauracii s možnosťou občerstvenia
Mapa: Zobraz miesta v okolí na Dynamickej Mape
Body v okolí:
Body vo vzdialenosti do 50 km. Zobraz body v okolí na mape.
Č. | Názov: | Typ: | Vzdialenosť: |
---|---|---|---|
1. | Trasa Salgótarján - Lillafüred (Bükki Nemzeti Park) - Miskolc, Maďarsko | Trasa | 0.8 km S |
2. | Bukki Nemzeti Park, Maďarsko | Trasa | 9.4 km JZ |
3. | Termálne kúpalisko Miškolc Tapolca, Maďarsko | Pláž | 11.0 km V |
4. | Camping Amedi, Maďarsko | Kemping | 20.5 km SZ |
5. | Bogács - termálne kúpalisko a kemp, Maďarsko | Kemping | 22.1 km J |
6. | Plánované: Hell Ring, Maďarsko | Okruh | 23.6 km V |
7. | Zatopený lom Rudabanya, Maďarsko | Jazero | 33.0 km S |
8. | Autocamping Tornaľa, Slovensko | Kemping | 41.3 km SZ |
9. | Trasa Aggtelek - Jósvafő, Maďarsko | Trasa | 42.2 km S |
10. | Geoglyph Salamandra, Szinpetri, Maďarsko | Zaujímavosť | 42.4 km S |

Nové moto videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!