GOLD WING 1800 – nemá chybu? 7/8

ČM se zcela jistě povozí nejdřív pouze s rádiem, předstírajíc sám sobě falešnou skromnost a skrblictví, ale nejdéle po měsíci znechucen věčným laděním a chrchláním v reproduktorech jde buď vyloupit banku, nedá výplaty, zabije babičku, či vezme pújčku na CD a vypraví se do Hondy objednat CD měnič.Fakt se s rádiem dýl nedá jezdit, možná tak na hlavních tazích silnic, ale mimo hlavních silnic, v horách nebo v zahraničí se jen ladí a tiší vlastní nasrání to v lepšim případě. V horším se někde díky tomu z nepozornosti vyválíte, což má tu výhodu že není třeba dále řešit operaci „měnič“. Honda sice dodává jakýsi kabýlek který je možno vetknout přes gumovou prúchodku do levýho předního kastlíku s tajuplným názvem AUX. Jo dá se tam dát přehrávačík nebo MP3 bez napájení /to vtipně chybí aby to škudlily snad nenapadlo/ s tím, že ovladač si kdesi přilepíte flastrem na řidítka a druhá je koupit měnič jinej, kterej ale s klidem filozofa pak věnujete dýlerovi, protože se použít nedá. Zaprvé se nevede do kastlíku v zadním kufru kam se má měnič Hondasonic umístit /schválně je jinej rozměr/ a ovladače a kabeláž jsou tak hajzlovsky vymyšlený aby nic jinýho než orígo nešlo použít. Hnus jak maj vymyšleno jak dostat poslední love z chudáka vykrvácenýho ČM. Jo a proč vo tom tak dlouho kecám? Protože měnič Honda i s Hitech držákem s tlumičema stojí 70tisSK. Ne fakt to není překlep! Jako Fávo za sociku!
Maximální haluz a zmrdovina./ obr 35/.

Asi je i zbytečný dodávat ,že podle návodu je třeba sundat sedlo, zadní repráky, opěrky, víko Topcase a celej horní kufr otočit ksichtem dopředu a povalit ho na motorku! Je jasný a Vy už jistě tušíte, že nejde sundat, protože jsou tam napevno kabely ke světlúm a anténa. Jasně že bez konektorú. Labilní ČM v tu chvíli projeví strach že se poškodí plasty a lak. Inu nezbývá než celej zadek motorky obalit do handrú molitanú a prostěradel. A nyní nastane operace s názvem Velký Vrt. Ne prd. VRT.
Podle šablon se vrtaj díry do volně položenýho kufru zakotvenýho dráty kdesi pod hadry k rámu. K tomu je zapotřebí vyškolený odborník který horní bednu odborně drží v labilné poloze a ČM hlodá a hlodá další otvory. Opravdovej bobřík Vrtání však přijde záhy a jeho složení je skouškou vrtácko-hrdinskou.. Podle manuálu „odstraňte krytku v zadní části vybrání pro měnič a protáhněte kabely“ v realitě vypadá po podrobném prúzkumu bedny tak jako většina montáží předtím. Správně díra tam není! Vidíte jak se učíte!
Jediný následující správný postup je ten: ukecat odborného držiče bedny a vysvětlit mu, že vúbec nepospíchá a předklon mu prospěje, jet do 3 -tího železářství /v první dvou hrotovej vrták 28mm do plastu či dřeva nemaj/, pak ignorovat po hodině návratu prostesty držiče a hlodat a hlodat . Krása. Narovnání Držičových zad a vlití do něj 6 panákú jako Držhubnýho a jeho odvoz domú, je pak už jen sladkou tečkou za ekvilibristickým výkonem. Večer pak na rám nasoukáte držáky, podlepíte orígo gumovejma podložkama. A když má ČM kliku a panáky jej nerozhodili, z vertikální roviny, tak bednu poskládá nazpět, nespadne mu na zem a ani nic nedokurví. Ale to musí mít fakt kliku, což se nestává. Maňana pak ČM smontuje držák s tlumiči s drobným 3 hodinovým zpožděním /obr.36/, protože držák vúbec neodpovídá vzhledem tomu co je obrázku v návodu. No co, nevyšlo!

