Anketa:
Vianoce už prišli, Vianoce už prišli (aspoň pre mňa) SUZUKI GSX 1400 K5
ZdieľaťPridané: 16.11.2010 Autor: chrobakx
Čitatelia: 13464 [Vaše stroje - Moja motorka]
Keďže som bol celý rok veľmi dobrý a poslušný, Ježiško si to asi všimol a rozhodol sa, že darček mi prinesie skôr, nie až na Vianoce.
Vážení a milí, chcem Vám predstaviť moju najnovšiu lásku SUZUKI GSX 1400 K5 v klasickom modro-bielom šate. Po mojej poslednej motorke GSX-R 1000 K2 som chcel skúsiť niečo nové. Malo to mať obsah motora nad 1000, nie superšport a mala to byť SUZUKI. Moja voľba padla na už vyššie spomínanú GSXu.
![]() |
Bol som pre ňu, 130 míľ od môjho domu, počasie nebolo až také zlé, pršalo až posledných 110 míľ :-)))))) Našťastie som bol dobre vybavený na nepriazeň počasia. Motorka mala pri kúpe 14 686 míľ, zadný držiak na kufor, malé predné plexi, ladený výfuk BOS + originál a čo ma veľmi milo prekvapilo tak ešte vyhrievané riaditka OXFORD (vonku strašne fúkalo a rukavice som mal celé premočené, ale vôbec ma to netrápilo, dlane boli pekne vyhrievané).
![]() |
Keď porovnám jazdu na GSX-R a GSX, tak na GSX som sedel ako vo veľkom pohodlnom kresle, motorka je skvelo odpružená a po 130 míľach som vôbec necítil žiadnu bolesť chrbta alebo zápästia. Len keď som sa skúšal skryť za to malé plexi a ľahnúť na nádrž tak to sa nedalo, to som potom už nevidel na cestu :-), na GSX-R to bolo v pohode. Ťah to má ako lokomotíva, od 2000 otáčok na 6-ke si pekne pradie. K motorke ešte boli dva kľúče, servisná knižka a servisný manuál. V manuáli sa píše, že pod sedadlom je 10L úložný priestor, ja som tam nalial 25L bandasku a stále som mal 10L voľných. To sú zatiaľ moje prvé dojmy z tejto krásky.
![]() |
Menší update po víkende a ďalších 120 míľach v sedle, nové skúsenosti. Brzdy sú skvelé, tuším rovnaké, aké mala aj moja Gixera 1000 K2. Trochu mi vadí, že pri brzdení sa dosť ponárajú predné teleskopy, viac by sa tam hodili USD. Zrýchlenie je o niečo pomalšie oproti gsxre, predsa len to má o 36 koní menej. Keď som pridával na plno na dvojke alebo trojke, mal som pocit, akoby mi dala motorka krátku chvíľu čas na rozmyslenie, či chcem naozaj vyraziť vpred, kdežto gsxr tam už bola. To mi ale vôbec nevadí.
![]() |
Výfuk ma skvelý hlboký, dunivý zvuk aj keď na začiatku sa mi zdal tichý a chcel som odstrániť DBkiller. Pri nízkych otáčkach pekne buble, alebo skôr bručí ako nejaký pokojný maco, ale keď pridám plyn, hneď zreve ako grizzly, po prudkom ubratí plynu občas strelí. Zatiaľ som najrýchlejšie šiel asi 200km/h a čakal som väčší odpor vzduchu, ale bolo to v pohode, ten malý predný štít predsa len niečo ochráni.
![]() |
Pridané: 16.11.2010 Autor: chrobakx Zdieľať
Technické parametre z Moto DB:
Suzuki GSX 1400 2005:
Foto: | |
![]() | |
Všeobecné informácie: | |
Výrobca: | Suzuki |
Model: | GSX 1400 |
Rok: | 2005 |
Kategória: | Naháč |
Motor: | |
Typ motora: | radový štvorvalec (4T) |
Objem: | 1402 ccm |
Max. výkon: | 107.5 k (79.1 kW) / 6800 ot. |
Max. krútiaci moment: | 126 Nm / 5000 ot. |
Kompresný pomer: | 9.5:1 |
Vŕtanie x Zdvih: | 81.0 x 68.0 mm |
Palivový system: | vstrekovanie |
Rozvod: | DOHC (4V) |
Pohon / Podvozok: | |
Prevodovka: | manuálna 6-stupňová |
Sekundárny pohon: | reťaz |
Brzdy vpredu: | dvojkotúčová |
Pneu vpredu: | 120/70-17 |
Brzdy vzadu: | jednokotúčová |
Pneu vzadu: | 190/50-17 |
Hmotnosť / Rozmery: | |
Suchá hmotnosť: | 228 kg |
Výška sedla: | 790 mm |
Šírka: | 810 mm |
Svetlá výška: | 180 mm |
Objem nádrže: | 22 l |
- NOVÉ Porovnaj 'Suzuki GSX 1400' s ďalšími motocyklami
- Hľadaj 'Suzuki GSX 1400' na motoride.sk
- Hľadaj obrázky 'Suzuki GSX 1400 2005' na www.google.com
- Hľadaj obrázky 'Suzuki GSX 1400' na www.google.com
Ďalšie články tohto autora:

Vaše najnovšie videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!