Súbory cookie nám pomáhajú poskytovať služby. Používaním našich služieb vyjadrujete súhlas s tým, že používame súbory cookie. Ďalšie informácie Dobre

ISSN 1336-6491 | Online: 1792 | Redakcia

motoride.sk :: Články | Videá | Tipy | Foto | Klub | Inzercia | Firmy | Fórum | Kalendár

Motozem.sk www.styx.sk/

Anketa:

Ako na núdzové brzdenie v krízovej situácii?

Spolu odpovedi: 29838
Intenzívne brzdím oboma brzdami: 59% (17632)
Brzdím iba prednou brzdou aby som nedostal šmyk: 41% (12206)

Pre vás:

Povinné zmluvné poistenie - vyber si najlepšiu cenu!

Moto Katalóg - Jawa 250 typ 559 (Panelka) 1962

Akékoľvek chyby, alebo nezrovnalosti môžete hlásiť na emailovej adrese motodb@motoride.sk
Ďakujeme

Jawa 250 typ 559 (Panelka) 1962:

Foto:
Jawa 250 typ 559 (Panelka) 1962
Všeobecné informácie:
Výrobca:Jawa
Model:250 typ 559 (Panelka)
Rok:1962
Kategória:Klasika
Motor:
Typ motora:jednovalec (2T)
Objem:248.8 ccm
Max. výkon:14.01 k (10.30 kW) / 5000 ot.
Kompresný pomer:8.1:1
Vŕtanie x Zdvih:65.0 x 75.0 mm
Chladenie:vzduchom
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:manuálna 4-stupňová
Sekundárny pohon:reťaz
Brzdy vpredu:bubnová
Pneu vpredu:3.25-16
Brzdy vzadu:bubnová
Pneu vzadu:3,50-16
Hmotnosť / Rozmery:
Hmotnosť s náplňami:128 kg
Rázvor:1355 mm
Dĺžka:1980 mm
Výška:1025 mm
Objem nádrže:13.5 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:100 km/h
Spotreba paliva:3.5 l/100km
Dojazd po rezervu:cca 289 km
Poznámka:
V roku 1962 prichádza na trh po úspešných typoch Jawa 250-353 a Jawa 350-354 všeobecne označovaných ako "kývačka" nové typy Jawa 250 typ 559/02 a Jawa 350 typ 364/06, ktoré kvôli charakteristickému tvaru hornej polovice krytu svetlometu dostali prezývku "Panelka".

559/00 nevyrábala sa, motor 564 "podštvorec"
559/01 nevyrábala sa, motor 564 "podštvorec" dynamoštartér 1962-1964 *
559/02 Motor 559, panel. riadidlá, polystyrén. zadná lampa. Karburátor vybavený sýtičom.
559/02/02 Holandsko
559/02/03 NDR
559/03 Super-Sport (ozubcová prevodovka) - hliník. motor
559/03/01 Super-Sport - 1964-1972
559/04/00 - 1964, modernizovaný typ 559/02, gumový tlmič záberu v bubne zadného kolesa
559/04/01 úpravy pre pripojenie postranného vozíka
559/04/04 úprava pre export do Veľkej Británie
559/04/05 úpravy pre prevádzku v krajinách s veľmi prašnými cestami
559/04/06 úprava pre odberateľa v NSR
559/04/08 učebné stroj s dvojitým ovládaním pre autoškoly
559/04/09 úprava pre políciu v Iráne
559/05 motor s automatickou odstredivou spojkou
559/06 striedavý generátor elektrického prúdu s usmerňovačom
559/07 úpravy pre ZSSR - karburátor bez sýtiča a úpravy pre prašné prostredie
Yamaha Posledná šanca

Porovnanie motocyklov:

Aprilia-side-03-2025

Moto Guzzi

Vtip

Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!



Ďalšie vtipy »