Následuje pak vzrušený telefon dýlerovi, že držák je blbej a je na jinej typ, protože do toho kastlíku vúbec nejde zasunout dovnitř a čouhá 3cm ven /CD!/ do kufru a je pod ním 5 cm místa , tak je zcela jistě na jinej typ, to dá rozum, a že dýler je kokot. Vysvětlení dýlerem, že neví, že to ještě nedělal, ale že by mělo být dobře, múže na chvíli uspokojit. Fakt! Na krabici od držáku je nápis GL1800! Pak následuje pozorování rozměrú držákú a kastlíku a marné pokusy zleva-sprava, hlavou dolú, meditační pauza, čumění do manuálu, znovu čtení nápisu na bedně a tak dokola zhruba 3krát. A pak ČM osvítí Duch wingovej! Ono TO Má vyčuhovat dovnitř! Následuje rychlá zborka, podle manuálu VAZELÍNOU promastit sofistifikovaný drátěný zarážky, utření vazelíny z povrchu deklu a následně rukou do montérek /obr 37/ Fakt podle orígo Honda návodu je držák měniče třeba patlat vazelou…………….úchvatnej hitech.

Áách… krása, ale co by ČM chtěl za Ty prachy ne? Celej měnič vylejzá do kufru 3 centimetry, snižuje jeho objem a púvodně rovná podlaha kufru je nyní nepoužitelná.

Zato uvnitř kastlíku vznikla pod měničem „tajná schránka na hovno“ hloubky 5 cm. Teda nikdo mě nevymluví že je to nedotaženej šiťák co zabere místo v kufru a pod ním je hafo místa. Hnus, přece udělat ten držák aby zapadl dovnitř nebo udělat širší kastlík určitě není náročný… když se trochu popřemejšlí, ale koho to sere? Asi jenom mě. A na mě serou v Hondě což je zřejmý. Púvodně se do Top Case vešly v poho dvě helmy s interkomy, po položení orígo kobercú a snížení prostorú kufru o výšku měniče je to už jen tak tak. Ale ČM kterej se touto anabází přerodil do SSM –/skoro skušenýho majitele/, už neponechá nic na náhodu a horní orígo zrcátko do kufru si neobjedná, /operace VELKEJ KÁK/ protože by se tam pak nevešly oba blembáky což je Hondě jedno, ale mě zákaznickýmu kriplovi to přijde nepraktický...
I tak se nemúžu zbavit dojmu že za lidskej příplatek , když už ne v ceně, by měnič měl bejt montovanej z výroby. Anebo alespoň vyvrtaný všechny díry ucpaný záslepkama, pak by se nic nemuselo rozebírat, stačila by hodinová montáž zezhora. Nevim ale uniká mě smysl rozebrat celej zadek motorky kvúli vyvrtání 4 děr , nálitky maj být na rámu už z výroby to je jasný. Mimo účelu vymačkat montáží z SSM další love. Opovrženíhodné.
Vlastní měnič funguje skvěle, jenom zhruba každejch 5tis km při větším otřesu naskočí na displeji Disc Err. Stačí jej vypnout a zapnout a fachčí za vlast vesele dál jakoby se neměnilo. S CD jedu prakticky stále, jenom v místech který vyžadujou soustředění a při kládě je dobrý vše vypnout: rádio, CD, hubu spolujezdce a v Čbalogu nebo Šturci i mozek kerej naštěstí není od Hondy USA.
K velmi hlubokému zamyšlení vede metalurgická úroveň a péče věnovaná jednotlivým komponentúm a jejich montáži.
Následuje pár praktických ukázek:

