ISSN 1336-6491 | Online: 1739 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29895
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17660)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12235)
Hodnotenie: (4 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (6)  [Verzia pre tlač] Tlač

Najmenší vojvoda - KTM Duke 125

 Zdieľať

Pridané: 11.03.2013 Autor: JayKEE
Čitatelia: 15277 [Vaše stroje - Moja motorka]

Pôvodne som neplánoval spraviť VP na osminky, avšak súhrn udalostí rozhodol naopak. Niekedy začiatkom januára 2011 sa tatino pohrával s myšlienkou, poriadiť nám (mne a bratovi) štvorkolku. Dva kolesá nás však fascinovali viac.

 Obe majú niečo do seba
Obe majú niečo do seba

Po krátkej debate sme sa zhodli na motorke. Keďže som mal takmer 17 a brat ešte len slabých 15, voľba kubatúry nebola ťažká. Po cestných 125-ťkách sme už istý čas pokukovali no zatiaľ sme si vystačili s 15 ročnou Apriliou RX 125 na ktorej sme získavali cenné skúsenosti mimo cesty. Výber konkrétnej mašiny už bol trošku tvrdší orech. Ja som navrhoval YZF-Ru od Yamahy, brat zas poškuľoval po Honďáckej CBRe, no neskôr sa zhodol s tatinom na štýlovom nováčikovi od KTM.

Keďže boli dvaja, tak som bol prehlasovaný. DUKE 125 bol na trhu sotva rok a práve preto sme zo začiatku boli priklonený k novej mašine, no náhodne som KTM Duke hodil do bazošu. Visela tam jedna jediná. Lokalita Košice, 5 mesiacov, nabehané necelých 1900km (zábeh) a cena typu no nekúp to. Obratom sme kontaktovali majiteľa. O týždeň na to mal tatino služobnú cestu do KE. Dohodol si teda stretnutie z majiteľom. Teploty hlboko pod bodom mrazu a zľadovatelé cesty nedovolili skúšobnú jazdu. Motorka však bola v poriadku. Všetko fungovalo ako švajčiarske hodinky a o týždeň sme znovu merali cestu do KE. Cestu nám znepríjemňovala snehová metelica. V tomto nepriaznivom počasí sme si ju naložili na vozík, podpísala sa kúpna zmluva a vyplatila sa a už sme sa driapali hore Jahodnou.

Zložili sme si malého vojvodcu v garáži, nechali ho trošku zohriať a už sme ho štartovali, vytáčali až sme odfajčili sviečku. Tak sme objednali sviečku a nechali malého oddychovať. Čas plynul a koncom jari som už mal vodičák v ruke. Prvé legálne kilometre som trávil jazdou na okreskách. Neskôr pribudli prvé dlhšie výlety. Práve na takéto dlhšie cesty som si kúpil tankbag. V čase školy ho používam aj ako školskú tašku, samozrejme, že iba keď idem do školy na dvoch kolesách.

 Sparing
Sparing

Porovnávať KTMu veľmi nechcem ale zhrniem aspoň moje postrehy. Prevažne jazdím vo dvojici s malým Varaderom. Sú to dva diametrálne odlišné stroje. KTM väčšinou ťahá za dlhší koniec aj napriek tomu, že XL je považovaná za kráľovnú 125tiek. To, že Duke má navrch platí len dovtedy, kým jazdíme po kvalitnej ceste, alebo kým sa do mňa neoprie vietor s ktorým sa Honda popasuje badateľne lepšie.

Na digitálnom displeji svieti zhruba 6000 km. Vojvoda si za ten čas vypýtal výmenu oleja a samozrejme filtra, sviečku a výmenu brzdovej páčky keďže bráchovmu spolužiakovi spadol na zem. Jedinou závažnejšou poruchou bolo prelomenie káblu od štartéru. To si vyžiadalo návštevu servisu na pár dní.

Motor je veľmi vydarený, vo vyšších otáčkach sa cíti očividne lepšie (okolo 7 tis.). Prevodovka radí krásne hladko a jediná výhrada, ktorú jej akosi neviem odpustiť je príliš dlhá 6tka. Čo sa spotreby týka tak tá sa pohybuje okolo 3 litrov na stovku. Pri plnej nádrži, ktorá činí 11 litrov sa dá prejsť pekný kus cesty.

 Budúcnosť?
Budúcnosť?

Ká-té-émku som z praktických dôvodov uložil na zimný spánok ku babke. Spoločnosť jej robí práve už spomínaná Aprilia RX. Zima pomaly končí a za chvíľu sa pustím do jarnej údržby. Na Duku si pojazdím ešte tak do júna. Keď sa brat v lete vráti zo zahraničia, osedlá si ju on. Ja sa musím pomaly obzerať po niečom silnejšom. Veľmi sa mi pozdáva nový Zed 800 od Kawasaki. Samozrejme v 35kw verzii.

Fotiek veľa nemám, kedže radšej jazdím ako fotím.

Pridané: 11.03.2013 Autor: JayKEE Zdieľať

Technické parametre z Moto DB:

KTM 125 Duke 2011:

Foto:
KTM 125 Duke 2011
Všeobecné informácie:
Výrobca:KTM
Model:125 Duke
Rok:2011
Novinka:NOVINKA 2011
Kategória:Supermoto
Motor:
Typ motora:jednovalec (4T)
Objem:124.7 ccm
Max. výkon:15.37 k (11.30 kW) / 10500 ot.
Max. krútiaci moment:12 Nm / 8000 ot.
Kompresný pomer:12,5:1
Vŕtanie x Zdvih:58 x 47.2 mm
Palivový system:vstrekovanie
Rozvod:DOHC (4V)
Chladenie:kvapalinou
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 6-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Zdvih vpredu:160 mm
Zdvih vzadu:160 mm
Brzdy vpredu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vpredu:280 mm
Pneu vpredu:110/70-17
Brzdy vzadu:jednokotúčová
Priemer bŕzd vzadu:230 mm
Pneu vzadu:150/60-17
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:118 kg
Výška sedla:810 mm
Rázvor:1350 mm
Svetlá výška:185 mm
Objem nádrže:11 l
Hodnotenie: (4 hodnotení) Diskusia Diskusia k článku (6)  [Verzia pre tlač] Tlač
Yamaha Posledná šanca

Moto Guzzi

Aprilia-side-03-2025

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »