Anketa:
Predstavujeme: KTM 690 Duke European Junior Cup
ZdieľaťPridané: 16.02.2012 Autor: Tomáš Hajduch - Awia
Čitatelia: 6532 [Šport - Cestné Motocykle]
Nový KTM 690 Duke sa posledný víkend predstavil v úprave pre European Junior Cup (EJC) - pretek pre mladých jazdcov v sedle identických motoriek na okruhoch serálu World Superbike.
Prípravy na Európsky pohár juniorov (EJC) sú v plnom prúde a Duke testovaný Jeremy McWilliamsom na španielskom okruhu Cartagena sa ukázal v dobrom svetle. So suchou hmotnosťou len 140 kg, kvalitnými závodnými komponentmi a výkonom 79 koní ponúka vyvážený stroj pre začínajúcich pretekárov.
![]() |
Jeremy McWilliams testuje 690 Duke na okruhu v Cartagene |
Seriál KTM European Junior Cup je možnosť pre mladých jazdcov zlepšiť svoje schopnosti v medzinárodnej konkurencii na tratiach seriálu superbikov na identických motocykloch. Zvíťazí proste ten najlepší jazdec. Jazdí sa počas pretekov superbikov, hlavný závod je vždy v nedeľu medzi druhým pretekom World Supersport a World Superbike.
V jednotnom štartovnom poplatku, ktorý je na celú sezónu jazdec dostane Duka 2012 v úprave, KTM oblečenie, zdviháky, nahrieváky, náradie, štartovné čísla, pneumatiky, palivo, technickú a tréningovú výpomoc, celosezónne vstupy na Superbiky a v neposlednom rade účasť na spoločnom tréningovom kempe v marci v Španielsku. O servis a transport motoriek medzi pretekmi sa postará KTM. Štartovné činí 19 950 EUR bez DPH. Seriál sa začína v Assen-e 22. apríla 2012.
Kalendár KTM European Junior Cup 2012:
Dátum: | Miesto: |
---|---|
22. apríla | Assen (Holandsko) |
6. mája | Monza (I) |
10. júna | Misano Adriatico (I) |
1. júla | Motorland Aragon (E) |
22. júla | Brno (CZ) |
5. augusta | Silverstone (GB) |
9. septembra | Nürburgring (D) |
7. októbra | Magny Cours (F) |
KTM 690 Duke European Junior Cup:
![]() |
- KTM PowerParts: airbox, vačkový hriadeľ, crash bary, sedlo
- WP plne nastaviteľný závodný podvozok
- Ľahké kolesá Marchesini
- Závodné brzdy a kotúče Brembo
- titan/carbon výfukový systém Akrapovic
- APTC antihop spojka
- závodné stupačky a miska na olej podľa medzinárodných pravidiel
- znížené riadidlá
- Suchá hmotnosť: 140 kg
- Výkon: 79 hp
Viac info: www.europeanjuniorcup.com.
Pridané: 16.02.2012 Autor: Tomáš Hajduch - Awia Zdieľať
Súvisiace články:
Ďalšie články tohto autora:
- Bezpečnosť na cestách: sezóna 2025 už klope na dvere - dávajte pozor
- Report: 9. Stretko ľadových medveďov 2025
- Dakar 2025 vyhral pre KTM Sanders, Svitko po tesnom boji 10-ty - 12. etapa SHUBAYTAH -SHUBAYTAH
- Dakar 2025: 11. etapa SHUBAYTAH -SHUBAYTAH
- Už tento víkend: 9. Stretko ľadových medveďov 25. - 26. 1. 2025
- Dakar 2025: Svitko v dunovej 10. etape štvrtý - HARADH - SHUBAYTAH
- Naživo: Testujeme nový TransAlp a NC750X 2025
- Dakar 2025: 9. etapa vyhral L. Benavides, Svitko pomahal zranenému jazdcovi -RIYADH - HARADH
- Dakar 2025: 8. etapa: Svitko sa posúva do TOP10 celkovo - AL DUWADIMI - RIYADH
- Dakar 2025: 7. etapu ovládol znovu Sanders, Svitko 14-ty - AL DUWADIMI - AL DUWADIMI
- ... zobraz všetky články od tohto autora

Nové oficiálne videá:
Vtip
Pridal:
Princípy moderného inžinierskeho designu
Štandardizovaný rozchod koľají na železniciach v USA činí 1435 mm (4 stopy a 8,5 palca). To je ale neobyčajne divná hodnota. Prečo je rozchod práve toľko? No pretože tak stavali železnice v Anglicku a železnice v USA stavali emigranti z Anglicka.
Prečo to Angličania stavali práve tak? Pretože prvé železnice boli postavené ľuďmi, ktorí predtým stavali električkové trate a tie mali taký rozchod.
A prečo ti použili taký rozchod? Pretože ľudia, ktorí stavali električkové vozidlá, na to použili rovnaké nástroje ako pri stavbe kočiarov, ktoré mali taký rozostup kolies.
Fajn! A prečo teda mali kočiare práve taký divný rozostup kolies? No pretože keby skúsili urobiť kočiar s iným rozostupom, tak by sa kolesá na starých cestách v Anglicku mohli ľahko zlomiť, pretože na nich boli vyjazdené koľaje práve toho rozostupu.
A kto postavil tie staré cesty s koľajami? Prvé dlhé cesty v Európe (a Anglicku) postavili v Rímskom impériu pre legionárov. Od tej doby sa používajú.
A koľaje? Pôvodné koľaje, ktoré každý rešpektuje zo strachu zo zničenia kočiarov, boli vyjazdené rímskymi vojnovými vozidlami. Od doby, keď boli vozidlá stavané pre Rímske impérium, mali všetky podobný rozostup kolies.
Tak sme sa konečne dobrali k odpovedi na pôvodnú otázku. Rozchod koľají železníc v USA je odvodený z pôvodnej špecifikácie vojnových vozidiel Rímskeho impéria.
Byrokracia a špecifikácie sú nesmrteľné. Takže až budete zase študovať nejakú špecifikáciu a čudovať sa, čo to tam je za konský zadok, môžete tým trafiť klinec na hlavičku – pretože vojnové vozidlá Rímskeho impéria boli široké tak akurát na dva zadky vojnových koní.
A ešte niečo. Keď sa pozriete na raketoplán na štartovacej rampe, uvidíte po stranách palivovej nádrže dva pomocné raketové motory. Vyrába ich spoločnosť Thiokol v továrni v Utahu. do toho tunela vošli. Tunel je o málo širší ako železnica, a železnica má rozostup koľají asi tak na dva konské zadky.
Takže taká dôležitá vlastnosť najpokročilejšieho dopravného prostriedku na svete bola určená šírkou dvoch konských zadkov!