• Obr 39: prasácký detail odlitku řidítek. Argument že to není vidět neobstojí. Je a dost. Navíc řidítka jsou nepolohovatelný což je nepraktický /Wing15 má stavitelný/. V ramenech dost bolej po 6 hoďkách klouby. Řešením je použít nástavce od Kury.
• Obr 40: Špatně odlitá nedolitá díra paprsku předního kola. Uff to je síla a zavání to „útokem na lidského činitele„ navíc kola jsou z hliníkový slitiny a aby neoxidovala jsou kryta krycím čirým lakem. Ten je nekvalitní, má v sobě prachový tečky a nedostříkaný místa. Až to bude totál hnusný, tak lak dolu a vyleštit a pak udržovat, nic jinýho nezbejvá
• Obr 41: Kryt výfukú s nesedícíma gumama – je to na obou stranách
• Obr 42: Hnusný a viditelný zvenku svár drźáku výfuku
• Obr 43: Blbě udělanej a již rezatej „chrom“ na předním padacím rámu po 5 měsíčním provozu
• Obr 44 : Nádherný a precizní odlitek zadní brzdy. To Kotóji, Hyjosungi a snad i Jawy maj pedál hezčí. Pomúže jedině výměna za chromáč od Kury nebo se na to nedívat a bejt rád že brzdí. A brzdí skvěle.
• Obr 45: Hlavní stojan rezaví po letních 5 měsících
• Obr 46: Odlitek skříně zadního převodu. Ty bobky na tom není špína. Vypadá to jako kdyby to odlejvali Indové v Marrákeši do písku ne? Kvalita Honda USA? Ne děkuji!
• Obr 47: Staniolem jak smažený kuře /preciznost sama/ obalenej plastovej sběrač a nad ním Hitech svar rámu /ta nalepená bambule co vypadá jak boule kitu. Zřejmě přesvěčení, že čim víc se tam nasere materiálu tím to bude pevnější /že je tomu naopak bude popsáno nakonci/
• Obr 48: Zadní padací rám odspodu. Dokonalost sama že? Navyšlo chromování tak Chuan či Pedro to obsral zespodu štetcem stříbřenkou. To byl Chujan ten zmrd!
• Obr 49: Skvěle padnoucí plasty jsou znakem Honda USA. Jak z Trabantu
• Obr 50: čistá práce při spasování kapot. Sedí bez vúlí je to krása na ně pohledět. Fuj.
• Obr 51: Prohlubeň na rámu vzniklá při ohýbání profilu, následně přeeloxována že si toho nikdo třeba nevšimne. Od rozbrusu nebo čeho seklej výrobní štítek. Rám je made in Canada. Bravo hoši je vidět sousední USA kvalita vás oslovila.
• Obr 52: Krásně napasovanej a sedící plast přední spodní kapotáže….. Jde tam dole vecpat prst /Do tý mezery v kapotách Vy úchylové !!!!/
• Obr 53: Krása jak to sedí bez mezer
• Obr 54: Dokonale padnoucí kryt výfuku
• Obr 55+56: Nádherný svár ne? To je ten co nejvíc praská! Jako když je tam debilem napatlaná plastelína zatřená stříbřenkou. Ale … NENÍ VIDĚT …. Tak co, ne?
• Obr 57: Od oleje zasviněný zadní talířový převod. Že by netěsnil? U Hondy?
• Obr 58: Blbostí kterou vývojoví mičurini z Kjúšú evidentně podcenili, je přední plexi. Je nízký, úzký, a vibracema slejzá dolú i přes složitý fixační a posuvný mechanizmus. Někteří testeři vyčítali GW, že nemá elektricky seřiditelný plexi. Ok nemá, ale proč by mělo být? Nejlepší poloha plexi je samozřejmě ta nejvyšší, kdy plexi kryje co nejvíc řidiče a spolujezdce. Posouvat plexi za deště, nebo v noci dolú je blud, protože pak prší na xicht, krk, plexi helmy, a za krk a ani utrápenej a zmoklej „sozius„ nebude projevovat své bujaré veselí sedíc mokrý ve vodě. Inu chce to plexi velikánský, široký a vysoký. Hajzlíci z obchodního oddělení však rozhodli že daj plexi malý a úzký sledujíc neochvějně dál zřejmý cíl akce „podojit rybu„. Standartní plexi je vhodný do max výšky obřího Japonce 175 cm a to i při vytažení do maximální možný polohy, ale i tak je živej batoh nasrán, že na něj fouká. SSM je však už opatrnej a příplatkový vyšši plexi od 6,5 cm za lidových 20 babiček neobjedná, protože je stejně úzký jako púvodní….Bych blil. Jedinou možností je koupě plexi od Tulsy nebo jiných výrobcú z USA. Jsou velikánský ale měkkčí než orígo Lexan, tak bacha při mytí. Vlastní mechanizmus spoušťění a zvedání plexi je komplikovanej a nefukční.